Τώρα με τα πόδια!
Μέχρι τώρα, οι κατασκευαστές οχημάτων φρόντιζαν για την ασφάλεια των ανθρώπων πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου. Τώρα έχουν να αντιμετωπίσουν και πεζούς που μπορεί να τραυματιστούν.
Μέχρι τώρα, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων φρόντιζαν για την ασφάλεια των ανθρώπων πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου. Τώρα έχουν να αντιμετωπίσουν και πεζούς που μπορεί να χτυπηθούν από όχημα.
Στόχος των νέων οδηγιών της ΕΕ είναι να μειωθούν οι δυνάμεις που ασκούνται στο πόδι, το ισχίο και το κεφάλι ενός περαστικού σε σύγκρουση με το μπροστινό μέρος ενός αυτοκινήτου. Από τον Οκτώβριο του 2005 η οδηγία 2003/102/ΕΚ θα χρησιμοποιείται ως προϋπόθεση για την αξιολόγηση νέων επιλογών έγκρισης. 
οχήματα. Από τον Οκτώβριο του 2010, σχεδιάζεται να αυστηροποιηθούν οι οριακές τιμές και να εφαρμοστούν όχι μόνο στη διαδικασία σχεδιασμού νέων αυτοκινήτων, αλλά - έως το 2015 - στις τροποποιήσεις μοντέλων.
Εκτός από τη βελτιστοποίηση του σχήματος των φύλλων του αμαξώματος, είναι επίσης απαραίτητη η ανάπτυξη νέων προβολέων και φώτων προφυλακτήρα. Υπάρχουν ήδη λύσεις που πληρούν τις αυξημένες απαιτήσεις για υπερφόρτωση, για παράδειγμα, τα ανθρώπινα κάτω πόδια. Πρόκειται για πρόσθετα στοιχεία απορρόφησης ενέργειας στο ύψος των εγκάρσιων ράβδων κάτω από τον προφυλακτήρα. Σε περίπτωση σύγκρουσης πεζού με το όχημα, αυτό το πρόσθετο εγκάρσιο προφίλ εμποδίζει τη σύγκρουση - προσδίδει ροπή στο σώμα του πεζού, αναγκάζοντάς το να ανασηκώνεται και να κυλήσει πάνω από το καπό, αντί να το τραβήξει κάτω από το σασί και να περάσει από πάνω του .
Σε περίπτωση πρόσκρουσης στο ισχίο, τα μερικώς τυποποιημένα μέτρα δεν μπορούν πλέον να ακυρωθούν. Η μεγαλύτερη σημασία αποδίδεται στον έλεγχο των μάνταλων στο καπό και στους προβολείς. 
Η τοποθέτηση του θόλου και ο σχεδιασμός του μπροστινού μέρους του επηρεάζουν σημαντικά την πορεία και τα αποτελέσματα της σύγκρουσης. Εδώ μπορείτε να συγκρίνετε τη λάμπα με μια ρακέτα του τένις: μέσα είναι μαλακή, αλλά γύρω της είναι σκληρή. Ως εκ τούτου, θα πρέπει να δοθεί μεγαλύτερη προσοχή στον χώρο ελεγχόμενης κίνησης όσον αφορά την απορρόφηση ενέργειας κρούσης.
Οι κατασκευαστές μεμονωμένων εξαρτημάτων ενώνουν τις δυνάμεις τους για να προσαρμόσουν τα προϊόντα τους στις απαιτήσεις των νέων κανονισμών. Για παράδειγμα, το 2004 ιδρύθηκε η HBPO, η οποία περιελάμβανε εταιρείες στη βιομηχανία φωτισμού - Hella, Behr και Plastic Omnium. Σχεδιάζεται η ανάπτυξη νέων ανακλαστήρων απορρόφησης κρούσεων αλλάζοντας τη σχεδίαση της μονάδας κύτους και προβολέα. Η ενέργεια πρέπει να απορροφάται σκόπιμα από τον προβολέα και τα γύρω εξαρτήματά του. Ένας σημαντικός ρόλος εδώ διαδραματίζει η μέθοδος στερέωσης του ανακλαστήρα. Το ίδιο ισχύει και για τα μάνδαλα του καπό, όπου η ακαμψία που απαιτείται από τον κατασκευαστή του οχήματος πρέπει να εναρμονιστεί με τις απαιτήσεις για την προστασία των πεζών.
Χρησιμοποιώντας διαδικασίες μοντελοποίησης σύγκρουσης και δυναμικές τιμές υλικού, μπορείτε να δημιουργήσετε συστάσεις για τη συμπεριφορά των στοιχείων κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης, ακόμη και πριν κατασκευαστεί ένα από αυτά.
Τα οχήματα εξοπλισμένα με προβολείς και προβολείς που πληρούν αυτές τις απαιτήσεις θα κυκλοφορήσουν στην αγορά τα επόμενα χρόνια.
