Θέμα: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Όταν αυτή η λέξη εφαρμόζεται στην ιταλική μάρκα Alfa Romeo, γίνεται σαφές ότι μιλάμε για αυτοκίνητα που ενθουσιάζουν την καρδιά και την ψυχή. Χωρίς αμφιβολία, πρόκειται για αυτοκίνητα που έχουν εντυπωσιακό σχήμα και οδηγική απόδοση για πολλές δεκαετίες.

Όμως πριν από πολλά χρόνια υπήρχε μια περίοδος παρακμής ή ένα είδος χειμερίας νάρκη. Δεν υπήρχαν νέα μοντέλα, και ακόμη και αυτά ήταν απλώς ενημερώσεις για τα προηγούμενα. Το τελευταίο μεγαλύτερο αυτοκίνητο της Alfa είχε πολύ μακριά γενειάδα, το 159 (το οποίο στην πραγματικότητα αντικατέστησε μόνο τον προκάτοχο 156) σταμάτησε να κυκλοφορεί το 2011. Η ακόμα μεγαλύτερη Alfa 164 τελείωσε την τελευταία χιλιετία (1998). Έτσι, οι αγοραστές μπορούσαν να επιλέξουν μεταξύ των νέων αυτοκινήτων μόνο Giulietta ή Mito.

Ωστόσο, μετά από ταραγμένες εποχές, όταν αμφισβητήθηκε ακόμη και η ύπαρξη της μάρκας, επιτέλους πραγματοποιήθηκε μια θετική στροφή. Πρώτον, η Alfa Romeo παρουσίασε την Giulia στο παγκόσμιο κοινό, και λίγο αργότερα, το Stelvio.

Εάν η Giulia είναι ένα είδος συνέχειας της ιστορίας του σεντάν που δημιουργήθηκε από τα μοντέλα 156 και 159, τότε η Stelvio είναι ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο.

Υβριδικό, αλλά ακόμα άλφα

Όχι βέβαια, όταν η Stelvio είναι το πρώτο crossover αυτής της ιταλικής φίρμας. Ακόμη και οι γείτονες, φυσικά, δεν μπόρεσαν να αντισταθούν στον πειρασμό που έφερε η κατηγορία των υβριδίων. Αυτή η κατηγορία αυτοκινήτων είναι η κορυφαία σε πωλήσεις εδώ και αρκετά χρόνια, πράγμα που φυσικά σημαίνει ότι πρέπει να είστε εκεί.

Οι Ιταλοί αποκαλούν το Stelvio πρώτα το Alpha και μετά το crossover. Αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους επέλεξαν ένα ουσιαστικό όνομα, το οποίο δανείστηκαν ακριβώς από το υψηλότερο ορεινό πέρασμα στην Ιταλία. Αλλά δεν ήταν το ύψος που αποφάσισε, αλλά ο δρόμος που οδηγούσε στο πέρασμα. Στα τελευταία στάδια, είναι ένας σαφώς ορεινός δρόμος με πάνω από 75 απότομες στροφές. Κάτι που φυσικά σημαίνει ότι με ένα καλό αυτοκίνητο, η οδήγηση είναι πάνω από το μέσο όρο. Αυτό είναι το μονοπάτι που είχαν στο μυαλό τους οι Ιταλοί όταν δημιούργησαν το Stelvio. Δημιουργήστε ένα αυτοκίνητο που μπορεί να διασκεδάσει σε αυτούς τους δρόμους. Και ταυτόχρονα να είσαι διασταυρωμένος.

Το δοκιμαστικό αυτοκίνητο κινούνταν από έναν πιο ισχυρό turbo diesel κινητήρα, πράγμα που σημαίνει ότι το τετρακίνητο Q4 μεταφέρεται στο δρόμο. 210 «άλογα»... Αυτό είναι αρκετό για να επιταχύνει το αυτοκίνητο από στάση στα 100 χιλιόμετρα την ώρα σε μόλις 6,6 δευτερόλεπτα και να φτάσει την τελική ταχύτητα των 215 χιλιομέτρων την ώρα. Αυτό είναι το πλεονέκτημα της προαναφερθείσας τετρακίνησης. Q4, το οποίο οδηγεί κυρίως τον πίσω τροχό, αλλά εμπλέκει αμέσως το μπροστινό (έως σε αναλογία 50:50) και το αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων όταν χρειάζεται. Αξιέπαινο, ο Alpha αποφάσισε ότι το δεύτερο ήταν και η μόνη επιλογή. Άλλωστε κάνει άψογα τη δουλειά του είτε αλλάζει ταχύτητες μόνο του είτε αλλάζει με μεγάλα και άνετα (αλλιώς προαιρετικά) αυτιά πίσω από το τιμόνι.

Όσον αφορά τον χειρισμό, η Stelvio βρίσκεται σε δύο όχθες. Όταν οδηγείς αργά και ήρεμα, θα είναι δύσκολο να πείσεις τους πάντες, αλλά όταν το φτάσουμε στα άκρα, όλα θα είναι διαφορετικά. Τότε είναι που αποκαλύπτεται η καταγωγή και ο χαρακτήρας του και κυρίως το όνομά του. Δεδομένου ότι ο Stelvio δεν φοβάται τις στροφές, τις χειρίζεται με σιγουριά και χωρίς προβλήματα. Προφανώς, στο πλαίσιο ενός μεγάλου και βαρέως υβριδίου. Λοιπόν, με το τελευταίο, πρέπει ακόμα να σημειωθεί ότι το Stelvio είναι το ελαφρύτερο στην κατηγορία του. Ίσως αυτό είναι το μυστικό της επιδεξιότητάς του;

Φυσικά, το βάρος συμβάλλει στην οικονομική κατανάλωση καυσίμου. Ακόμη και όταν οδηγείτε γρήγορα είναι αρκετά μέτριο, αλλά και μέσο όρο όταν οδηγείτε ήσυχα. Στην τελευταία περίπτωση, θα θέλαμε μια πιο αθόρυβη λειτουργία του κινητήρα turbodiesel ή καλύτερη ηχομόνωση του χώρου των επιβατών.

Υπάρχουν ακόμη πολλά περιθώρια βελτίωσης

Αν μιλάμε για κομμωτήριο ή κομμωτήριο, τότε είναι κάτι παραπάνω από το ίδιο με αυτό της Τζούλιας. Αυτό δεν είναι καθόλου κακό, αλλά πολλοί άνθρωποι θέλουν περισσότερη ποικιλία και νεωτερικότητα στο εσωτερικό. Συνολικά, το εσωτερικό φαίνεται λίγο πολύ σκοτεινό, τίποτα δεν έχει αλλάξει στο αυτοκίνητο δοκιμής. Ακόμα και η τεχνολογική καραμέλα δεν θα βλάψει πια. Για παράδειγμα, η σύνδεση με smartphone είναι δυνατή μόνο μέσω Bluetooth, Apple CarPlay σε Android Auto ωστόσο, είναι ακόμα στο δρόμο. Ακόμη και η βασική οθόνη, η οποία κατά τα άλλα είναι όμορφα τοποθετημένη στο ταμπλό, δεν είναι ενημερωμένη, αρκετά περίπλοκη για εργασία και τα γραφικά δεν είναι ακριβώς τα καλύτερα.

Πρέπει επίσης να αγγίξετε λίγο τα συστήματα ασφαλείας. Δυστυχώς, υπάρχουν λίγα από αυτά στη βασική διαμόρφωση, τα περισσότερα από αυτά βρίσκονται στη λίστα των αξεσουάρ. Ακόμη και διαφορετικά, το Stelvio είναι κυρίως εξοπλισμένο κατά μέσο όρο, αλλά για αυτόν, αν υποθέσουμε ότι κάτω από το καπό είναι ο ίδιος κινητήρας όπως στο αυτοκίνητο δοκιμής, Απαιτείται 46.490 EUR... Όλος ο εξοπλισμός που προσφερόταν στη δοκιμαστική μηχανή έπρεπε να πληρώσει σχεδόν 20.000 ευρώ, κάτι που σε καμία περίπτωση δεν αποτελεί βήχα γάτας. Ωστόσο, το αποτέλεσμα είναι πραγματικά καλό, ήδη αρκετά εντυπωσιακό για έναν οπαδό αυτής της μάρκας.

Κάτω από τη γραμμή, πρέπει να σημειωθεί ότι το Stelvio είναι σίγουρα μια ευπρόσδεκτη προσθήκη στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Παρά τις διαφορετικές επιθυμίες του κατασκευαστή, είναι δύσκολο να το τοποθετήσετε αμέσως στην κορυφή των διάσημων υβριδίων, αλλά από την άλλη πλευρά, είναι αλήθεια ότι πρόκειται για μια καθαρόαιμη Alfa Romeo. Για πολλούς, αυτό είναι αρκετό.

κείμενο: Sebastian Plevnyak

φωτογραφία: Саша Капетанович

Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Avto Triglav doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	46.490 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	63.480 €
Εξουσία:	154kW (210 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	7,6 με
Μέγιστη ταχύτητα:	215 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	2 χρόνια γενική εγγύηση, 8 χρόνια εγγύηση κατά της σκουριάς, 3 χρόνια εγγύηση κατά της σκουριάς, 3 χρόνια εγγύηση το αρχικό μέρος είναι εγκατεστημένο σε εξουσιοδοτημένο κέντρο σέρβις.
Συστηματική αξιολόγηση	20.000 χιλιόμετρα ή μία φορά το χρόνο. χλμ

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	1.596 €
Καύσιμα:	7.592 €
Ελαστικά (1)	1.268 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	29.977 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	5.495 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	9.775 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	55.703 € 0,56 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - διαμήκως τοποθετημένος εμπρός - οπή και διαδρομή 83 × 99 mm - κυβισμός 2.134 cm 3 - συμπίεση 15,5:1 - μέγιστη ισχύς 154 kW (210 hp) στις 3.750 σ.α.λ. μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 12,4 m / s - ειδική ισχύς 72,2 kW / l (98,1 hp / l) - μέγιστη ροπή 470 Nm στις 1.750 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - άμεσος ψεκασμός καυσίμου.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 5,000 3,200; II. 2,143 ώρες; III. 1,720 ώρες; IV. 1,314 ώρες; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. - Διαφορικό 3,270 - Τροχοί 8,0 J × 19 - Ελαστικά 235/55 R 19 V, περιφέρεια κύλισης 2,24 m.
Емкость:	τελική ταχύτητα 215 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 6,6 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,8 l/100 km, εκπομπές CO2 127 g/km
Μεταφορά και αναστολή:	SUV - 5 πόρτες, 4 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, ελικοειδή ελατήρια, τριάκτινο cross rails, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος, ABS, πίσω τροχοί ηλεκτρικού χειρόφρενου (εναλλαγή μεταξύ καθισμάτων) - τιμόνι με σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,1 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.734 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.330 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένα: 2.300, χωρίς φρένο: 750. – Επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: π.χ.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.687 χλστ. - πλάτος 1.903 χλστ., με καθρέφτες 2.150 χλστ. - ύψος 1.671 χλστ. - μεταξόνιο 2.818 χλστ. - εμπρός μετατρόχιο 1.613 χλστ. - πίσω 1.653 χλστ. - απόσταση από το έδαφος 11,7 μ.
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 880-1.120 620 mm, πίσω 870-1.530 mm - μπροστινό πλάτος 1.530 mm, πίσω 890 mm - ύψος κεφαλής εμπρός 1.000-930 mm, πίσω 500 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 460 mm, πίσω κάθισμα 525 mml – διάμετρος τιμονιού 365 mm – δεξαμενή καυσίμου 58 l.

Οι μετρήσεις μας

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Ελαστικά: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / Οδόμετρο: 5.997 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	7,6s
402μ από την πόλη:	16,4 ετών ( 144 χλμ. / Ώρα)
δοκιμαστική κατανάλωση:	7,8 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	6,3 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	59,1m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	36,2m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Σφάλματα δοκιμής:	αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (344/420)

• Δεδομένης της επιτυχίας της κατηγορίας, είναι σαφές ότι οι επωνυμίες δεν έχουν πλέον την πολυτέλεια να μην είναι παρούσες. Ο Stelvio είναι νέος, πράγμα που σημαίνει ότι θα πρέπει να αποδείξει τον εαυτό του, αλλά για τους θαυμαστές της μάρκας, σίγουρα καταλαμβάνει ήδη υψηλή θέση. Τα υπόλοιπα θα πρέπει να τα μάθουμε πρώτα.

• Εξωτερικό (12/15)

  Για το πρώτο crossover η Alfa Stelvio είναι ένα καλό προϊόν.

• Εσωτερικό (102/140)

  Δυστυχώς, το εσωτερικό είναι πολύ παρόμοιο με αυτό της Julia, πράγμα που σημαίνει ότι, αφενός, δεν είναι αρκετά συναρπαστικό και, αφετέρου, φυσικά, δεν είναι αρκετά μοντέρνο.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (60
  
  
  / 40)

  Όσο πιο γρήγορα πας, τόσο καλύτερα κόβει η Stelvio. Το κιβώτιο ταχυτήτων πάντως είναι το καλύτερο εξάρτημα ενός αυτοκινήτου.

• Απόδοση οδήγησης (61
  
  
  / 95)

  Ο Στέλβιο δεν φοβάται τις απότομες στροφές και το γεγονός ότι είναι ένας από τους ελαφρύτερους στην τάξη τον βοηθά επίσης.

• Απόδοση (61/35)

  Ο κινητήρας ικανοποιεί τις ανάγκες της οδήγησης, αλλά μπορεί να είναι πιο αθόρυβος.

• Ασφάλεια (41/45)

  Ο περισσότερος βοηθητικός εξοπλισμός ασφαλείας διατίθεται με επιπλέον κόστος. Λυπάμαι πολύ.

• Οικονομία (37/50)

  Θα χρειαστεί λίγος χρόνος για να δείξει πόσο χαρούμενοι είναι οι σύγχρονοι άλφα, ακόμη και μετά από μερικά χρόνια.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

μορφή

κινητήρα

θέση στο δρόμο (για δυναμική οδήγηση)

δυνατός κινητήρας ή (πολύ) κακή ηχομόνωση

σκοτεινό και άγονο εσωτερικό