Tesla Model 3 v Nissan Leaf v Hyundai Ioniq Electric: σύγκριση σύγκρισης 2019

Αυτά τα τρία αυτοκίνητα είναι παρόμοια από πολλές απόψεις. Προφανώς είναι όλα ηλεκτρικά. Όλα τα αυτοκίνητα είναι πενταθέσια και τετράτροχα. Αλλά εκεί τελειώνουν οι ομοιότητες, ειδικά όσον αφορά τον τρόπο οδήγησης. 

Το Nissan Leaf ήταν το λιγότερο αγαπημένο μας από το τρίο, και για καλό λόγο. 

Η απόκριση στο γκάζι και το φρενάρισμα είναι μια χαρά, αλλά αυτό δεν αποτελεί έκπληξη στο Leaf.

Πρώτον, είναι η εργονομία. Το κάθισμα του οδηγού είναι πολύ ψηλά και το τιμόνι δεν προσαρμόζεται για να φτάσει, πράγμα που σημαίνει ότι οι ψηλότεροι επιβάτες μπορεί να βρεθούν να κάθονται ψηλά, με τα χέρια τους πολύ τεντωμένα, γιατί διαφορετικά τα πόδια τους θα ήταν πολύ στριμωγμένα. Μέσα σε 10 δευτερόλεπτα από την είσοδο στο Leaf, θα ξέρετε αν μπορείτε να ζήσετε με αυτό ή όχι, αλλά μετά από λίγες ώρες, η απάντηση από τους ανώτερους δοκιμαστές μας ήταν ένα ξεκάθαρο όχι.

Υπάρχουν και άλλα στοιχεία που τον απογοητεύουν. Η διαδρομή γίνεται άβολη σε υψηλότερες ταχύτητες και δεν προσφέρει το ίδιο επίπεδο αφοσίωσης του οδηγού με τα άλλα δύο αυτοκίνητα εδώ.

Η απόκριση του γκαζιού και το φρενάρισμα είναι εντάξει, αλλά δεν προκαλεί έκπληξη. Το Leaf διαθέτει το σύστημα "e-pedal" της Nissan - ουσιαστικά ένα επιθετικό σύστημα πέδησης ενεργοποίησης ή απενεργοποίησης που η μάρκα ισχυρίζεται ότι σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε μόνο ένα πεντάλ για το μεγαλύτερο μέρος της οδήγησής σας - αλλά δεν το χρησιμοποιήσαμε σε δοκιμές γιατί αυτό Στόχος μας ήταν να διατηρήσουμε τη συνοχή (τα υπόλοιπα αυτοκίνητα ορίστηκαν στο "Standard" για την Tesla και στο Επίπεδο 2 τεσσάρων επιλέξιμων επιπέδων (μηδέν - χωρίς αναγέννηση, 1 - ελαφριά αναγέννηση, 2 - ισορροπημένη αναγέννηση, 3 - επιθετική αναγέννηση) για τη Hyundai. 

Το Nissan Leaf ήταν το λιγότερο αγαπημένο μας από την τριάδα.

Το Nissan ήταν επίσης το πιο θορυβώδες στην καμπίνα, νιώθοντας λιγότερο εκλεπτυσμένο από τους αντιπάλους του, με περισσότερο βουητό, βουητό και γκρίνια, για να μην αναφέρουμε περισσότερο θόρυβο ανέμου.

Το Hyundai Ioniq Electric ήταν πολύ διαφορετικό από το Leaf.

Η οδήγηση ήταν όπως κάθε κανονικό i30 ή Elantra, κάτι που αποτελεί τεράστια πίστη για τη Hyundai και την αυστραλιανή ομάδα της, που βελτίωσαν την ανάρτηση και το τιμόνι για να ταιριάζουν σε τοπικούς δρόμους και συνθήκες. Μπορείτε να το καταλάβετε γιατί είχε την καλύτερη οδηγική άνεση και συμμόρφωση στην ομάδα, καθώς και ακριβές σύστημα διεύθυνσης - είναι πιο συναρπαστικό στην οδήγηση από το Leaf, αν και όχι ακριβώς ένα συναρπαστικό μηχάνημα.

Η Hyundai προσφέρει μια πλήρως ηλεκτρική ή plug-in υβριδική έκδοση του Ioniq.

Η απόκριση του γκαζιού και του φρένου του Ioniq είναι πολύ προβλέψιμη και ελέγχεται εύκολα... όπως ένα «κανονικό» αυτοκίνητο. Το ονομάσαμε "επαρκές" παρά "συναρπαστικό" όταν επρόκειτο για την επιτάχυνση από στάση, και στην πραγματικότητα έχει τον πιο αργό χρόνο 0-100 km/h από τα τρία αυτοκίνητα στα 9.9 δευτερόλεπτα, ενώ το Leaf ισχυρίζεται 7.9 δευτερόλεπτα. Το μοντέλο 3 έχει μόνο 5.6 δευτερόλεπτα. Υπάρχει μια λειτουργία σπορ για πιο έντονη επιτάχυνση.

Η Hyundai προσφέρει μια πλήρως ηλεκτρική έκδοση ή μια plug-in υβριδική (με έναν τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 77 λίτρων 147 kW/1.6 Nm σε συνδυασμό με έναν ηλεκτροκινητήρα 44.5 kW/170 Nm και μια μπαταρία 8.9 kWh) ή μια σειρά υβριδικών (με το ο ίδιος κινητήρας βενζίνης). , ένας μικρότερος ηλεκτροκινητήρας 32 kW/170 Nm και μια μικροσκοπική μπαταρία 1.5 kWh) σημαίνει ότι οι αγοραστές έχουν επιλογές πέρα ​​από ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, εάν δεν ανταποκρίνεται στις συγκεκριμένες ανάγκες τους. 

Αλλά ειλικρινά, το μεγαλύτερο σημείο πώλησης για το Ioniq είναι η ειλικρινής οθόνη του εύρους - άλλα αυτοκίνητα ένιωθαν ότι ταλαντεύονταν περισσότερο ως προς την εμφανιζόμενη υπολειπόμενη εμβέλεια, ενώ το Ioniq φαινόταν πιο μετρημένο και ρεαλιστικό όσον αφορά την εμφανιζόμενη υπολειπόμενη αυτονομία. Το μεγαλύτερο αρνητικό για αυτό το αυτοκίνητο; Χώρος κεφαλής δεύτερης σειράς και ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού - Αυτή η χωρισμένη πόρτα του χώρου αποσκευών και η κεκλιμένη γραμμή οροφής καθιστούν δύσκολο να δείτε τι υπάρχει πίσω σας.

Η απόκριση του γκαζιού και του φρένου του Ioniq είναι πολύ προβλέψιμη και εύκολα ελεγχόμενη.

Αν αναζητάτε μια εμπειρία υψηλής τεχνολογίας, φουτουριστική, μινιμαλιστική και αιχμής, επιλέξτε Tesla. Εννοώ αν μπορείτε να το αντέξετε οικονομικά.

Γνωρίζουμε ότι υπάρχει μια σκληρή βάση θαυμαστών της Tesla και η μάρκα προσφέρει σίγουρα εντυπωσιακή σχεδίαση και επιθυμία - στην πραγματικότητα, πιστεύουμε ότι είναι το πιο πολυτελές από τα τρία αυτοκίνητα, αλλά όχι ακριβώς ένα πολυτελές αυτοκίνητο για να καθίσετε ή να οδηγήσετε.

Η καμπίνα είναι κάτι που είτε θα λατρέψετε είτε θα θέλετε να φύγετε. Αυτός είναι ένας απλός χώρος που απαιτεί λίγη μάθηση, όπου κυριολεκτικά τα πάντα ελέγχονται μέσω της οθόνης. Καλό, εκτός από τα αλάρμ (τα οποία είναι παράξενα τοποθετημένα δίπλα στον καθρέφτη) και τα χειριστήρια του παραθύρου. Αρκεί να πούμε ότι πρέπει να καθίσετε σε ένα για να δείτε αν σας αρέσει.

Η μεγαλύτερη απογοήτευση με το Model 3 Standard Range Plus είναι η ομαλή οδήγηση του.

Αν και μπορεί να μην είναι η πιο ικανή έκδοση του Model 3, εξακολουθεί να έχει τον χρόνο 0-100 mph ενός σοβαρού hot hatch, αλλά με τη δυναμική ενός σεντάν με κίνηση στους πίσω τροχούς. Η οδήγηση σε στριφτές τομές είναι πιο διασκεδαστική, με πραγματικά καλό επίπεδο ισορροπίας πλαισίου.

Η επιτάχυνση είναι αισθητά πιο άμεση όταν επιλέγετε Standard Driving Mode αντί για Chill - η τελευταία από τις οποίες αμβλύνει την απόκριση του γκαζιού για εξοικονόμηση της διάρκειας ζωής της μπαταρίας. Αλλά χρησιμοποιήστε το με φειδώ αν στοχεύετε στην καλύτερη εμβέλεια που μπορείτε να αποκτήσετε.  

Η μεγαλύτερη απογοήτευση με το Model 3 Standard Range Plus είναι η ομαλή οδήγηση του. Η ανάρτηση δυσκολεύεται να αντιμετωπίσει τα χτυπήματα και τα χτυπήματα στο οδόστρωμα, είτε σε υψηλές ταχύτητες είτε σε αστικά περιβάλλοντα. Απλώς δεν είναι τόσο συγκροτημένο και άνετο όσο τα άλλα δύο αυτοκίνητα. Επομένως, εάν η άνεση στην οδήγηση έχει σημασία, βεβαιωθείτε ότι έχετε καλή οδήγηση σε κακές επιφάνειες.

Αν και μπορεί να μην είναι η πιο παραγωγική έκδοση του Model 3, εξακολουθεί να έχει τον χρόνο 0-100 ενός σοβαρού hot hatch.

Ένα πλεονέκτημα που έχει η Tesla έναντι των ανταγωνιστών της είναι οι ήδη εγκατεστημένοι σταθμοί γρήγορης φόρτισης Supercharger.

Αυτοί οι γρήγοροι φορτιστές σάς επιτρέπουν να επαναφορτίζετε πολύ γρήγορα - έως και 270 km σε 30 λεπτά - αν και πρέπει να πληρώσετε 0.42 $ ανά kWh για αυτό. Αλλά το γεγονός ότι το Model 3 διαθέτει υποδοχή τύπου 2 που δεν είναι Tesla και σύνδεση CCS είναι ένα πλεονέκτημα αφού η Hyundai έχει μόνο έναν τύπο 2, ενώ η Nissan έχει έναν τύπο 2 και ένα σύστημα γρήγορης φόρτισης CHAdeMO ιαπωνικών προδιαγραφών.