Δοκιμή: Aprilia Atlantic, Honda SH, Piaggio Beverly σε X7 Evo, Yamaha X-Max

κείμενο: Matevzh Hribar, φωτογραφία: Matevzh Hribar, Grega Gulin

Δεν έχουμε καταφέρει να μαζέψουμε περισσότερα από πέντε από αυτά, αν και μάλλον καταλαβαίνετε ότι η προσφορά των σκούτερ Aprilia, Honda, Piaggio και Yamaha δεν τελειώνει εκεί. Λυπούμαστε πολύ που δεν μπορέσαμε να συμπεριλάβουμε τουλάχιστον δύο άλλους Κορεάτες κατασκευαστές, Kymca v Syma, αλλά οι Σλοβένοι εκπρόσωποι αυτών των δύο εμπορικών σημάτων μπορεί να πιστεύουν ότι οι υποψήφιοι αγοραστές δεν χρειάζονται τη γνώμη μας... Σωστά, γιατί είναι δύσκολο να πάρεις πέντε υπεύθυνους οδηγούς για την εξέταση κατηγορίας Α.

Ως δοκιμαστικός στόλος μας, είχαμε επίσης οδηγούς διαφόρων μεγεθών και εμφάνισης: Γκρέγκα ελαφρώς μικρότερο ανάστημα (αλλά φαρδιά καρδιά), οδηγεί ένα παλιό Burgman 250cc κατά τη διάρκεια της εβδομάδας και ένα Cagivo Raptor 650 το Σαββατοκύριακο, Μαθηματικά όταν δεν είναι πάνω από ένα από τα σκούτερ της δοκιμής, μεταφέρεται με ένα Piaggia X9 και ένα Honda CBF 1000, 100 κιλών Tomaj με το KTM EXC 450 και το Cagiva Elefant 900 είναι πιο προσανατολισμένος εκτός δρόμου, όπως και τα τακτικά μέλη της ομάδας του Autoshop, Πέτρα και το μωρό μου. Γιατί τέτοια γνωριμία; Για να σας διευκολύνει να εξηγήσετε τα αποτελέσματα και τις απόψεις μεμονωμένων οδηγών.

Οδηγήσαμε από το κέντρο κατά μήκος του παλιού δρόμου προς το Škofja Loka και μετά κατά μήκος της κοιλάδας Grastnica προς το Polchov Hradec και καταλήξαμε στον αυτοκινητόδρομο Shus από την Brezovica στο κέντρο της Λιουμπλιάνα. Έτσι, δοκιμάσαμε τα πάντα: την πόλη, τους δρόμους με στροφές, το χαλίκι και τους αυτοκινητόδρομους. Και?

Aprilia Atlantic 300: κομψό ιταλικό προσφέρει μέγιστη άνεση

Aprilia Atlantic είναι ένα κομψό ιταλικό και ένα πραγματικό μικρό κρουαζιερόπλοιο πολυτελείας. Η θέση οδήγησης είναι μισή στροφή, δηλαδή τα πόδια είναι μπροστά και το τιμόνι είναι αρκετά κοντά στον οδηγό. Όσον αφορά την άνεση, είναι αναμφίβολα στην κορυφή της πρώτης πεντάδας, αλλά σε ορισμένους τομείς εμφανίζει ήδη σημάδια άνοιας που σχετίζεται με την ηλικία. Ο πλήρως αναλογικός (με εξαίρεση το ψηφιακό ρολόι από το φθηνότερο ράφι στο Tarvisio) με ημερήσιο χιλιομετρητή που πρέπει να γυρίσουμε χειροκίνητα προς τα πίσω για να "επαναφέρουμε" ήταν ήδη έτοιμος για ενημέρωση ένα χρόνο νωρίτερα. Ανησυχήσαμε επίσης για την τοποθέτηση της κλειδαριάς επαφής πολύ κοντά στο τιμόνι (άβολη κλειδαριά) για σκιά πολύ αδύναμα φρένα (ρε, σημασία έχει 130 mph!) και μερικές επιφανειακές λεπτομέρειες. Άρχισαν και οι Κινέζοι να παράγουν πλαστικά μέρη του Ατλαντικού;

Τιμή δοκιμής αυτοκινήτου: 3.990 €.

Κινητήρας: Μονοκύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 278,3 cm3, 4 βαλβίδες, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.

Μέγιστη ισχύς: 16,4 kW (22,4 hp) στις 7.500 σ.α.λ.

Μέγιστη ροπή: 23,8 Nm στις 5.750 σ.α.λ.

Κιβώτιο ταχυτήτων: αυτόματο, variomat.

Σκελετός: ατσάλινος σωληνωτός, διπλός συμπλέκτης.

Φρένα: μπροστινός δίσκος Ø 240 mm, δαγκάνα τριπλής φρένων,

πίσω δίσκος Ø 190 χλστ.

Ανάρτηση: μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι Ø 35 mm, διαδρομή 105 mm, πίσω δύο αμορτισέρ, ρύθμιση προφόρτισης 5 σταδίων, διαδρομή 90 mm.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

Ύψος καθίσματος από το έδαφος: π.χ.

Δεξαμενή καυσίμου: 9,5 l.

Μεταξόνιο: 1.480 mm.

Βάρος: 170 kg.

Εκπρόσωπος: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50.

Υμνούμε: τιμή, κάθισμα, άνεση, χειρολαβές επιβατών, αξιόπιστη προστασία από τον αέρα

Επιπλήττουμε: ξεπερασμένο ταμπλό, κλείδωμα πολύ κοντά στο τιμόνι (κλείδωμα!), λιγότερο ακριβής χειρισμός, αδύναμα φρένα

Honda SH 300: δυνατά και γρήγορα Ιαπωνικά

Βρήκαμε παρόμοια "bugs" σε Honda SH 300i. Τα πλαστικά μέρη είναι καλύτερης ποιότητας και λιγότερο «κομμένα», αλλά η Honda προφανώς δυσκολεύεται να κρύψει τις κεφαλές των βιδών. Γενικά, από αυτό το maxi-scooter, καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι οι Ιάπωνες μπορούν να είναι μαζί του περισσότερο από ό,τι σε ευρωπαϊκή κλίμακα στην ασιατική αγορά, όπου ο μπαμπάς, η μαμά, δύο παιδιά και πέντε ακόμη κοτόπουλα στο πορτμπαγκάζ κάνουν τάδε ποδήλατα. Αυτή είναι και η εντύπωση του οδηγού: το σκούτερ είναι κατασκευασμένο ανθεκτικό, μαζεύει καλά τα χτυπήματα του δρόμου και κυρίως τραβάει πολύ καλά. Είναι ο μόνος από τους πέντε που διέπρεψε στον χώρο του drive – θετικά! Η μεγαλύτερη αδυναμία της Honda: μικρό κορμό κάτω από ένα κάθισμα που δεν θα καταπιεί ούτε ένα κράνος τζετ, και ένα ακόμη μικρότερο κουτί μπροστά στα γόνατα του οδηγού. Είναι καλό που ο εκπρόσωπος της Σλοβενίας «δωρίζει» βασικά τη βαλίτσα. Γιατί σε εισαγωγικά; Επειδή το SH είναι το πιο ακριβό, κάτι που μπορεί εν μέρει να δικαιολογηθεί από το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ABS. Ναι, όσον αφορά την ασφάλεια, η Honda έχει πάντα το πάνω χέρι.

Τιμή αυτοκινήτου δοκιμής: 5.190€ (με ABS).

Κινητήρας: Μονοκύλινδρος, 279,1χρονος, 3 cc, υγρόψυκτος, 4 βαλβίδες, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.

Μέγιστη ισχύς: 20 kW (27,2 hp) στις 8.500 σ.α.λ.

Μέγιστη ροπή: 26,5 Nm στις 6.000 σ.α.λ.

Μετάδοση ισχύος: φυγοκεντρικός συμπλέκτης, variomat.

Σκελετός: ατσάλινος σωληνωτός.

Φρένα: μπροστινός δίσκος Ø 256 mm, δαγκάνα τρίχρονου φρένου, πίσω δίσκος Ø 256 mm, δαγκάνα φρένου μονού εμβόλου.

Ανάρτηση: μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι Ø 35 mm, διαδρομή 102 mm, πίσω ψαλίδι, δύο αμορτισέρ, διαδρομή 95 mm.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 785 mm.

Δεξαμενή καυσίμου: 9 l.

Μεταξόνιο: 1.422 mm.

Βάρος: 167 kg.

Χωρητικότητα φόρτωσης: 180 kg.

Εκπρόσωπος: Motocentre AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33.

Υμνούμε: ισχύς κινητήρα, κατανάλωση καυσίμου, επίπεδο πάτο, αίσθηση ασφάλειας, επιδόσεις οδήγησης, φρένα

Επιπλήττουμε: τιμή, μικρό πορτμπαγκάζ, μικρό κουτί κάτω από το τιμόνι, αντιανεμική προστασία

Piaggio Beverly: εξαιρετικός Ιταλός make-up artist

Πλήρως ανακαινισμένο φέτος Μπέβερλι παρέμεινε καλός εκεί που διέπρεψε πριν (σχεδιασμός, οδηγικές επιδόσεις) και έγινε εξαιρετικός όπου το προηγούμενο μοντέλο ήταν σαφώς ανεπιτυχές: χώρο στο πορτμπαγκάζ κάτω από το κάθισμα. Δεδομένου ότι το νέο μοντέλο έχει τροχό 14 ιντσών στο πίσω μέρος και το πίσω μέρος είναι λίγο πιο φαρδύ τώρα, μπορείτε να το βάλετε εκεί. δύο (μικρότερα) ενσωματωμένα κράνη!! Η θέση οδήγησης είναι πολύ διαφορετική από τη Yamaha και την Aprilia: κάθεται όρθιος, με τα πόδια σε περίπου ορθή γωνία. Έτσι, αν σας αρέσει να κολλάτε σε ένα σκούτερ, το Beverly και το SH δεν είναι για εσάς.

Τιμή δοκιμής αυτοκινήτου: 4.495 €.

Κινητήρας: Μονοκύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 278 cm3, 4 βαλβίδες, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.

Μέγιστη ισχύς: 16,5 kW (22,5 hp) στις 7.250 σ.α.λ.

Μέγιστη ροπή: 23 Nm στις 5,750 σ.α.λ.

Μετάδοση ισχύος: φυγοκεντρικός συμπλέκτης, variomat.

Σκελετός: ατσάλινο σωληνωτό, διπλό κλουβί.

Φρένα: μπροστινός δίσκος Ø 310 mm, δαγκάνα δύο εμβόλων, πίσω δίσκος Ø 240 mm, δαγκάνα δύο εμβόλων.

Ανάρτηση: μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι Ø 35 mm, διαδρομή 90 mm, πίσω δύο αμορτισέρ, ρύθμιση προφόρτισης 4 σταδίων, διαδρομή 81 mm.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 790 mm.

Δεξαμενή καυσίμου: 12,5 l.

Μεταξόνιο: 1.535 mm.

Βάρος: 162 kg.

Εκπρόσωπος: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Υμνούμε: σχεδιασμός, επιδόσεις οδήγησης, ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, κουτί μπροστά στον οδηγό, εξοπλισμός, παραγωγή

Επιπλήττουμε: λιγότερος χώρος για τα πόδια, κρυφή κλειδαριά επαφής

Piaggio X7 Evo 300: αποχαιρετώντας σιγά σιγά

Ο αδερφός του X7 Evo αυτός με τη σειρά του μας απογοήτευσε όλους. Δεν είναι αδύναμος και μόλις φτάνει στη μέση της Μπέβερλι. Αποδίδει χειρότερα τόσο στις στροφές όσο και στις μεγαλύτερες ταχύτητες, έχει λιγότερο ισχυρά φρένα και αποτελείται από υλικά κατώτερης ποιότητας. Τα πλεονεκτήματά του είναι η προστασία από τον αέρα, η καλή ευελιξία στην πόλη και ο αρκετός χώρος κάτω από το κάθισμα, ενώ σε άλλους τομείς ο ανταγωνισμός έχει αποδειχθεί το ίδιο (π.χ. σε ένα κιβώτιο που είναι ίδιο και των δύο συγγενών του ομίλου Piaggio) ή καλύτερο. Λοιπόν είναι δικό του τιμή σχεδόν ένα χιλιοστό κάτω από το πιο ακριβό Honda.

Τιμή δοκιμής αυτοκινήτου: 4.209 €.

Κινητήρας: Μονοκύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 278,3 cm3, 4 βαλβίδες, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.

Μέγιστη ισχύς: 16,4 kW (22,4 hp) στις 7.500 σ.α.λ.

Μέγιστη ροπή: 23,8 Nm στις 5.750 σ.α.λ.

Μετάδοση ισχύος: φυγοκεντρικός συμπλέκτης, variomat.

Σκελετός: ατσάλινο σωληνωτό, διπλό κλουβί.

Φρένα: μπροστινός δίσκος Ø 260 mm, πίσω δίσκος Ø 240 mm.

Ανάρτηση: μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι Ø 35 mm, πίσω δύο αμορτισέρ, ρύθμιση προφόρτισης 4 σταδίων, διαδρομή 90 mm.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος:

Δεξαμενή καυσίμου: 12 l.

Μεταξόνιο: 1.480 mm.

Βάρος: 161 kg.

Εκπρόσωπος: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Υμνούμε: προστασία σώματος και κεφαλιού από τον αέρα, πλούσιο ταμπλό, φρέσκια σχεδίαση

Επιπλήττουμε: χειρότερη ποιότητα κύλισης, φτωχότερο πλαστικό και κατασκευή, ψηλή θέση ποδιού, χωρίς μετρητή ταξιδιού, χωρίς πλευρικό σταντ, πιο αδύναμα φρένα, κρυφό κλείδωμα επαφής

Yamaha X-Max 250: σπορ και χρηστικότητα

Και πώς τα πήγε ένας άλλος μη Ευρωπαίος εκπρόσωπος, ο οποίος μετά από προσεκτική μελέτη των τεχνικών στοιχείων, αποδείχθηκε ότι ήταν μόλις 25 κυβικά εκατοστά (αντί για 50) λιγότερο από τους άλλους; Παραδόξως καλό! Λιγότερη αποφασιστικότητα γίνεται αισθητή μόνο σε ξεκινώντας από την πόλη μέχρι ταχύτητα 30 χιλιομέτρων την ώρα, μετά την οποία με τέρμα γκάζι μπορεί κάλλιστα να ανταγωνιστεί τους ανταγωνιστές στα "300 κυβικά μέτρα". Η Yamaha έκανε ό,τι καλύτερο μπορούσε σε δρόμους με στροφές γύρω από το Polchov Hradec: ρέει τέλεια στις στροφές και παραμένει σταθερό μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα περίπου 130 χιλιομέτρων την ώρα. Αν σας αρέσει αν δεν πρόκειται να οδηγείτε σε ζευγάρια (τότε η έλλειψη δύναμης είναι λίγο πιο αισθητή από άλλους) και αν θέλετε να κάθεστε πίσω από το τιμόνι με τα πόδια σας τεντωμένα πολύ μπροστά, τότε η Yamaha μπορεί να είναι η πρώτη επιλογή. Μπορείτε να αγοράσετε μια έκδοση με ABS!

Τιμή δοκιμής αυτοκινήτου: 4.490 €.

Κινητήρας: Μονοκύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 249,78 cm3, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.

Μέγιστη ισχύς: 15 kW (20,4) στις 7.500 σ.α.λ.

Μέγιστη ροπή: 21 Nm στις 6.000 σ.α.λ.

Μετάδοση ισχύος: φυγοκεντρικός συμπλέκτης, variomat.

Σκελετός: ατσάλινος σωληνωτός.

Φρένα: μπροστινός δίσκος Ø 267 mm, πίσω δίσκος Ø 240 mm.

Ανάρτηση: μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι, διαδρομή 110 mm, πίσω δύο αμορτισέρ, διαδρομή 95 mm.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 792 mm.

Δεξαμενή καυσίμου: 11,8 l.

Μεταξόνιο: 1.545 mm.

Βάρος: 180 kg.

Εκπρόσωπος: Delta Team, 135a Cesta Krška szrebi, Krško, 07/492 14 44.

Υμνούμε: επιδόσεις οδήγησης, σπορ σχεδιασμός, άνεση, μεγάλο κάθισμα, ποιοτική κατασκευή, χώρος αποσκευών, υψηλές επιδόσεις σε λιγότερο χώρο

Επιπλήττουμε:  τεμπέλης εκκίνησης, εργονομία καθίσματος δεν αρέσει σε κάποιους

Στο τέλος, μας έγινε ξεκάθαρο ότι απλά δεν θα μπορούσαμε να προσδιορίσουμε τον απόλυτο νικητή από την πρώτη φορά. Δύο από εμάς παραγγείλαμε γκούλας με νιόκι, ο ένας με παναρισμένο τυρί, ο άλλος με γαλοπούλα σε φυσική σάλτσα και ο πέμπτος τάισε ένα σπιτικό γλέντι από τη γυναίκα του και παρέλειψε το ομαδικό γεύμα. Και όπως οι γκουρμέ απαιτήσεις μας είναι διαφορετικές, αντιλαμβανόμαστε διαφορετικά τον τρόπο μεταφοράς από το σημείο Α στο Β. Και μια καλή χιλιομετρική απόσταση, καλά - ένα ταξίδι.

Κατανάλωση καυσίμου

Δεν υπήρξαν δραστικές διαφορές στην κατανάλωση καυσίμου στη δοκιμή, με τη Honda να είναι η πιο οικονομική και την τριάδα από το Piaggio Group η πιο διψασμένη.

SH300i: 3,3 l / 100 km

X-Max: 3,6 l / 100 km

Ατλαντικός Ωκεανός: 3,8 l / 100 km

X7 Evo: 3,8 l / 100 km

Beverly: 3,9 l / 100 km

Οι απόψεις των μελών της δοκιμαστικής ομάδας:

Tomaz Pogacar

Είχα ένα σκούτερ 50 κ.εκ. Στις 186 ίντσες, ήμουν στα καλύτερά μου στο Beverly, και όχι πολύ χειρότερα στη Honda. Το χειρότερο από όλα, κάθισα στον Ατλαντικό (χαμηλό κάθισμα, τα πόδια τεντωμένα προς τα εμπρός) και το X7 και το X-Max είναι κάπου στη μέση. Εμφανισιακά, οι Ιταλοί, κατά τη γνώμη μου, ξεπέρασαν κατά πολύ τους Ιάπωνες. Μπροστά ήταν η Beverly (για μένα η πιο όμορφη) και η Aprilia. Η X7 και η Yamaha πάνε μαζί, μόνο η X7 θέλει να πει ότι είναι καθημερινός εργαζόμενος, ενώ η Yamaha Xmax έχει πιο σκοτεινή μεταμόρφωση. Το όνομα μου θυμίζει Χριστούγεννα (Χριστούγεννα!) αλλά μοιάζει με νεκροφόρα… Το Honda είναι μόνο λειτουργικά σχεδιασμένο και δεν ανήκει σε αυτή την κατηγορία ομορφιάς. Θα τα κατηγοριοποιούσα ως εξής: Beverly, Yamaha, Honda, X7 και Aprilia.

Γκρεγκ Γκιούλιν

Η Aprilia είναι όμορφη και φιλική προς τα ταξίδια, μάλλον δουλεύει ακόμα καλύτερα με 500 «ζάρια». Η άνετη και πολύ διαχειρίσιμη Yamaha είναι η αγαπημένη μου καθώς όλα είναι σίγουρα όπως πρέπει. Η Honda με έχει απογοητεύσει με τη μάρκα της, καθώς έχει κακή προστασία από τον αέρα και ελάχιστο χώρο αποσκευών. Το Beverly είναι το καλύτερο σκούτερ πόλης και είναι και όμορφο, και ο αδιάφορος αδερφός της X7 θέλει να είναι και ταξιδιώτης και σκούτερ πόλης ταυτόχρονα, αλλά δεν το κάνει με τον καλύτερο τρόπο. Από την πρώτη μέχρι την τελευταία, θα τις κατατάξω ως εξής: X-Max, Atlantic, Beverly, X7 και SH300i..

Πέτρ Κάβτσιτς

Η Yamaha με εντυπωσίασε πραγματικά, αν και σε μέγεθος κινητήρα υπόσχεται τα λιγότερα, ανταγωνίζεται εύκολα άλλους και κυρίως οδηγεί πολύ καλά και έχει το ίδιο ύψος με το ύψος μου στα 180 εκ. Ακολουθεί η Aprilia που είναι επίσης η καλύτερη επιλογή εάν η τιμή είναι ο αποφασιστικός παράγοντας. Για τα λεφτά του τουλάχιστον για μένα προσφέρει τα περισσότερα. Από τα δύο Piaggi, το Beverly είναι μακράν το καλύτερο και βρίσκεται ψηλά, ενώ η X7 σκόπιμα τρώει τη φθορά του χρόνου, ειδικά δεν μπορούσα να αντέξω την άβολη θέση οδήγησης. Το Honda με εντυπωσίασε με τον ισχυρό κινητήρα και την ποιότητα κύλισης του, και η αλμυρή τιμή είναι λίγο πιο δύσκολο να καταπιεί. Από την πρώτη έως την πέμπτη θέση, θα το έβαζα ως εξής: Yamaha X-max, Aprilia Atlantic, Piagio Beverly, Honda SH300i και Piaggio X7.

Matyaj Tomajic

Ένα σκούτερ με κινητήρα περίπου 300 cc είναι αρκετό για να κρατήσει τη μοτοσυκλέτα στο γκαράζ πολλές φορές. Δοκιμάσαμε το μεγαλύτερο μέρος της προσφοράς στο τεστ και η κατάταξη με βάση μόνο αριθμούς και γεγονότα δεν είναι εύκολη. Ακούγεται τετριμμένο, αλλά με την καθημερινή χρήση, το σκούτερ γίνεται φίλος, συνάδελφος, δεύτερος εαυτός σου. Επομένως, η επιλογή, αν γνωρίζετε καλά τον εαυτό σας, δεν πρέπει να είναι πολύ δύσκολη. Για να κάνετε τα πράγματα εύκολα: Η Honda είναι η πιο ισχυρή, η Yamaha είναι η καλύτερη στην οδήγηση, η Aprilia είναι η πιο άνετη, η X7 είναι η πιο εύκολη και η Beverly είναι η καλλιτέχνης μακιγιάζ. Και είναι το τελευταίο που βρίσκεται ακριβώς κάτω από την κορυφή σε όλους αυτούς τους τομείς, οπότε γενικά το βάζω στην αρχή αυτής της στήλης. Ακολουθεί η Aprilia, η Honda, η Yamaha και λίγα μέτρα πίσω τους - το Piaggio X7. Γιατί; Υπάρχουν επιχειρήματα υπέρ μιας μακράς συζήτησης.

ΤΕΛΙΚΗ λυση:

1. λυπημένος: Piaggio Beverly 300

2. Τόπος: Yamaha X-Max 250

3. λυπημένος: Aprilia Atlantic 300

4η πόλη: Honda SH 300

5. λυπημένος: Piaggio X7 Evo