Tesla Model 3, Porsche Taycan και κορυφαία smartphone. Η τεχνολογία της μπαταρίας μας λέει ότι η φόρτιση
περιεχόμενο
Σήμερα σκεφτήκαμε τι είναι καλύτερο στη γρήγορη φόρτιση: ηλεκτρικά αυτοκίνητα ή κινητά τηλέφωνα. Φαίνεται ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι λίγο καλύτερα (ειδικά η Tesla, αλλά και η Porsche), αλλά παρεμπιπτόντως, έχουμε ένα ακόμη συμπέρασμα - ένα σύγχρονο ηλεκτρικό αυτοκίνητο από το μοντέλο (2020) ή νεότερο θα πρέπει να φορτίζεται με ισχύ άνω των 50 kW.
Εάν δεν φορτίζει, παίρνουμε ένα παλαιότερο προϊόν σε νέα συσκευασία. Ή το προϊόν περιορίζεται σκόπιμα για να μην βλάψει ακριβότερα μοντέλα του ίδιου κατασκευαστή.
Φόρτιση για smartphone και ηλεκτρικά οχήματα
πίνακας περιεχομένων
- Φόρτιση για smartphone και ηλεκτρικά οχήματα
- Γιατί τα περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα φορτίζουν τόσο αργά;
- Τώρα μια χούφτα εικασίες
Η όλη ιδέα του άρθρου ξεκίνησε με την Porsche Taycan και το Tesla Model 3. Το πρώτο έχει μπαταρία 90 kWh, το δεύτερο έχει μπαταρία 74 kWh (λαμβάνουμε υπόψη τη μέγιστη χρησιμοποιήσιμη χωρητικότητα). Το πρώτο είναι ικανό να αναπτύξει ισχύ φόρτισης έως 270 kW, το δεύτερο - έως 250 kW. Αυτό σημαίνει ότι Η Porsche Taycan φορτίζει στους 3 C (3 φορές τη χωρητικότητα της μπαταρίας) και το Tesla Model 3 φτάνει ακόμα και τους 3,4 C..
Υπάρχουν πολλά στοιχεία ότι μόνο τα καλύτερα κύτταρα στον κόσμο μπορούν να αντέξουν θερμοκρασίες 3 ° C για μεγάλο χρονικό διάστημα.
> Σταθμοί φόρτισης 50+ kW στην Πολωνία – εδώ οδηγείτε γρήγορα και φορτίζετε πιο γρήγορα [+ Supercharger]
Τώρα ας δούμε τα smartphone: σύμφωνα με την αξιολόγηση της πύλης Android Authority, το Honor Magic 2 χρησιμοποιεί ισχύ φόρτισης 40W ("40W Max SuperCharge", πηγή) με χωρητικότητα μπαταρίας 3,4Ah (3,5Ah) ή 12,99 Wh ( 13,37 .3 Wh). Άρα έχουμε ισχύ φόρτισης 3,1-XNUMX C, η οποία είναι απολύτως στο υψηλότερο ράφι.
Η μάρκα Honor ανήκει στην Huawei, παρόμοιο αποτέλεσμα δείχνουν και άλλα κορυφαία smartphone της Huawei.
Το 2018, υπήρχαν φήμες ότι η Honor μπορούσε να χρησιμοποιήσει «μπαταρίες γραφενίου» στις συσκευές της. Δεδομένης της ισχύος φόρτισης, δεν θα εκπλαγούμε αν χρησιμοποιήσουμε κυψέλες καθόδου επικαλυμμένες με γραφένιο για να περιορίσουμε την ανάπτυξη δενδριτών λιθίου. Η Samsung SDI είχε ένα παρόμοιο προϊόν το 2018:
> Μπαταρίες γραφίνης Samsung: 0-80 τοις εκατό σε 10 λεπτά και λατρεύουν τη ζεστασιά!
Ας επιστρέψουμε στα αυτοκίνητα: τώρα η μέση χωρητικότητα της μπαταρίας των νέων ηλεκτρικών είναι περίπου 50 kWh. Το παράδειγμα της Huawei και της Tesla δείχνει ότι με τη βοήθεια των πιο προηγμένων κυψελών, ένα τέτοιο μηχάνημα θα μπορούσε να φορτιστεί έως και 150 kW (3 C). Με μπαταρία 64 kWh έχουμε ήδη 192 kWh. Ακόμα κι αν ο κατασκευαστής χρησιμοποιεί κύτταρα με παλαιότερη χημική σύνθεση, θα πρέπει να επιτρέπει στους χρήστες να φτάσουν τα 90-115 kW (1,8°C).
Γιατί λοιπόν ορισμένοι κατασκευαστές εξακολουθούν να μας πωλούν αυτοκίνητα με φορτίο έως 50 kW ή 1-1,2°C;
Υπάρχουν αρκετές απαντήσεις.
> Ποια είναι η υποβάθμιση της μπαταρίας Nissan Leaf II; Για τον αναγνώστη μας, η απώλεια είναι 2,5-5,3 τοις εκατό. μετά από 50 χλμ
Γιατί τα περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα φορτίζουν τόσο αργά;
Πρώτον, επειδή οι αγοραστές δέχονται τέτοια αυτοκίνητα. Τον τελευταίο καιρό, ακόμη και τα 50 kW ήταν το αποκορύφωμα του επιτεύγματος και η Tesla με υπερσυμπιεστές έως 120 kW θεωρήθηκε διαστημική τεχνολογία, λίγο από άλλο πλανήτη, ακριβή και προσβάσιμη μόνο σε εξαιρετικά πλούσιους ανθρώπους. Η πρεμιέρα του Tesla Model 3 το άλλαξε.
Δεύτερον, γιατί σε πολλές χώρες κυριαρχούν σταθμοί 50 kW. Οι χειριστές σταθμών φόρτισης έχουν επενδύσει πολλά σε συσκευές και τώρα έχουν την επιλογή είτε να επεκτείνουν το δίκτυο είτε να το αναβαθμίσουν στα 100…150…175…350kW. Φυσικά, όλα αυτά συμβαίνουν, αλλά εάν οι σταθμοί 50+kW φτάνουν τόσο αργά, γιατί οι κατασκευαστές να προσπαθούν να χρησιμοποιήσουν υψηλότερες δυνατότητες φόρτισης;
Η Ionity άλλαξε την κατάσταση.
Τρίτον, τα κύτταρα που διατηρούν τους 1-1,2°C είναι πιθανό να είναι φθηνότερα. Ξεκινήσαμε με την Tesla, οπότε ας πάμε στο άλλο άκρο της κλίμακας: Skoda CitigoE iV - μπαταρία 32,3 kWh, ισχύς φόρτισης 1,2 C. Nissan Leaf II - μπαταρία 37 kWh, ισχύς φόρτισης 1,2 C. Renault Zoe ZE 40 - μπαταρία 52 kWh . , ισχύς φόρτισης 1 cl.
> DC γρήγορη φόρτιση Renault Zoe ZE 50 έως 46 kW [Fastned]
Φαίνεται ότι όριο ισχύος φόρτισης δεν χρειάζεται πληρούν σε μεγάλο βαθμό τους όρους της εγγύησης. Τα κινητά ζουν 2-3 χρόνια (μετά τα περνούν στους επόμενους κατόχους), γεγονός που δίνει περίπου 800 κύκλους φόρτισης. 800 κύκλοι φόρτισης για ένα αυτοκίνητο με πραγματική αυτονομία 220 χιλιομέτρων ισοδυναμούν με 176 χιλιόμετρα.
> Η Tesla υποβάλλει αίτηση για δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για νέα κύτταρα NMC. Εκατομμύρια χιλιόμετρα και ελάχιστη υποβάθμιση
Με 8 χρόνια εγγύηση μπαταρίας, αυτό μεταφράζεται σε κατά μέσο όρο 22-13 χιλιόμετρα ετησίως – πολύ περισσότερα από ό,τι ταξιδεύει ο μέσος Πολωνός, σύμφωνα με την GUS. Ο μέσος πόλος θα χρειαστεί πάνω από 800 χρόνια για να ολοκληρώσει 70 πλήρεις κύκλους φόρτισης και να υποβαθμιστεί στο XNUMX τοις εκατό της εργοστασιακής χωρητικότητας.
Τώρα μια χούφτα εικασίες
Λαμβάνοντας υπόψη ότι τα καλύτερα στοιχεία φτάνουν ήδη τους 3°C σήμερα, και αυτά που είναι μόνο ελαφρώς χειρότερα από 1,8°C αναμένουμε τα επόμενα χρόνια λίφτινγκ ηλεκτρολόγων (π.χ. BMW i3, Renault Zoe) που θα επιτρέψει τη διαχείριση υψηλότερης ισχύος φόρτισης. Φυσικά, ο κατασκευαστής μπορεί να τα αρνηθεί όταν αναπληρώνει τη γκάμα μοντέλων με ακριβότερα αυτοκίνητα.
Αυτό περιμένουμε επίσης αυτοκίνητα με ισχύ 40-50 kW (1-1,2 C) θα προσφέρονται στη χαμηλότερη και φθηνότερη κατηγορία., ενώ τα ακριβότερα αυτοκίνητα θα μας προσφέρουν μεγαλύτερη χωρητικότητα μπαταρίας και ισχύ φόρτισης, φτάνοντας τουλάχιστον τους 1,5-1,8 C. Αυτή η τάση θα συμβαδίζει με την τάση μείωσης της τιμής των ηλεκτρολόγων λόγω της χρήσης φθηνότερων κυψελών σε αυτά.
> Νέες φθηνές μπαταρίες Tesla χάρη στη συνεργασία με την CATL για πρώτη φορά στην Κίνα. Κάτω από $80 ανά kWh σε επίπεδο συσκευασίας;
Τέλος, αναμένουμε ότι η ισχύς φόρτισης «έως 100 kW» θα γίνει στάνταρ στα οχήματα φέτος και το αργότερο το 2021. Και αυτό είναι καλό, γιατί συνήθως σημαίνει 1,5 φορές μικρότερο σταμάτημα στον φορτιστή (20 λεπτά ανεκτό, 30 λεπτά ανεκτό, 40 ανελέητο τράβηγμα).
Σημείωση του συντάκτη www.elektrowoz.pl: ο σκοπός αυτού του άρθρου ήταν να περιγράψει την τεχνολογία, όχι να ενοχλήσει άτομα που έχουν αυτοκίνητα με φόρτιση έως 50 kW. 🙂 Ζούμε σε μια εποχή που η αγορά του αυτοκινήτου αναπτύσσεται ραγδαία και οι νέες τεχνολογίες εμφανίζονται σε κάθε βήμα. Είδαμε μια παρόμοια κατάσταση στο τμήμα των υπολογιστών στα τέλη του XNUMXου αιώνα.
Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει:
