σημείο βρασμού του υγρού φρένων
Εφαρμοσμένη λογική
Η αρχή λειτουργίας ενός σύγχρονου συστήματος πέδησης βασίζεται στη μετάδοση της δύναμης από το πεντάλ στα τακάκια των φρένων μέσω υδραυλικών συστημάτων. Η εποχή των συμβατικών μηχανικών φρένων στα επιβατικά αυτοκίνητα έχει παρέλθει προ πολλού. Σήμερα, ο αέρας ή το υγρό δρα ως φορέας ενέργειας. Στα επιβατικά αυτοκίνητα, σχεδόν στο 100% των περιπτώσεων, τα φρένα είναι υδραυλικά.
Η υδραυλική ως φορέας ενέργειας επιβάλλει ορισμένους περιορισμούς στις φυσικές ιδιότητες του υγρού φρένων.
Πρώτον, το υγρό φρένων πρέπει να είναι μέτρια επιθετικό προς άλλα στοιχεία του συστήματος και να μην προκαλεί ξαφνικές βλάβες για αυτό το λόγο. Δεύτερον, το υγρό πρέπει να αντέχει καλά τις υψηλές και χαμηλές θερμοκρασίες. Και τρίτον, πρέπει να είναι απολύτως ασυμπίεστο.
Εκτός από αυτές τις απαιτήσεις, υπάρχουν πολλές άλλες που περιγράφονται στο πρότυπο FMVSS No. 116 του Υπουργείου Μεταφορών των ΗΠΑ. Αλλά τώρα θα επικεντρωθούμε σε ένα μόνο πράγμα: την ασυμπίεση.
Το υγρό στο σύστημα πέδησης εκτίθεται συνεχώς σε θερμότητα. Αυτό συμβαίνει όταν η θερμότητα μεταφέρεται από θερμαινόμενα μαξιλαράκια και δίσκους μέσω των μεταλλικών μερών του πλαισίου του αυτοκινήτου, καθώς και από την εσωτερική τριβή υγρού όταν κινείται μέσα από ένα σύστημα με υψηλή πίεση. Όταν επιτευχθεί ένα ορισμένο θερμικό κατώφλι, το υγρό βράζει. Σχηματίζεται ένα βύσμα αερίου, το οποίο, όπως κάθε αέριο, συμπιέζεται εύκολα.
Παραβιάζεται μία από τις κύριες απαιτήσεις για το υγρό φρένων: γίνεται συμπιέσιμο. Τα φρένα αποτυγχάνουν, καθώς η καθαρή και πλήρης μεταφορά ενέργειας από το πεντάλ στα τακάκια καθίσταται αδύνατη. Πατώντας το πεντάλ απλώς συμπιέζεται η τάπα του αερίου. Δεν ασκείται σχεδόν καμία δύναμη στα τακάκια. Επομένως, δίνεται ιδιαίτερη προσοχή σε μια παράμετρο όπως το σημείο βρασμού του υγρού φρένων.
Σημείο βρασμού διαφόρων υγρών φρένων
Σήμερα, τα επιβατικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν τέσσερις κατηγορίες υγρών φρένων: DOT-3, DOT-4, DOT-5.1 και DOT-5. Τα τρία πρώτα έχουν βάση γλυκόλης ή πολυγλυκόλης με την προσθήκη μικρού ποσοστού άλλων συστατικών που αυξάνουν την απόδοση του υγρού. Το υγρό φρένων DOT-5 κατασκευάζεται σε βάση σιλικόνης. Το σημείο βρασμού αυτών των υγρών στην καθαρή τους μορφή από οποιονδήποτε κατασκευαστή δεν είναι χαμηλότερο από το σημείο που υποδεικνύεται στο πρότυπο:
- DOT-3 - όχι λιγότερο από 205°C.
- DOT-4 - όχι λιγότερο από 230°C.
- DOT-5.1 - όχι λιγότερο από 260°C.
- DOT-5 - όχι λιγότερο από 260°C.
Οι γλυκόλες και οι πολυγλυκόλες έχουν ένα χαρακτηριστικό: αυτές οι ουσίες είναι υγροσκοπικές. Αυτό σημαίνει ότι είναι σε θέση να συσσωρεύουν υγρασία από την ατμόσφαιρα στον όγκο τους. Επιπλέον, το νερό αναμιγνύεται καλά με υγρά φρένων με βάση τη γλυκόλη και δεν καθιζάνει. Αυτό μειώνει αρκετά το σημείο βρασμού. Η υγρασία επηρεάζει επίσης αρνητικά το σημείο πήξης του υγρού φρένων.
Τα παρακάτω είναι γενικευμένες τιμές σημείου βρασμού για υγρά υγρά (με περιεκτικότητα σε νερό 3,5% του συνολικού όγκου):
- DOT-3 - όχι λιγότερο από 140°C.
- DOT-4 - όχι λιγότερο από 155°C.
- DOT-5.1 - όχι λιγότερο από 180°C.
Ξεχωριστά, μπορείτε να επισημάνετε την κατηγορία υγρού σιλικόνης DOT-5. Παρά το γεγονός ότι η υγρασία δεν διαλύεται καλά στον όγκο της και καθιζάνει με την πάροδο του χρόνου, το νερό μειώνει επίσης το σημείο βρασμού. Το πρότυπο σημειώνει το σημείο βρασμού ενός υγρού DOT-3,5 5% σε επίπεδο όχι χαμηλότερο από 180°C. Κατά κανόνα, η πραγματική αξία των υγρών σιλικόνης είναι πολύ υψηλότερη από την τυπική. Και ο ρυθμός συσσώρευσης υγρασίας στο DOT-5 είναι μικρότερος.
Η διάρκεια ζωής των υγρών γλυκόλης πριν από τη συσσώρευση κρίσιμης ποσότητας υγρασίας και μια απαράδεκτη μείωση του σημείου βρασμού είναι από 2 έως 3 χρόνια, για υγρά σιλικόνης - περίπου 5 χρόνια.
