Ανασκόπηση Tesla Model X P90D 2017

Η Tesla κάνει τα πράγματα διαφορετικά από άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες. Από πολλές απόψεις, αυτό είναι καλό. Αντί να δοκιμάσουν τον υβριδικό κόσμο στα μισά του δρόμου, πήδηξαν κατευθείαν σε έναν πλήρως ηλεκτρικό, αγοράζοντας πρώτα ένα σασί από την ελαφριά wunderkind Lotus και μετά η εταιρεία πήρε μια βαθιά ανάσα και δημοσιοποίησε την Ε&Α της.

Το roadster ήταν ένα κινητό εργαστήριο, λίγο σαν το πρόγραμμα Ferrari FXX-K, μόνο που ήταν πολύ φθηνότερο, πιο αθόρυβο και μπορούσες να πας οπουδήποτε εντός της ηλεκτρικής αυτονομίας. Στη συνέχεια, η Tesla ανέτρεψε σχεδόν μόνη της τον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας με το Model S, πυροδοτώντας ένα τεράστιο όγκο αναζήτησης ψυχής και αλλαγή εταιρικής κατεύθυνσης. Κανείς δεν ήξερε ότι η Tesla ήταν μια εταιρεία μπαταριών που πουλούσε αυτοκίνητα, επομένως δεν ήταν προετοιμασμένοι για την άγρια ​​φύση, αλλά στη συνέχεια αποδεδειγμένα ισχυρισμούς αυτονομίας.

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ: Διαβάστε την πλήρη αναθεώρηση Tesla Model X 2017.

Η Tesla ελπίζει ότι το Model X είναι εδώ για να μας κάνει να ξανασκεφτούμε τι θα έπρεπε να είναι ένα μεγάλο SUV. Είχε προβλήματα εγκυμοσύνης και τους πρώτους μήνες του στο δρόμο, κυρίως με προβλήματα με τις ηλίθιες πόρτες Falcon Wing, αλλά και ενοχές για μερικούς ηλίθιους ιδιοκτήτες που βλάπτουν τους εαυτούς τους σε αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητα όπως το Model S. Το ίδιο και το ICS.

Έχουμε ένα αναιδές Σαββατοκύριακο στην έκδοση P90D, με αστεία λειτουργία και μερικές διασκεδαστικές επιλογές.

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει;

Πρέπει να πάρετε μια βαθιά ανάσα αναφέροντας το Model X σας, γιατί προτού πατήσετε ένα πλαίσιο ελέγχου στον υπολογιστή σας στο σπίτι ή στον αστραφτερό λευκό διάδρομο του αντιπροσώπου, κοιτάτε κάτω σε ένα βαρέλι περίπου 168,00 $ για ένα πενταθέσιο P75D . , 172,100 $ για ένα 90D, 195,000 $ για ένα P100D και 272,000 $ για ένα πλήρως φορτωμένο P100D (αλλά ακόμα με πέντε θέσεις).

Η βλάβη P90D 90 σημαίνει μπαταρία 90 kWh, αυτονομία 476 km (σύμφωνα με το αυτοκόλλητο παρμπρίζ και οι Ευρωπαίοι FYI μετρούν 489 km), το P είναι απόδοση, το D είναι διπλός κινητήρας. Συνολικά, έχει μια αρκετά εντυπωσιακή λίστα τυπικών συμπεριλήψεων που βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στην τεχνολογία sci-fi.

Ξεκινάς με ζάντες 20 ιντσών, είσοδο και εκκίνηση χωρίς κλειδί, αισθητήρες στάθμευσης εμπρός, πλαϊνός και πίσω, κάμερα οπισθοπορείας, δορυφορική πλοήγηση, φωτισμός LED μέσα και έξω, ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα με μνήμη, ηλεκτρική συρόμενη μεσαία σειρά, πίσω πόρτα με ισχύ, πανοραμικό τζάμι παρμπρίζ, πίσω κρύσταλλο ιδιωτικότητας, αυτόματοι προβολείς και υαλοκαθαριστήρες, τέσσερις θύρες USB και Bluetooth, οθόνη αφής 17 ιντσών, διπλή πίσω ηλιοροφή, ηλεκτρικές πίσω πόρτες, διζωνικός κλιματισμός, πολύ έξυπνο πακέτο ασφαλείας, δερμάτινη επένδυση και αερανάρτηση.

Αυτή η μεγάλη οθόνη διαθέτει πολύ εξελιγμένο λογισμικό που προσαρμόζει σχεδόν τα πάντα, από τον εσωτερικό φωτισμό μέχρι το ύψος της ανάρτησης και το βάρος του τιμονιού, καθώς και την ταχύτητα με την οποία μπορείτε να επιταχύνετε στα 100 km/h. Μπορείτε ακόμη να δείτε πώς είναι σε φθηνά καθίσματα και να ρίξετε την ισχύ σε επίπεδα 60D. Μπορείτε να συνδέσετε το αυτοκίνητό σας στο Διαδίκτυο του σπιτιού ή της εργασίας σας και να λαμβάνετε ενημερώσεις αυτοκινήτου που μπορούν να διορθώσουν προβλήματα υλικού (όπως πόρτες) και λογισμικού.

Το τυπικό στερεοφωνικό έχει εννέα ηχεία και συνδέεται μέσω USB ή Bluetooth στο τηλέφωνό σας για επιλογή μουσικής. Το Spotify είναι ενσωματωμένο, όπως και το ραδιόφωνο TuneIn, το οποίο αντισταθμίζει την έλλειψη ραδιοφώνου AM και χρησιμοποιεί την κάρτα SIM Telstra 3G που συνοδεύει την αγορά σας. Επομένως, εξαρτάστε από αυτό για το ραδιόφωνο AM σας.

Το αυτοκίνητό μας είχε πολλές επιλογές. Λοιπόν, οι περισσότεροι από αυτούς.

Η πρώτη ήταν μια εξαιρετικά λογική αναβάθμιση έξι θέσεων που αφαιρεί το κεντρικό κάθισμα στη μεσαία σειρά και τοποθετεί δύο ακόμη καθίσματα πίσω τους με αναδίπλωση 50/50 και εύκολη μετακίνηση. Είναι $4500 και μπορείτε να ζητήσετε ένα mid-back για άλλα $1500 για επτά θέσεις. Φτιάξτε τα όλα σε (πραγματικό) μαύρο δέρμα για 3600 $. Και συνδυάστε τα με 1450 $ Obsidian Black Paint. Περιλαμβάνει επένδυση από σκούρο σταχτί ξύλο και ανοιχτόχρωμη επικεφαλίδα.

Η Ludicrous Mode κάνει το αυτοκίνητο να κινείται όπως η άλλη σειρά προϊόντων του Elon Musk, ο πύραυλος Space X των 14,500 δολαρίων, και περιλαμβάνει μια αναδιπλούμενη πίσω αεροτομή (όπως μια Porsche, ναι) που αναδύεται όταν κάθεστε και κόκκινες δαγκάνες φρένων. Τα δύο τελευταία πράγματα έχουν ίσως σκοπό να αντιμετωπίσουν την κριτική ότι πληρώνετε σχεδόν 15,000 $ για μερικές γραμμές κώδικα.

Ο φορτιστής υψηλότερης έντασης είναι 2200 $, ο ενισχυμένος αυτόματος πιλότος είναι 7300 $ και άλλα 4400 $ προσθέτουν την πλήρη αυτόνομη οδήγηση. Είναι κάτι περισσότερο από λογισμικό - υπάρχουν πολλές περισσότερες κάμερες, πολύ περισσότεροι αισθητήρες και πολλή ευφυΐα υπολογιστή. Περισσότερα για αυτό αργότερα.

Ο ήχος εξαιρετικά υψηλής πιστότητας πρόσθεσε 3800 $ και δεν είναι πραγματικά κακό, 17 ηχεία με εξαιρετική αντήχηση.

Και τέλος, το "Πακέτο Αναβάθμισης Premium" των 6500 δολαρίων που περιλαμβάνει τόσο τα ανόητα όσο και τα καλά πράγματα. Τα καλά πράγματα είναι η επένδυση στο ταμπλό Alcantara, οι δερμάτινες λεπτομέρειες και τα φασόλια, συμπεριλαμβανομένου ενός τιμονιού (που μοιάζει με δέρμα στο βασικό εξοπλισμό), ο απαλός εσωτερικός φωτισμός LED, τα ενεργά φλας LED, τα φώτα τηλεφώνου LED, ένα εξαιρετικό φίλτρο αέρα άνθρακα για το A/C και σταθμός σύνδεσης, σταθμός για γρήγορη σύνδεση με το τηλέφωνο.

Τα ανόητα πράγματα είναι πόρτες που παρουσιάζουν τον εαυτό τους που ανοίγουν μερικώς όταν πλησιάζω και μετά κλείνουν μπροστά μου (αν και στην ταινία δεν θα λειτουργούσε για μένα...) και το γελοίο "Bioweapon Defense Mode" για τον έλεγχο του κλίματος που αφαιρεί Το 99.97% των ρυπογόνων ουσιών. από τον αέρα, σε περίπτωση που κάποιος απελευθερώσει σαρίν ή κολλήσετε σε έναν υπόγειο χώρο στάθμευσης με χίλιους άλλους ανθρώπους που υποφέρουν από σοβαρό μετεωρισμό. Αυτό είναι πιθανώς εξαιρετικά χρήσιμο σε πόλεις όπως το Πεκίνο όπου η ποιότητα του αέρα είναι διαβολική.

Οι μπροστινές πόρτες ήταν έξυπνες όταν λειτουργούσαν όπως είχε προγραμματιστεί. Πλησιάζεις με ένα κλειδί στο χέρι, ανοίγουν (ενώ δεν χτυπούν κοντινά αντικείμενα), μπαίνεις, πατάς το πόδι σου στο φρένο και κλείνεις. Μπορείτε επίσης να τραβήξετε την κλειδαριά της πόρτας για να τα κλείσετε ή να τα τραβήξετε. Απλά λίγο αναξιόπιστοι, και είχαμε περισσότερους από έναν καβγάδες μαζί τους. Οι πόρτες του Falcon ένιωθαν σαν να ήταν χειροποίητες συγκριτικά.

Ετοιμος? Συνολικά, το P90D μας είναι στο δρόμο (στη Νέα Νότια Ουαλία) για 285,713 $. Πετάξτε τους δρόμους και είναι 271,792 $.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος;

Αν πραγματικά δεν χρειάζεστε επτά θέσεις, το εξαθέσιο είναι μια αρκετά καλή επιλογή. Το να μπορείτε να περπατάτε ανάμεσα στη μεσαία σειρά εξοικονομείτε πολύ χρόνο αντί να περιμένετε να γλιστρήσουν οι ηλεκτροκινητήρες και να γέρνουν τα καθίσματα της μεσαίας σειράς προς τα εμπρός (μπορείτε να το κάνετε αυτό και από την οθόνη ελέγχου).

Το ίδιο το πιλοτήριο έχει τεράστιο όγκο και με τις πόρτες Falcon ανοιχτές, υπάρχει αρκετός χώρος για να μετακινηθείτε ενώ όλοι στήνονται. Μόλις κλείσουν οι πόρτες, οι πλαϊνοί επιβάτες θα νιώσουν το κεφάλι τους κοντά στην κολόνα Β, αλλά χάρη στην ηλιοροφή (κομμένη από την επάνω επιφάνεια της πόρτας του Falcon), ο επιβάτης των δύο μέτρων (οικογενειακός φίλος ) μόλις τοποθετήθηκε. Ήταν επίσης λίγο στενό για τα πόδια, αλλά αυτό ήταν αναμενόμενο.

Οι επιβάτες στα μπροστινά καθίσματα έχουν άφθονο χώρο για το κεφάλι, εν μέρει λόγω του παρμπρίζ που γυρίζει ακριβώς από πάνω. Το μειονέκτημα αυτού είναι ότι η καμπίνα θερμαίνεται γρήγορα και η ανάγκη για ελαφρύτερους ανθρώπους να γλιστρήσουν, να ουρήσουν, να χαστουκίσουν για ένα ταξίδι στα καταστήματα. Υπάρχουν επίσης τέσσερις ποτηροθήκες, δύο για κύπελλα κανονικού μεγέθους στο υποβραχιόνιο και δύο για κύπελλα τύπου λάτε αμερικανικού τύπου. Υπάρχει επίσης ένας δίσκος με καπάκι που μπορεί να χωρέσει μεγάλα γυαλιά ηλίου ή/και ένα μεγάλο τηλέφωνο, καθώς και δύο θύρες USB.

Η μεσαία σειρά έχει δύο ποτηροθήκες που εκτείνονται από την πίσω κονσόλα και αεραγωγούς στο επίπεδο του προσώπου στις κολόνες Β. Υπάρχουν επίσης δύο ποτηροθήκες στην πίσω σειρά, αυτή τη φορά ανάμεσα σε δύο καθίσματα τύπου BMW, συνολικά οκτώ στο αυτοκίνητο.

Η χωρητικότητα φορτίου φτάνει τα 2494 λίτρα με τα καθίσματα ανασυρμένα, αλλά αυτό φαίνεται ύποπτα μεγάλο για τη μέτρηση του VDA μέχρι τη γυάλινη γραμμή. Μπορείτε να κάνετε μέτρια ψώνια στο πορτμπαγκάζ (μάλλον μια καταπακτή 3 λίτρων Mazda308), με όλα τα καθίσματα στη θέση τους, και υπάρχει ένα πολύ χρήσιμο μπροστινό πορτμπαγκάζ με περίπου 200 λίτρα.

Οι πόρτες Falcon είναι καταπληκτικές. Φαίνονται υπέροχα όταν ανοίγουν και κλείνουν, λειτουργούν εκπληκτικά καλά σε στενούς χώρους και είναι αρκετά έξυπνα ώστε να ξέρουν πότε να σταματήσουν εάν εσείς ή κάποιο αντικείμενο σας εμποδίζει. Είναι αργοί, αλλά το τεράστιο διάφραγμα και η εύκολη πρόσβαση στο αυτοκίνητο μάλλον αξίζει τον κόπο. Όχι, δεν μπορείτε να τα ανοίξετε, βασίζεστε πάντα στο buzz-buzz.

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του;

Το Model X μοιάζει ύποπτα σαν κάποιος να έκανε photoshop στο Model S, να σήκωσε την οροφή της κολόνας Β και να την εξισορροπήσει κάνοντας την πίσω πόρτα πιο ψηλή. Δεν είναι σε καμία περίπτωση κλασική σχεδίαση, και ακόμη και με το πιο καθαρό (ή πιο καθαρό) μπροστινό μέρος που εμφανίζεται τόσο στο S όσο και στο X, μοιάζει απλώς με μια παχιά απόδοση S ή CGI. Οι τροχοί 22 ιντσών σίγουρα βοηθούν στην εξισορρόπηση της οπτικής πλαδαρότητος και επομένως αξίζουν το κόστος και μόνο για αυτό. Από μπροστά, είναι αρκετά εντυπωσιακό.

Η λεπτομέρεια σε σύγκριση με άλλα αυτοκίνητα σε αυτό το επίπεδο τιμής δεν είναι πραγματικά στην επένδυση ή στα έπιπλα, όπως προβολείς, διακοσμητικά στοιχεία και πράγματα όπως επαναλήπτες φλας, αλλά η ποιότητα κατασκευής έχει βελτιωθεί πολύ σε σύγκριση με τα πρώτα αυτοκίνητα που έχω δει από την εφαρμογή του πάνελ και ποιότητα χρώματος. στο μικρό αναδιπλούμενο κάλυμμα του βύσματος φόρτισης.

Το εσωτερικό είναι επίσης πολύ καλύτερο από τα προηγούμενα αυτοκίνητα, εν μέρει επειδή υπάρχει λίγο περισσότερος χώρος για παιχνίδι, υποθέτω, που σημαίνει ότι δεν είναι τόσο δύσκολο να τα συνδυάσεις όλα μαζί. Όλα φαίνονται καλά, το δέρμα είναι ευχάριστο στην αφή και ακριβό στην αφή.

Υπάρχουν επίσης κιβώτια ταχυτήτων Mercedes, κάτι που είναι ενοχλητικό επειδή η θέση του διακόπτη ένδειξης/υαλοκαθαριστήρα είναι υπερβολική για ένα ραβδί. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων δεν είναι τόσο ενοχλητικός για κάποιο λόγο και το cruise control και οι ηλεκτρικοί μοχλοί ρύθμισης του τιμονιού είναι ίδιοι. 

Το ταμπλό είναι καθαρό και κυριαρχείται από μια τεράστια οθόνη 17 ιντσών σε λειτουργία πορτραίτου με κλίση προς τον οδηγό. Πρόσφατα αναβαθμίστηκε στην έκδοση 8, είναι εύκολο στη χρήση και ανταποκρίνεται, αν και το λογισμικό μουσικής κατά κάποιο τρόπο δεν είναι τόσο καλό όσο παλιά.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων;

Η τεράστια μπαταρία P90D τροφοδοτεί δύο ηλεκτρικούς κινητήρες. Ο μπροστινός κινητήρας παράγει 193 kW και ο πίσω κινητήρας 375 kW για συνολικά 568 kW. Η ροπή είναι υποτιθέμενη αμέτρητη, αλλά μπορείς να επιταχύνεις ένα SUV 2500 κιλών από τα 0 στα 100 km/h σε μερικές αναβοσβήνεις σε τρία δευτερόλεπτα σε περίπου 1000 Nm.

Πόσο καύσιμο καταναλώνει;

Λοιπόν, ναι... όχι. Η φόρτιση κοστίζει 35 σεντ ανά kWh στους σταθμούς Telsa Supercharger (αν μπορείτε να φτάσετε σε έναν) και η φόρτιση στο σπίτι είναι πολύ φθηνή ακόμα και στη Βικτώρια και τη Νέα Νότια Ουαλία - μερικά δολάρια θα σας φορτίσουν πλήρως (και αργά) στο σπίτι με ταχύτητα περίπου 8 χλμ. χιλιόμετρα ανά ώρα φόρτισης. Αυτό θα λειτουργήσει εάν η διαδρομή σας δεν ξεπερνά τα 40 χλμ προς κάθε κατεύθυνση και επιστρέψετε σπίτι σας μέσα σε εύλογο χρονικό διάστημα. Η Tesla διαθέτει επίσης τη λεγόμενη φόρτιση προορισμού με φορτιστές διαφόρων χωρητικοτήτων σε ορισμένα εμπορικά κέντρα, ξενοδοχεία και άλλα δημόσια κτίρια.

Οι αγοραστές του Model X λαμβάνουν πρίζα τοίχου με την αγορά τους, αλλά πρέπει να πληρώσετε για την εγκατάσταση (η Audi κάνει το ίδιο όταν αγοράζετε το A3 e-tron). Εάν έχετε διφασική ή τριφασική ισχύ, θα έχετε 36 έως 55 km σε μια ώρα φόρτισης.

Πώς είναι να οδηγείς αυτοκίνητο;

Ο πιο γρήγορος τρόπος για να εξηγήσετε το Model X είναι να πείτε ότι είναι μια ελαφρώς ψηλότερη έκδοση του Model S, κάτι που είναι δίκαιο δεδομένου ότι ένα σημαντικό μέρος αυτού του αυτοκινήτου είναι ένα X. 

Η επιτάχυνση είναι εκπληκτική, συναρπαστική και πιθανώς τραυματική για τους επιβάτες. Πραγματικά θα πρέπει να προειδοποιήσετε τους ανθρώπους να κρατούν το κεφάλι τους ενάντια στο συγκράτηση για να αποτρέψουν ένα μικρό χτύπημα ή, όπως ανακάλυψε ένας φίλος, ένα ράγισμα στο κεφάλι από το πίσω παράθυρο. Υπάρχουν άλλα αυτοκίνητα που επιταχύνουν τα 0 km/h το ίδιο γρήγορα, αλλά η παροχή ισχύος δεν είναι τόσο βάναυση, ξαφνική ή αμείλικτη. Δεν αλλάζει ταχύτητα, μόνο ένας όροφος, δύο, τρεις και θα χάσεις την άδεια σου.

Παρά τις τεράστιες ζάντες αλουμινίου 22 ιντσών με το X μας, η διαδρομή είναι τόσο εντυπωσιακή όσο γίνεται. Είναι ακόμα ανθεκτικό, αλλά εξομαλύνει τα χτυπήματα και τα χτυπήματα στην κίνηση στην πόλη, απομονώνοντάς σας από τους αυτοκινητόδρομους.

Διατηρεί το X επίπεδο στις γωνίες και σε συνδυασμό με το κράτημα του καουτσούκ Goodyear Eagle F1 κάνει το X απίστευτα γρήγορο. Θα υποστρέφει και δεν έχει τη φινέτσα -και πάλι- άλλων αυτοκινήτων σε αυτό το εύρος τιμών, αλλά η επιτάχυνση θα κάνει εσάς, την οικογένεια και τους φίλους σας να γελάτε για πάντα.

Το μεγαλύτερο μέρος του βάρους είναι πολύ ελαφρύ και το αυτοκίνητο είναι αρκετά άκαμπτο (αν και όχι τόσο άκαμπτο όσο το κορυφαίο S) με σχεδόν τέλεια κατανομή βάρους 50:50. Δεδομένου ότι το μεγαλύτερο μέρος της ισχύος προέρχεται από το πίσω μέρος, αισθάνεται μυτερό, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει υποστροφή κατά την ενεργοποίηση, αν και όχι τόσο απότομη όσο στο πρώτο S P85D που οδήγησα. Δεν φαίνεται ότι θα μπορούσε να ανατραπεί και η Tesla πιστεύει ότι δεν θα μπορούσαν να έχουν προκαλέσει την ανατροπή κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

Φυσικά, είναι εξαιρετικά ήσυχο, πράγμα που σημαίνει ότι ακούτε κάθε τρίξιμο και τρίξιμο, τα περισσότερα από τα οποία έχουμε εντοπίσει στις πόρτες του Falcon, και ακόμη και τότε μόνο σε μεγάλα χτυπήματα. 

Η αυτονομία δεν φαίνεται να εξαρτάται πολύ από τις θεαματικές επιταχύνσεις και αν το αυτοκίνητο ήταν πλήρως φορτισμένο όταν το σήκωσα, θα το είχα πίσω σε τέσσερις μέρες και αμέτρητες δύσκολες εκκινήσεις (με ένα αυτοκίνητο γεμάτο ηλίθιους που γελούν ) με Charge για εξοικονόμηση χρημάτων απλά συμπληρώνοντάς το κατά τη διάρκεια της νύχτας στο γκαράζ το προηγούμενο βράδυ.

Δυστυχώς, ορισμένες λειτουργίες, τυπικές και προαιρετικές, δεν ήταν ακόμη λειτουργικές λόγω της πολυαναμενόμενης διάθεσης λογισμικού υλικού 2 που εγκαταστάθηκε στο X. Αυτό σήμαινε ότι το ενεργό cruise control δεν λειτουργούσε (αν και το κανονικό cruise control λειτουργούσε). ), ο αυτόματος πιλότος (προορίζεται για αυτοκινητόδρομους) και η αυτόνομη οδήγηση (προορίζεται για την πόλη) δεν ήταν διαθέσιμα. Αυτή τη στιγμή δοκιμάζονται σε 1000 οχήματα στις ΗΠΑ και όλα τα οχήματα επιστρέφουν πληροφορίες καθώς οι αισθητήρες λειτουργούν σε σκιώδη λειτουργία, πράγμα που σημαίνει ότι το υλικό κάνει το δικό του και δεν οδηγεί το όχημα. Θα το παραλάβουμε όταν είναι έτοιμο.

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας;

Το X διαθέτει τεράστιους 12 αερόσακους (συμπεριλαμβανομένων μπροστινών αερόσακων γονάτων, τεσσάρων πλευρικών αερόσακων και δύο αερόσακων τοποθετημένων στην πόρτα), ABS, ευστάθειας και ελέγχου πρόσφυσης, αισθητήρα σύγκρουσης ανατροπής, προειδοποίηση μπροστινής σύγκρουσης και AEB.

Κάτι που εξαρτάται από τους αισθητήρες δεν λειτούργησε στο μηχάνημά μας λόγω του γεγονότος ότι το λογισμικό δεν ήταν ακόμη έτοιμο για την έκδοση υλικού 2 (αναμένεται τον Μάρτιο του 2017).

Η δοκιμή ANCAP δεν διεξήχθη, αλλά η NHTSA της έδωσε πέντε αστέρια. Το οποίο, για να είμαστε δίκαιοι, έδωσαν τη Mustang.

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται;

Η Tesla συνοδεύεται από εγγύηση τεσσάρων ετών/80,000 km από προφυλακτήρα σε προφυλακτήρα και οδική βοήθεια για την ίδια περίοδο. Οι μπαταρίες και οι κινητήρες καλύπτονται από οκτώ χρόνια εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων.

Ανέκδοτα στοιχεία υποδηλώνουν γρήγορες και αξιόπιστες απαντήσεις σε κρίσιμα ζητήματα, συμπεριλαμβανομένων των άνευ όρων ενοικίασης αυτοκινήτων. 

Το κόστος συντήρησης μπορεί να περιορίζεται σε ένα τριετές πρόγραμμα σέρβις 2475 $ ή σε ένα τετραετές πρόγραμμα σέρβις 3675 $ που περιλαμβάνει ελέγχους ευθυγράμμισης τροχών και προσαρμογές, εάν χρειάζεται. Φαίνεται ψηλά. Οι μεμονωμένες υπηρεσίες κυμαίνονται από $725 έως $1300 με μέσο όρο σχεδόν $1000 ετησίως.

Κοίτα, είναι πολλά τα λεφτά. Πολλά από αυτά που κάνει το Model X αντιγράφονται από το Audi SQ7 για λίγο περισσότερο από το ήμισυ της τιμής του X που οδηγήσαμε, επομένως τα 130 δολάρια που εξοικονομήθηκαν θα μπορούσαν να δαπανηθούν σε ντίζελ για τον υπόλοιπο κόσμο. Αλλά τότε αυτό δεν είναι κάτι που αφορά τους πελάτες της Tesla, τουλάχιστον όχι όλους. Υπάρχουν ακόμα σφάλματα στο σύστημα, μερικές νυχτερίδες στο καμπαναριό, αλλά ξανά και ξανά υπενθυμίζετε στον εαυτό σας ότι αυτή δεν είναι μια νέα αυτοκινητοβιομηχανία, πρόκειται για ένα νέο είδος μεταφοράς γενικά.

Αυτό είναι που κάνει τον Tesla ξεχωριστό. Δεν είναι πρωτοσέλιδα όπως το Ludicrous Mode, αλλά το γεγονός ότι ο (σχεδόν) νέος παίκτης στην πόλη δεν βγάζει απλά ανόητα αυτοκίνητα όπως κάνουν ορισμένοι Κινέζοι κατασκευαστές, απλώς για να κερδίσει γρήγορα χρήματα. 

Η Tesla ανακάλυψε ξανά ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχανία - κοιτάξτε μόνο πώς ο Όμιλος Volkswagen και η Mercedes-Benz αγωνίζονται να φέρουν τα ηλεκτρικά οχήματά τους στην αγορά και πόσο καταθλιπτικά φαίνονται τα στελέχη της Renault όταν μιλάτε για την Tesla σε σύγκριση με τις προσφορές τους. Ενώ η GM και η Ford έστελναν θέσεις εργασίας στο εξωτερικό, η Tesla έχτιζε εργοστάσια στις ΗΠΑ και προσλάμβανε Αμερικανούς για να τις διευθύνουν.

Αγοράζετε το όνειρο και το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η Tesla έχει κατευνάσει τους φόβους μας ότι το μέλλον θα είναι χάλια και αξίζει να αγοράσουμε μερικά υπερτιμημένα SUV για να βοηθήσουμε τους υπόλοιπους από εμάς.

Είναι το Model X ένα όνειρο αυτοκινήτου ή ένας εφιάλτης για εσάς; Πείτε μας τη γνώμη σας στα σχόλια παρακάτω.