Tesla 3 / TEST by Electrek: εξαιρετική οδήγηση, πολύ οικονομική (PLN 9/100 km!), Χωρίς προσαρμογέα CHAdeMO
περιεχόμενο
Η Electrek δημοσίευσε μια δοκιμή του Tesla Model 3. Το αυτοκίνητο βαθμολογήθηκε ως λίγο στιβαρό, αλλά οδηγεί καλύτερα από το Model S λόγω του ελαφρύτερου βάρους του. Το Model 3 κρίθηκε ότι ήταν καλά φινιρισμένο και η κατανάλωση ενέργειας κατά την οδήγηση ήταν ελάχιστη - λιγότερο από 15 kWh ανά 100 χιλιόμετρα!
Tesla 3 εναντίον Tesla S: Ηγεσία
Το αυτοκίνητο θα πρέπει να χειρίζεται τέλεια και να είναι πιο ευέλικτο από το Tesla S, χάρη στο βάρος του περίπου 450 kg. Η μπαταρία, εγκατεστημένη κάτω από το δάπεδο, ζυγίζει σχεδόν μισό τόνο, μειώνει πολύ το κέντρο βάρους, επομένως δεν υπάρχει πρακτικά ρολό αμαξώματος.
Η λειτουργία Sport με υδραυλικό τιμόνι φάνηκε σωστά στον δημοσιογράφο, αν και είχε την εντύπωση ότι το τιμόνι εμπόδισε τα σήματα από το δρόμο. Από την άλλη πλευρά, η αναστολή αποδείχθηκε πολύ σκληρή και επικοινωνούσε πάρα πολύ για τις ανισότητες.
Ο δοκιμαστής τόνισε επίσης ότι οι οδηγοί που μόλις ξεκινούν τις περιπέτειές τους με ηλεκτρικά οχήματα θα εκπλαγούν από την ταχύτητα που δείχνουν οι μετρητές. Η επιτάχυνση είναι ομαλή και η διαδρομή είναι πολύ ήσυχη.
> Tesla από τις Ηνωμένες Πολιτείες - αξίζει τον κόπο ή όχι; [ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΟ]
Tesla S εναντίον Tesla 3: Επιτάχυνση και Ανάκτηση
Η επιτάχυνση του Tesla Model 3 συγκρίθηκε με το Tesla Model S 70D, μια παλαιότερη έκδοση με τετρακίνηση και μπαταρία 70 κιλοβατώρας (kWh). Η απόκριση του γκαζιού θα πρέπει να είναι λίγο πιο αργή από το Model S, αλλά είναι πολύ καλύτερη από οποιοδήποτε αυτοκίνητο εσωτερικής καύσης.
> Επιτάχυνση Tesla 3: 4,7 δευτερόλεπτα από 0 έως 97 km/h
Η αναγέννηση (ανάκτηση ενέργειας) είναι ισχυρή, αλλά λιγότερο αισθητή από ό,τι στο Chevrolet Bolt/Opel Ampera E. Το ίδιο το φρενάρισμα είναι αξιόπιστο.
Tesla Model 3: φόρτιση και κατανάλωση ενέργειας
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με την κλασική θύρα φόρτισης Tesla που χρησιμοποιείται αυτή τη στιγμή. δεν επιτρέπει για φόρτιση από το CHAdeMO χρησιμοποιώντας έναν προσαρμογέα - αυτός που πωλείται από την Tesla υποστηρίζει μόνο τα μοντέλα S και X. Ωστόσο, ο κριτικός περιέγραψε την ταχύτητα του CHAdeMO ως "αρκετά αργή", επειδή οι προδιαγραφές επιτρέπουν τη φόρτιση με μέγιστη ισχύ 50 κιλοβάτ (kW).
> Ποιες είναι οι πρίζες για τα ηλεκτρικά οχήματα; Τι είδους βύσματα υπάρχουν στα ηλεκτρικά οχήματα; [ΘΑ ΕΞΗΓΗΣΟΥΜΕ]
Εν τω μεταξύ, οι υπερσυμπιεστές Tesla μπορούν να φορτίσουν το Model 3 με πάνω από 100 κιλοβάτ ισχύ, η οποία είναι διπλάσια ταχύτερη από το CHAdeMO ή άλλα οχήματα που χρησιμοποιούν τη θύρα CCS Combo ισχύος 2 kW.
Οι δημοσιογράφοι περιέγραψαν την κατανάλωση ρεύματος του μοντέλου 3. Hyundai Ioniq Electric λίγο χειρότερη - αλλά αξίζει να προσθέσουμε ότι πρόκειται για το πιο οικονομικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο της αγοράς! Το Tesla 3 κατανάλωνε 14,54 κιλοβατώρες (kWh) ενέργειας ανά 100 χιλιόμετρα, που σημαίνει λιγότερο από 9 PLN ανά 100 χιλιόμετρα (με βάση 0,6 PLN ανά 1 kWh)! Από πλευράς κόστους, αυτό ισοδυναμεί με 1,86 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα!
> Τροχοί καλυμμένοι με Tesla: άσχημοι [ΦΩΤΟ], αλλά αυξήστε την εμβέλεια κατά 4-9 τοις εκατό.
Tesla 3 εναντίον Tesla S: επένδυση και εσωτερικό
Οι δημοσιογράφοι συνέκριναν τα κενά ανάμεσα στα μέρη του αμαξώματος και στις δύο πλευρές του αυτοκινήτου και κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι όλα είναι εντάξει. Στο εσωτερικό, υπάρχει ένα ελαφρύ τρίξιμο κοντά στο αλεξήλιο - το τμήμα που τραβάτε κάτω όταν ο ήλιος είναι πολύ χαμηλά - αλλά το βρήκαν εύκολο να το ξεφορτωθούν.
Το εσωτερικό χαρακτηρίστηκε πιο αθόρυβο (καλύτερα απόσβεση και τοποθέτηση) από το Model S. Αυτό ισχύει ακόμη και για ταχύτητες αυτοκινητόδρομου. Η συνομιλία με τη χρήση του κιτ ανοιχτής ακρόασης Bluetooth είναι σαφής και κατανοητή και για τα δύο μέρη - τα πρώτα μοντέλα X είχαν προβλήματα όταν το άλλο μέρος άκουγε πολύ άσχημα τον οδηγό.
> Πώς λειτουργεί ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο; Κιβώτιο ταχυτήτων σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο - υπάρχει ή όχι; [ΘΑ ΑΠΑΝΤΗΣΟΥΜΕ]
Δημοσιογράφος με ύψος 1,83 μέτρα είπε ότι άτομα με ύψος πάνω από το μέσο όρο δεν θα παραπονεθούν για τον χώρο. Το ίδιο ισχύει και για τους επιβάτες στο πίσω κάθισμα.
Το κλιματιστικό τεσσάρων ζωνών στο πίσω μέρος έχει σχεδιαστεί με μία μόνο παροχή αέρα, ώστε να μπορεί να φυσά πολύ κρύο αέρα όταν κρυώνει. Ο Subject πρότεινε να κάθονται πίσω του άτομα που τους αρέσει η ίδια θερμοκρασία.
Tesla 3: κορμός
Ο χώρος αποσκευών του αυτοκινήτου, που, θυμηθείτε, είναι σεντάν, έχει περιγραφεί ως μεγάλος, αν και οι φωτογραφίες δείχνουν ότι η φόρτωση μεγαλύτερων αντικειμένων μπορεί να είναι δύσκολη μέσω του χώρου αποσκευών. Ωστόσο, οι δημοσιογράφοι της Electrek κατάφεραν να χώσουν το ποδήλατο μέσα (με τον μπροστινό τροχό να έχει αφαιρεθεί). Υποθέτουν επίσης ότι ένα άτομο μπορεί να κοιμηθεί άνετα στον διαθέσιμο χώρο με τα καθίσματα αναδιπλωμένα.
Αξίζει να διαβάσετε: Electrek Review – Tesla Model 3, Promise Kept
ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ
ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ
Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει:
