Αντλία θερμότητας σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο - αξίζει να πληρώσετε επιπλέον ή όχι; [ΕΛΕΓΧΟΣ]

Σε πολλές συζητήσεις σχετικά με την αγορά ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, το θέμα της αντλίας θερμότητας εμφανίζεται ως βασικό στοιχείο εξοπλισμού για έναν ηλεκτρολόγο. Αποφασίσαμε να δοκιμάσουμε πόσο σημαντικό είναι αυτό το σύστημα όσον αφορά την κατανάλωση ενέργειας (διαβάστε: εύρος) το χειμώνα.

Πώς λειτουργεί μια αντλία θερμότητας;

πίνακας περιεχομένων

• Πώς λειτουργεί μια αντλία θερμότητας;
• Αντλία θερμότητας σε ηλεκτρικό όχημα - εξοικονόμηση ψύξης = ~ 1,5 kWh / 100 km
  • Υπολογισμοί
  • Δημοφιλή ηλεκτρικά οχήματα χωρίς αντλίες θερμότητας και με αντλίες θερμότητας

Ας ξεκινήσουμε εξηγώντας τι είναι η αντλία θερμότητας. Λοιπόν, είναι μια ολόκληρη σειρά συστημάτων που μπορεί να μεταφέρει θερμότητα από το ένα μέρος στο άλλο με τη σωστή διαχείριση της συμπίεσης και της διαστολής του ψυκτικού. Από την πλευρά ενός αυτοκινήτου, το πιο κοινό θέμα είναι η θέρμανση εσωτερικού χώρου σε χαμηλές θερμοκρασίες, αλλά αξίζει να θυμάστε ότι μια αντλία θερμότητας μπορεί επίσης να το ψύχει σε υψηλές θερμοκρασίες.

> Η εγγύηση για κινητήρες και μπαταρίες στο Tesla Model S και X είναι 8 χρόνια / 240 χιλιάδες ρούβλια. χιλιόμετρα. Τέλος απεριόριστης διαδρομής

Ας επιστρέψουμε στο θέμα. Μια αντλία θερμότητας σε ένα αυτοκίνητο λειτουργεί όπως ένα ψυγείο: παίρνει θερμότητα (=μειώνει τη θερμοκρασία) από ένα μέρος για να το παραδώσει (=το θερμαίνει) σε άλλο. Στο ψυγείο, η θερμότητα αντλείται έξω, έξω από το θάλαμο, στο αυτοκίνητο - μέσα στο χώρο επιβατών.

Η διαδικασία λειτουργεί ακόμα και όταν μέσα (ψυγείο) ή έξω (αυτοκίνητο) είναι πιο κρύο από ότι στον χώρο που μας ενδιαφέρει.

Φυσικά, αυτή η διαδικασία απαιτεί ενέργεια, αλλά είναι πολύ πιο αποτελεσματική από τη θέρμανση του εσωτερικού ενός αυτοκινήτου με θερμαντήρες αντίστασης - τουλάχιστον σε ένα συγκεκριμένο εύρος θερμοκρασίας.

Αντλία θερμότητας κάτω από την κουκούλα του Kii e-Niro

Το Kia e-Niro με εμφανή «τρύπα» στην οποία βρισκόταν αντλία θερμότητας

Αντλία θερμότητας σε ηλεκτρικό όχημα - εξοικονόμηση ψύξης = ~ 1,5 kWh / 100 km

Η αντλία θερμότητας είναι πιο σημαντική όσο μικρότερη είναι η μπαταρία που έχουμε Όραζ τόσο πιο συχνά οδηγούμε σε θερμοκρασίες μεταξύ 0 και 10 βαθμών Κελσίου. Μπορεί επίσης να είναι κρίσιμο όταν η χωρητικότητα της μπαταρίας είναι «ακριβώς κατάλληλη» για τις ανάγκες μας, επειδή σε χαμηλότερες θερμοκρασίες η εμβέλεια των ηλεκτρικών οχημάτων μειώνεται.

Από την άλλη πλευρά: δεν χρειάζεται πλέον μια αντλία θερμότητας όταν η χωρητικότητα και η εμβέλεια της μπαταρίας είναι πολύ υψηλή.

> Πόση ενέργεια καταναλώνει η θέρμανση ενός ηλεκτρικού οχήματος το χειμώνα; [Hyundai Kona Electric]

Ιδού οι αριθμοί: οι διαδικτυακές αναφορές που έχουμε συλλέξει δείχνουν ότι υπό βέλτιστες συνθήκες λειτουργίας (0-10 βαθμοί Κελσίου), οι αντλίες θερμότητας καταναλώνουν αρκετές εκατοντάδες watt ισχύος. Οι χρήστες του Διαδικτύου έχουν υποδείξει τιμές από 0,3 έως 0,8 kW. Αυτές ήταν ανακριβείς μετρήσεις «με το μάτι» από την παρατήρηση της κατανάλωσης ενέργειας του οχήματος, αλλά το εύρος επαναλήφθηκε.

Με τη σειρά του, η θέρμανση των αυτοκινήτων χωρίς αντλίες θερμότητας καταναλώνεται από 1 έως 2 kW. Προσθέτουμε ότι μιλάμε για συνεχή εργασία και όχι για προθέρμανση της καμπίνας μετά από μια νύχτα στο κρύο - γιατί τότε οι τιμές μπορεί να είναι πολύ υψηλότερες, φτάνοντας τα 3-4 kW.

Αυτό επιβεβαιώνεται εν μέρει από τα επίσημα στοιχεία της Renault, η οποία διέθετε 2kW ισχύ ψύξης ή 3kW ισχύ αναθέρμανσης για ισχύ εισόδου 1kW στην περίπτωση της προηγούμενης γενιάς Zoe.

Σχέδιο της συσκευής και λειτουργίας του συστήματος θέρμανσης και ψύξης στο Renault Zoe (γ) Renault

Έτσι, η αντλία θερμότητας επέτρεψε να εξοικονομήσει έως και 1 kWh ενέργειας ανά ώρα λειτουργίας. Λαμβάνοντας υπόψη τη μέση ταχύτητα οδήγησης, αυτό σημαίνει εξοικονόμηση 1,5-2,5 kWh / 100 km.

Υπολογισμοί

αν ένα αυτοκίνητο με αντλία θερμότητας θα χρησιμοποιεί 18 kWh ανά 100 χιλιόμετρα., αυτοκίνητο χωρίς αντλία θερμότητας για τα ίδια 18 kWh θα περάσει περίπου 90 χιλιόμετρα. Έτσι, φαίνεται ότι με απόθεμα ισχύος 120-130 km -όπως στο Nissan LEAF 24 kWh- η διαφορά γίνεται αισθητή. Ωστόσο, όσο μεγαλύτερη είναι η χωρητικότητα της μπαταρίας, τόσο μικρότερη είναι η διαφορά.

> Ηλεκτρικό αυτοκίνητο το χειμώνα, δηλ. Χιλιόμετρα Nissan Leaf στη Νορβηγία και τη Σιβηρία σε κρύο καιρό

Επομένως, εάν οδηγούμε συχνά τη νύχτα, ζούμε σε ορεινές περιοχές ή στο βορειοανατολικό τμήμα της Πολωνίας, μια αντλία θερμότητας μπορεί να είναι μια σημαντική προσθήκη. Ωστόσο, όταν οδηγούμε έως και 100 χιλιόμετρα την ημέρα και η μπαταρία του αυτοκινήτου είναι μεγαλύτερη από 30 kWh, η αγορά μιας αντλίας θερμότητας μπορεί να μην είναι κερδοφόρα για εμάς.

Δημοφιλή ηλεκτρικά οχήματα χωρίς αντλίες θερμότητας και με αντλίες θερμότητας

Μια αντλία θερμότητας είναι σχετικά ακριβός εξοπλισμός, αν και οι τιμοκατάλογοι δεν περιλαμβάνουν 10, 15 ή περισσότερα χιλιάδες ζλότι, έτσι πολλοί κατασκευαστές αρνούνται αυτό το σύστημα. Βγαίνουν πιο συχνά, όσο μεγαλύτερη είναι η μπαταρία στο αυτοκίνητο.

Οι αντλίες θερμότητας ΔΕΝ μπορούν να βρεθούν, για παράδειγμα, σε:

• Ηλεκτρικό κάθισμα Skoda CitigoE iV / VW e-Up / Mii.

Αντλία θερμότητας ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΑ σε:

• Peugeot e-208, Opel Corsa-e και άλλα οχήματα του ομίλου PSA (μπορεί να εξαρτώνται από την αγορά),
• Kii e-Niro,
• Hyundaiu Kona Electric,
• Nissan Leafie II γενιά,
• VW e-Golf,
• VW ID.3,
• bmw i3.

> Ηλεκτρικό Hyundai Kona στη χειμερινή δοκιμή. Νέα και σημαντικά χαρακτηριστικά

Η αντλία θερμότητας είναι STANDARD σε:

• Renault Zoe,
• Hyundaiu Ioniq Electric.

Ενημέρωση 2020/02/03, ρολόι. 18.36:XNUMX: Καταργήσαμε την αναφορά του κλιματισμού, για να μην προκαλέσουμε σύγχυση.

Ενημέρωση 2020/09/29, ρολόι. 17.20:XNUMX μ.μ.: Προσαρμόσαμε το απόθεμα του οχήματος ώστε να αντικατοπτρίζει την τρέχουσα κατάσταση.

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: