Test drive: Audi A4 2.0 TDI – 100% Audi!
Αν και καμία λεπτομέρεια δεν διαφέρει από τον προκάτοχό του, σίγουρα δεν θα μπερδευτείτε, γιατί με την πρώτη ματιά είναι ξεκάθαρο: αυτό είναι το νέο Audi A4. Οι σχεδιαστές από το Ingolstadt το κάνουν ασφαλές και ενώ το νέο μοντέλο παραμένει ένα κλασικό σεντάν τριών κιβωτίων με στρογγυλεμένες και κομψές γραμμές, λίγο περισσότερες καμπύλες είναι η μόνη σημαντική καινοτομία στην εμφάνιση όλων των νέων Audi. Η ελαφρώς μοχθηρή εμφάνιση των προβολέων απλώς ενισχύει αυτή την εντύπωση...
Μεγάλο ρύγχος και τέσσερα δαχτυλίδια σε αυτό. Αυτή είναι μια φόρμουλα επιτυχίας που πρωτοστάτησε πριν από 70 χρόνια, όταν ο Tazio Nuvolari κέρδισε το Γκραν Πρι της Γιουγκοσλαβίας στο Auto Union Typ D. Εκτός από τον ισχυρό κινητήρα, το πιο εντυπωσιακό χαρακτηριστικό του τότε Saxon Silver Arrow ήταν το μπροστινό άκρο του αυτοκινήτου με το μεγάλο και άπληστο ρύγχος. , που φαινόταν ότι ήθελε να φάει ό, τι ήταν μπροστά κάθε στιγμή. Προφανώς, η εντύπωση μιας μάρκας με τέσσερα δαχτυλίδια στη μάσκα θέλει να επιστρέψει. Αλλά με μια διαφορά: αυτή τη φορά η Audi δεν θέλει να κερδίσει τρόπαια, αλλά αγωνίζεται για το στέμμα της μεσαίας τάξης, στο οποίο δεν συγχωρούνται τα λάθη. Από την αρχή, το Audi A4 ήταν «καταδικασμένο» στην επιτυχία. Οι ειδικοί της Audi εκτίμησαν ιδιαίτερα τον χρόνο εμφάνισης του νέου "τεσσάρου", επειδή χρονομέτρησαν την εξέλιξη στην περίοδο που η Mercedes ήταν απασχολημένη με την επισκευή του "απύθμενου λάκκου" της Chrysler και η τρέχουσα BMW Σειρά 3 βρίσκεται ήδη στο τέταρτο έτος "ΖΩΗ".
Εκτός από την ελαφρώς οφιοειδή εμφάνιση, το πιο εντυπωσιακό οπτικό χαρακτηριστικό του νέου A4 προέρχεται από τα δεκατέσσερα LED που είναι ενσωματωμένα στα συγκροτήματα των προβολέων. Αυτά είναι τα φώτα πορείας ημέρας και ενώ περιμένετε το πράσινο φως για περισσότερο φωτισμό LED στα οχήματα από την Επιτροπή της ΕΕ, μπορούν να σας χρησιμεύσουν ως το πιο εντυπωσιακό μέρος της οδήγησης. Το νέο Audi A4 είναι ένα δυνατό βήμα στην ελίτ και με την πρώτη ματιά απολαμβάνει τη σχεδίασή του, με την υπογραφή του δοκιμασμένου Walter de Silva. Το δυναμικό στυλ και το στυλ κατάστασης τονίζονται περαιτέρω από μια εντυπωσιακή αύξηση των διαστάσεων. Το νέο Α4 αυξήθηκε από 458,5 σε 470 εκατοστά και διευρύνθηκε από 177 σε 183 εκατοστά, ενώ το ύψος των 143 εκατοστών παρέμεινε αμετάβλητο. Αλλά οι προαναφερθείσες αυξήσεις αμαξώματος έχουν βελτιώσει επίσης πολλές από τις παραμέτρους που υπόσχονται επιπλέον άνεση, όπως αποδεικνύεται από τη σημαντική αύξηση του μεταξονίου από 265 σε 281 εκατοστά (το Audi A6 έχει μεταξόνιο μόλις 35 mm μεγαλύτερο από το A4).
Το προφίλ του αυτοκινήτου αντικατοπτρίζει κυρίως την κομψότητα του Audi και τηρεί αδιαμφισβήτητα τους γνωστούς κανόνες της δυναμικής εμφάνισης: το καπό είναι σχετικά μακρύ σε σύγκριση με το καπό του πορτμπαγκάζ, οι κοντοί μπροστινοί προεξοχές και οι γραμμές που τρέχουν προς το πίσω μέρος του αυτοκινήτου δεν είναι έξω της ερώτησης. Η θέα προς το πίσω μέρος του αυτοκινήτου υποδηλώνει σταθερότητα και διαθέτει εξαιρετικά απαλές γραμμές. Η εμφάνιση του Audi A4 είναι αναμφισβήτητα δυναμική, διορατική, κυρίαρχη και είναι βέβαιο ότι όταν αυτό το άτομο εμφανίζεται στον καθρέφτη, λίγοι δεν βγαίνουν αμέσως από τη λωρίδα της γρήγορης κυκλοφορίας. «Το Audi A4 φαίνεται αρκετά επιθετικό και οι προβολείς LED είναι ιδιαίτερα ενδιαφέροντες και προσελκύουν την προσοχή των περαστικών. Η σχεδίαση του αυτοκινήτου συνδυάζει επιδέξια την κομψότητα και το σπορ πνεύμα. Από τη μία πλευρά, το αυτοκίνητο φαίνεται εξαιρετικά ελκυστικό και κομψό, και από την άλλη - σπορ. Η Audi φτιάχνει όμορφα αυτοκίνητα. Το μπροστινό μέρος φαίνεται εξίσου θυμωμένο, με μια αεροτομή που μου θυμίζει μερικά αυτοκίνητα Audi. Στο πίσω μέρος, μου αρέσουν ιδιαίτερα οι διπλές απολήξεις της εξάτμισης που προσθέτουν στο σπορ χαρακτήρα. Δεν θα έλεγα ποτέ ότι ήταν αυτοκίνητο ντίζελ». - Ο Βλάνταν Πέτροβιτς σχολίασε εν συντομία την εμφάνιση του νέου Κουαρτέτου.
Όταν ανοίγετε την πόρτα, το εσωτερικό σας υποδέχεται με μια πολυτελή ατμόσφαιρα: τα καλύτερα πλαστικά, άξια διακοσμητικά από αλουμίνιο, όλα είναι πολύ φτιαγμένα. Audi excellence. Λειτουργικό και εργονομικό. Χάρη στο εξαιρετικό σύστημα διεύθυνσης και ρύθμισης καθίσματος, θα βρείτε εύκολα την τέλεια θέση και δεν θα χρειαστεί να αναζητήσετε ούτε έναν διακόπτη για περισσότερο από ένα δευτερόλεπτο. Ο Vladan Petrovich περιέγραψε το εσωτερικό του Audi με τα ακόλουθα λόγια: «Η Audi έχει μια ειδική θέση καθίσματος και ο οδηγός αισθάνεται διαφορετικός από ό,τι στα ανταγωνιστικά μοντέλα. Κάθεται πολύ χαμηλά και η αίσθηση είναι ευάερη. Η αίσθηση μιας ιδιαίτερα χαμηλής θέσης καθίσματος συμπληρώνεται από μεγάλους καθρέφτες. Αλλά όσο περισσότερο οδηγείτε, τόσο πιο εντυπωσιακό νιώθετε, και το Audi απλώς σέρνεται κάτω από το δέρμα σας. Στο εσωτερικό κυριαρχεί η «τάξη και πειθαρχία», αισθάνεται κανείς την εξαιρετική ποιότητα υλικών και φινιρισμάτων. Ωστόσο, η ψυχρή τελειότητα της Audi ισοπεδώνεται κατά κάποιο τρόπο από την τοποθέτηση στοιχείων αλουμινίου που φέρνουν μια σπορ ατμόσφαιρα. Όλα είναι εντάξει στο αυτοκίνητο και όλα είναι στη θέση τους». Όσον αφορά την ευρυχωρία, υπάρχει αρκετός χώρος στα πίσω καθίσματα για τρεις ενήλικες μέσου ύψους. Με χωρητικότητα 480 λίτρων, το πορτμπαγκάζ αξίζει κάθε έπαινο, κάτι που αρκεί για τις ανάγκες ενός οικογενειακού ταξιδιού (BMW 3 σειρά - 460 λίτρα, Mercedes C-Class - 475 λίτρα). Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μπορεί να αυξηθεί στα αξιοζήλευτα 962 λίτρα αναδιπλώνοντας τα πίσω καθίσματα. Ωστόσο, κατά τη φόρτωση ογκωδών αποσκευών, το στενό άνοιγμα του πορτμπαγκάζ, χαρακτηριστικό όλων των λιμουζινών με κοντή πλάτη, μπορεί εύκολα να επηρεάσει.
Αν και η Audi καταργεί σταδιακά τον κινητήρα «Pump-soul», ο σύγχρονος turbodiesel Audi A4 2.0 TDI δεν θα σας στερήσει την οδηγική απόλαυση και την απόλαυση. Είναι κινητήρας 2.0 TDI, αλλά δεν είναι κινητήρας αντλίας-μπεκ, αλλά νέος κινητήρας Common-Rail που χρησιμοποιεί πιεζοηλεκτρικά μπεκ για έγχυση. Ο νέος κινητήρας είναι πολύ πιο ομαλός και λειτουργεί ασύγκριτα πιο αθόρυβος και ομαλός από την έκδοση 2.0 TDI "Pump-Injector" του κινητήρα. Είναι εξαιρετικά ευκίνητο και ιδιοσυγκρασιακό, όπως αποδεικνύεται από το γεγονός ότι η μέγιστη ροπή των 320 Nm αναπτύσσεται μεταξύ 1.750 και 2.500 σ.α.λ. Σημαντική βελτίωση στην έγχυση μέσω πιεζοηλεκτρικών μπεκ μέγ. πίεση 1.800 bar, καινοτομίες στον υπερσυμπιεστή, τους εκκεντροφόρους άξονες και τα νέα έμβολα, ο κινητήρας προσφέρει αξιοζήλευτες επιδόσεις. Ο πρωταθλητής του ράλι Vladan Petrovich έδωσε επίσης θετικά σχόλια για το κιβώτιο ταχυτήτων: «Από τον ήχο του κινητήρα στο ρελαντί, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι κάτω από το καπό δεν υπάρχει γνωστός «αντλίας-μπεκ» του κινητήρα, ο οποίος μερικές φορές ακούγεται πολύ σκληρός. Αυτός ο κινητήρας Common-Rail λειτουργεί πραγματικά ασύγκριτα πιο αθόρυβα και πιο ευχάριστα. Κατά την οδήγηση, η τρύπα του τούρμπο είναι σχεδόν αόρατη και το αυτοκίνητο είναι μαγευτικό στις χαμηλές στροφές. Νομίζω ότι η Audi έκανε εξαιρετική δουλειά βάζοντας αυτόν τον κινητήρα στο A4 επειδή είναι εξαιρετικά ισορροπημένος. Ανταποκρίνεται εύκολα στο γκάζι σε όλες τις στροφές και η πρώτη εντύπωση είναι ότι το αυτοκίνητο έχει ισχύ που ξεπερνά τους 140 ίππους, σύμφωνα με τα εργοστασιακά δεδομένα. Το κιβώτιο έξι σχέσεων είναι τέλειο για αυτόν τον κινητήρα και είναι πολύ εύκολο στο χειρισμό. Οι καλά κατανεμημένες σχέσεις μετάδοσης σάς κρατούν σε κίνηση χωρίς να επιβαρύνετε πολύ το κιβώτιο ταχυτήτων και αν θέλετε να πάτε πιο γρήγορα, θα έχετε πάντα αρκετή ισχύ, ανεξάρτητα από την κατάσταση ή τη διαμόρφωση του δρόμου.» εξηγεί ο Πέτροβιτς.
Ευχάριστη έκπληξη ήταν η ανάρτηση του Audi A4 2.0 TDI. Το μακρύ μεταξόνιο έχει μετατοπίσει τις ζώνες ολίσθησης σε ένα επίπεδο που ο μέσος οδηγός δεν μπορεί να φτάσει. Η εξαιρετική συμπεριφορά είναι ιδιαίτερα εμφανής στις περιοχές περιέλιξης όπου το A4 προσφέρει εξαιρετική αίσθηση και επιτρέπει την εκτέλεση υψηλών ταχυτήτων. Ο Vladan Petrovich επιβεβαίωσε επίσης τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά οδήγησης του νέου Audi A4: «Σε κάθε διανυόμενο χιλιόμετρο, η ωριμότητα της ανάρτησης Audi έρχεται στο προσκήνιο και η οδήγησή της σε δρόμους με στροφές είναι πραγματική απόλαυση. Γρήγορες στροφές είναι δυνατές χωρίς μεγάλη προσπάθεια. Μου αρέσει περισσότερο η ουδέτερη συμπεριφορά του πίσω μέρους του αυτοκινήτου και είμαι σίγουρος ότι ο μέσος οδηγός δεν μπορεί να βγάλει το αυτοκίνητο από την ιδανική διαδρομή. Ακόμη και με γυμνές κινήσεις του τιμονιού και προκλήσεις στις υψηλές ταχύτητες, το αυτοκίνητο τήρησε σταθερά την ιδανική τροχιά, χωρίς να δείχνει την παραμικρή αδυναμία. Το Ηλεκτρονικό Πρόγραμμα Ευστάθειας (ESP) λειτουργεί εξαιρετικά. Δοκίμασα να οδηγήσω με το σύστημα σβηστό και το αυτοκίνητο απέδωσε φανταστικά, κάτι που μπορούμε να ευχαριστήσουμε για τη βελτιωμένη σχεδίαση της ανάρτησης. Το μειονέκτημα είναι το ηλεκτροϋδραυλικό τιμόνι, το οποίο δεν μεταδίδει πολλές πληροφορίες από το έδαφος, γεγονός που περιορίζει τις σπορ δυνατότητες του. Αλλά δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο, είναι ένα πραγματικό «επιβατικό κρουαζιερόπλοιο» με σπορ πνεύμα». Αυτό που είναι χαρακτηριστικό του νέου Audi A4 είναι ότι ο εμπρός άξονας έχει μετακινηθεί προς τα εμπρός κατά 15,4 εκατοστά. Αυτό επιτεύχθηκε χάρη σε ένα γνωστό σχεδιαστικό κόλπο: ο κινητήρας τοποθετήθηκε κατά μήκος, πάνω από τον μπροστινό άξονα, μετακινήθηκε προς τα πίσω και το διαφορικό και τα ελάσματα αντιστράφηκαν. Ως αποτέλεσμα, οι μηχανικοί της Audi έχουν μειώσει σημαντικά τους μπροστινούς προεξοχές, κάτι που εκτός από τη βελτίωση της εμφάνισης οδήγησε και σε σημαντική βελτίωση της οδηγικής συμπεριφοράς. Η νέα φιλοσοφία, στην οποία το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται πίσω από το διαφορικό, έχει μειώσει το φορτίο στους μπροστινούς τροχούς και έχει βελτιώσει τη σταθερότητα και το χειρισμό. Ωστόσο, αν ξεχάσετε και πιέσετε το γκάζι λίγο πιο δυνατά, τα 320 Nm θα υπερφορτώσουν την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και οι τέσσερις τροχοί θα πάνε στο νεκρό.
Η αίσθηση πίσω από το τιμόνι του νέου Audi A4 μπορεί εύκολα να περιγραφεί με μία λέξη: Ακριβά! Όσοι έχουν οδηγήσει ένα αριστοκρατικό αυτοκίνητο τουλάχιστον μία φορά ξέρουν τι είναι όλα: σχολαστική ηχομόνωση, εξαιρετική αίσθηση δυσκαμψίας, ήσυχα χτυπήματα. Καθισμένοι στο Audi A4, νιώσαμε αυτήν την ευχάριστη διαφορά σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής. Έχει γίνει μεγάλη δουλειά στο Ίνγκολσταντ. Ο συνδυασμός ενός πνευματικού και οικονομικού κινητήρα, ελαφρώς πιο ευνοϊκής τιμολογιακής πολιτικής και ενός εσωτερικού εξοπλισμένου πρώτης κατηγορίας δίνει στην Audi μεγάλα σημεία στην καταπολέμηση των ανταγωνιστών. Ως υπενθύμιση, η Audi προσφέρει προαιρετικά ενεργό τιμόνι και ανάρτηση, με το οποίο δεν ήταν εξοπλισμένο το αυτοκίνητό μας, το οποίο μας βοήθησε να δείξουμε τις πραγματικές δυνατότητές μας. Η τιμή για το βασικό μοντέλο Audi A4 2.0 TDI ξεκινά από 32.694 50.000 ευρώ, αλλά λαμβάνοντας υπόψη πολλές πρόσθετες χρεώσεις, μπορεί να ανεβαίνει στα 4-6 ευρώ. Αν σας αρέσει τόσο πολύ το AXNUMX και τα χρήματα δεν είναι πρόβλημα για εσάς, μπορείτε πραγματικά να επιλέξετε. Εάν προσθέσουμε το γεγονός ότι το νέο "τέσσερα" είναι πολύ μεγαλύτερο και προορίζεται για πολλούς πελάτες που έχουν επιλέξει μέχρι τώρα το μοντέλο AXNUMX, το συμπέρασμα είναι σαφές.
Μονάδα δοκιμής βίντεο: Audi A4 2.0 TDI
