Το σημείο βρασμού του αντιψυκτικού. Συγκρίνετε με αντιψυκτικό

Λίγο φυσική

Δεν είναι σωστό να μιλάμε για το σημείο βρασμού του αντιψυκτικού στις ιδιαιτερότητες του αντιψυκτικού, επειδή, πρώτον, το αντιψυκτικό έχει μια ορισμένη χημική σύνθεση και τα θερμοφυσικά του χαρακτηριστικά καθορίζονται όχι μόνο από τη θερμοκρασία, αλλά και από την πίεση. Δεύτερον, το αντιψυκτικό, το οποίο κάποτε δημιουργήθηκε αποκλειστικά για κινητήρες εγχώριας παραγωγής, περιέχει πρόσθετα που εξασφαλίζουν όχι μόνο τη λειτουργία του αυτοκινήτου σε χαμηλές θερμοκρασίες, αλλά και την προστασία του από διάφορους δυσμενείς παράγοντες:

• διάβρωση;
• φορούν;
• ΣΠΗΛΑΙΩΣΗ.

Το αντιψυκτικό, σε αντίθεση με τα αντιψυκτικά, δεν έχει λιπαντικό αποτέλεσμα και η μείωση της φθοράς επιτυγχάνεται λόγω της μείωσης της θερμοκρασίας των κινούμενων στοιχείων του κινητήρα, με αύξηση στα οποία επιλέγονται κενά και ο συντελεστής τριβής αυξάνεται φυσικά.

Εάν όλα είναι περισσότερο ή λιγότερο καθαρά με την επιτρεπόμενη θερμοκρασία (όχι περισσότερο από 90^ºΓ), τότε η κατάσταση με την πίεση στον κινητήρα είναι πιο περίπλοκη. Για την προστασία του κινητήρα από υπερθέρμανση, το αντιψυκτικό αντλείται σε υψηλές πιέσεις, το οποίο επηρεάζει επίσης τη θερμοκρασία του υγρού. Για τις περισσότερες μάρκες, η πραγματική πίεση στο μπλοκ κυλίνδρων είναι τουλάχιστον 1,2 ... 1,3 atm: τότε, σύμφωνα με το νόμο Clausius, αυξάνεται η μέγιστη θερμοκρασία που απαιτείται για το βρασμό υγρών μέσων. Έτσι, το θεωρητικά επιτρεπτό σημείο βρασμού των ψυκτικών μπορεί να είναι 110…112^ºS.

Ποιο είναι το σημείο βρασμού του αντιψυκτικού;

Η υπερθέρμανση σε κινητήρες τέτοιων δημοφιλών μέσων ψύξης όπως Felix A40, Motul, Alaska και άλλοι σχετίζεται με ανεπαρκή ποσότητα αντιψυκτικού, δυσλειτουργία του συστήματος εξαερισμού του κινητήρα, εμφάνιση κλειδαριάς αέρα, δυσλειτουργία του συστήματος ψύξης ή χρήση ψυκτικού χαμηλής ποιότητας (αραιωμένο, εξαντλημένο κ.λπ.). Η συζήτηση για το σημείο βρασμού του αντιψυκτικού είναι δυνατή μόνο για εκείνους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που επιτρέπουν σημαντική υπέρβαση της πίεσης του ψυκτικού υγρού και τον υπερβολικό όγκο του στο σύστημα ψύξης. Ένα άλλο πράγμα είναι η χρήση αντιψυκτικών υγρών αντί για αντιψυκτικό (που αγοράζονται σε αμφίβολες αγορές αυτοκινήτων). Αυτά μπορούν πραγματικά να βράσουν, ακόμη και σε θερμοκρασίες 90°C^ºS.

Θερμοφυσικές ιδιότητες αντιψυκτικών εγχώριας παραγωγής

Σε κινητήρες ρωσικής κατασκευής, συνιστάται η χρήση αντιψυκτικών των εμπορικών σημάτων Phoenix, Sintec και παρόμοιων. Τα όρια απόδοσής τους είναι τα εξής:

1. Για αντιψυκτικό A40M: -40…+108^ºS.
2. Για αντιψυκτικό A65M: -65…+108^ºS.
3. Για αντιψυκτικό A60M: -60…+105^ºS.
4. Για αντιψυκτικό TL-30 Premium: -30…+108^ºS.

Σε θερμοκρασίες στον κινητήρα υψηλότερες από αυτές που υποδεικνύονται, το αντιψυκτικό βράζει.

Ο συντελεστής ογκομετρικής διαστολής του αντιψυκτικού είναι εντός 1,09 ... 1,12. Άλλοι δείκτες καθορίζονται από τις τεχνικές απαιτήσεις του GOST 28084-89.

Το πιθανό σημείο βρασμού του αντιψυκτικού υπολογίζεται επίσης από την τιμή πίεσης:

• Στο P = 1 στο T_μπάλλα = 105^ºC;
• Στο P = 1,1 στο T_μπάλλα = 109^ºC;
• Στο P = 1,3 στο T_μπάλλα = 112^ºS.

Ο κύριος παραγωγός αντιψυκτικών στη χώρα είναι η PKF "MIG and Co" (Dzerzhinsk, περιοχή Nizhny Novgorod).

Καταγράψτε το σημείο βρασμού του αντιψυκτικού (αντιψυκτικού)