Δοκιμή: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
περιεχόμενο
Αγαπάτε τα άνετα, ευρύχωρα αυτοκίνητα, αλλά δεν σας αρέσουν οι μεγαλύτερες και πιο διάσημες λιμουζίνες; Σωστά. Σας αρέσουν τα τροχόσπιτα, αλλά όχι αυτά που έχουν γωνιακό, κοντό, μόνο αισθητικό (αν και πολύ χρήσιμο) πίσω μέρος; Σωστά. Θέλετε τετρακίνηση και δυνατότητα χρήσης σε (πολύ) κακούς δρόμους, αλλά δεν θέλετε SUV; Διορθώστε ξανά. Θέλετε ένα αρκετά οικονομικό αυτοκίνητο, αλλά δεν θέλετε να εγκαταλείψετε την άνεση; Αυτό είναι επίσης σωστό. Δεν είναι ο μόνος που απάντησε σε όλα τα παραπάνω, αλλά είναι σίγουρα ένα από τα καλύτερα, αν όχι το καλύτερο, αυτή τη στιγμή: το Audi A6 Allroad Quattro!
Αν μπήκατε πρώτα στο Allroad με κλειστά μάτια και μόνο μετά τα ανοίξατε, θα έπρεπε να εργαστείτε σκληρά για να το διαχωρίσετε από το κλασικό στέισον Α6. Δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου επιγραφές που να υποδεικνύουν το μοντέλο· ένα κανονικό A6 μπορεί επίσης να έχει μια πινακίδα Quattro. Απλώς κοιτάξτε την οθόνη του συστήματος MMI, η οποία έχει σχεδιαστεί για να προσαρμόζει τις ρυθμίσεις του πνευματικού πλαισίου (στο Allroad αυτό είναι στάνταρ, αλλά στο κλασικό A6 θα πρέπει να πληρώσετε δύο ή τρία χιλιοστά), δίνει το αυτοκίνητο, επειδή το Εκτός από τις κλασικές ατομικές, δυναμικές, αυτόματες ρυθμίσεις και ρυθμίσεις άνεσης σε αυτό εξακολουθεί να υπάρχει το Allroad. Δεν χρειάζεται να μαντέψετε τι κάνει - όταν αλλάζετε σε αυτήν τη λειτουργία, το στομάχι του αυτοκινήτου βρίσκεται πιο μακριά από το έδαφος και το πλαίσιο είναι προσαρμοσμένο για οδήγηση σε (πολύ) κακούς δρόμους (ή ήπια εκτός δρόμου). Πρέπει να αναφερθεί και μια άλλη ρύθμιση του πλαισίου: η οικονομική, που κατεβάζει το αυτοκίνητο στο χαμηλότερο επίπεδο (προς καλύτερη αντίσταση αέρα και χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου).
Δεν έχουμε καμία αμφιβολία ότι οι περισσότεροι οδηγοί θα αλλάξουν το πλαίσιο σε λειτουργία Comfort (ή Auto, που είναι στην πραγματικότητα το ίδιο με μέτρια οδήγηση), αφού αυτή είναι η πιο άνετη και η οδηγική απόδοση πρακτικά δεν υποφέρει, αλλά είναι ωραίο να γνωρίζουμε ότι τέτοια ένα Allroad μπορεί να είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο σε ολισθηρό δρόμο, επίσης χάρη στην τετρακίνηση Quattro. Εάν εξακολουθεί να έχει ένα αθλητικό διαφορικό (το οποίο διαφορετικά θα έπρεπε να πληρώσει επιπλέον), καθόλου. Αν και ζυγίζει περίπου 200 κιλά λιγότερο από δύο τόνους.
Πέρα από τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων έχει πολλά να προσφέρει όσον αφορά την οδηγική ευκολία. Το επτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη S tronic αλλάζει γρήγορα και ομαλά, αλλά είναι αλήθεια ότι μερικές φορές δεν μπορεί να αποφύγει τα χτυπήματα που θα μπορούσε να μειώσει ένα κλασικό αυτόματο λόγω του μετατροπέα ροπής, δίνοντας στον οδηγό την αίσθηση ότι ο συνδυασμός μεγάλων, ειδικά οι κινητήρες ντίζελ με υψηλή ροπή και υψηλή αδράνεια και μετάδοση διπλού συμπλέκτη δεν είναι ο καλύτερος συνδυασμός. Ίσως το μεγαλύτερο κομπλιμέντο του Allroad (και η κριτική του κιβωτίου ταχυτήτων ταυτόχρονα) προήλθε από τον μακροχρόνιο ιδιοκτήτη του Audi Eight, ο οποίος σχολίασε τη διαδρομή του Allroad, δηλώνοντας ότι δεν υπάρχει λόγος να μην αντικατασταθεί το A8. με το Allroad - εκτός από το κιβώτιο ταχυτήτων.
Ο κινητήρας είναι επίσης (αν όχι εντελώς νέος) ένας τεχνικά στιλβωμένος μηχανισμός. Ο εξακύλινδρος κινητήρας είναι υπερτροφοδοτούμενος και έχει αρκετή απομόνωση ήχου και κραδασμών για να ακούγεται στην καμπίνα μόνο όταν στρίβετε σε υψηλές στροφές και αρκεί μόνο για να γνωρίζει ο οδηγός τι συμβαίνει. Είναι ενδιαφέρον ότι ο ήχος που προέρχεται από τις δύο πίσω απολήξεις στις χαμηλές στροφές μπορεί επίσης να αποδοθεί στον πιο σπορ και μεγαλύτερο βενζινοκινητήρα.
245 «ίπποι» αρκούν για να μετακινήσετε το βλήμα δύο τόνους, το ίδιο με το βάρος ενός μέτρια φορτωμένου Audi A6 Allroad. Πράγματι, η πιο ισχυρή έκδοση αυτού του κινητήρα με δύο υπερσυμπιεστές και 313 ίππους θα ήταν ακόμη πιο επιθυμητή όσον αφορά την οδηγική απόλαυση, αλλά είναι επίσης σχεδόν 10 £ πιο ακριβή από αυτήν την έκδοση 180 κιλοβάτ. Το Audi A6 Allroad είναι επίσης διαθέσιμο με μια ακόμη πιο αδύναμη έκδοση 150kW αυτού του ντίζελ, αλλά δεδομένης της συμπεριφοράς του δοκιμαστικού Allroad, η έκδοση που δοκιμάσαμε είναι η καλύτερη επιλογή. Με το πεντάλ γκαζιού τελείως πατημένο, αυτό το Audi A6 Allroad κινείται πολύ γρήγορα, αλλά αν είστε λίγο πιο μαλακοί, το κιβώτιο δεν κατεβαίνει προς τα κάτω και υπάρχει αρκετή ροπή κινητήρα ακόμη και σε χαμηλές στροφές για να σας κρατήσει ανάμεσα στους πιο γρήγορους. στο δρόμο, ακόμα κι αν η βελόνα του στροφόμετρου δεν μετακινείται συνεχώς στο σχήμα 2.000.
Και όμως ένα τέτοιο μηχανοκίνητο A6 Allroad δεν είναι λαιμαργός: η μέση δοκιμή σταμάτησε στα 9,7 λίτρα, που αφορά ένα τόσο ισχυρό τετρακίνητο αυτοκίνητο και το γεγονός ότι οδηγούσαμε κυρίως στον αυτοκινητόδρομο ή στην πόλη, αριθμός που Audi οι μηχανικοί δεν έχουν τίποτα να ντρέπονται.
Δεδομένου ότι το Allroad έχει μήκος λιγότερο από πέντε μέτρα, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι υπάρχει αρκετός χώρος μέσα. Τέσσερις μεσαίοι ενήλικες μπορούν εύκολα να μεταφέρουν μεγάλες αποστάσεις σε αυτό και θα υπάρχει αρκετός χώρος για τις αποσκευές τους, αν και πρέπει να σημειωθεί ότι το πορτμπαγκάζ είναι όμορφα κατασκευασμένο και είναι μακρύ και φαρδύ, αλλά και λόγω της τετρακίνησης ( που απαιτεί χώρο) στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου.) είναι επίσης αρκετά ρηχό.
Ας μείνουμε στην καμπίνα επιβατών. Τα καθίσματα είναι υπέροχα, καλά ρυθμιζόμενα (μπροστά) και δεδομένου ότι το Allroad διαθέτει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δεν υπάρχει επίσης πρόβλημα με την υπερβολική διαδρομή του πεντάλ συμπλέκτη, κάτι που διαφορετικά μπορεί να καταστρέψει την εμπειρία για πολλούς, ειδικά για έναν ψηλότερο αναβάτη. Τα ζωηρά χρώματα, η εξαιρετική ποιότητα κατασκευής και ο άφθονος αποθηκευτικός χώρος προσθέτουν μόνο στη θετική εντύπωση της καμπίνας Allroad. Ο κλιματισμός είναι κορυφαίος, φυσικά, ως επί το πλείστον διζωνικός, το δοκιμαστικό Allroad έχει προαιρετικό τετραζωνικό και είναι αρκετά ισχυρό για να δροσίζει το αυτοκίνητο γρήγορα ακόμα και στη φετινή καλοκαιρινή ζέστη.
Το σύστημα ελέγχου λειτουργίας Audi MMI εξακολουθεί να είναι ένα από τα καλύτερα του είδους του. Ο σωστός αριθμός κουμπιών για γρήγορη πρόσβαση σε σημαντικές λειτουργίες, αλλά αρκετά μικρός για αποφυγή σύγχυσης, λογικά σχεδιασμένοι επιλογείς και μια καλά επιτρεπόμενη σύνδεση κινητού τηλεφώνου είναι τα χαρακτηριστικά του και το σύστημα (φυσικά όχι τυπικό) διαθέτει επιφάνεια αφής με την οποία μπορείτε να όχι μόνο για να επιλέξετε ραδιοφωνικούς σταθμούς, αλλά απλώς εισάγετε προορισμούς στη συσκευή πλοήγησης πληκτρολογώντας με το δάχτυλό σας (πράγμα που αποφεύγει το μόνο σημαντικό μειονέκτημα του MMI - την πληκτρολόγηση με περιστροφικό κουμπί).
Μετά από δύο εβδομάδες ζωής με ένα τέτοιο αυτοκίνητο, γίνεται σαφές: το Audi A6 Allroad είναι ένα παράδειγμα άριστα αναπτυγμένης τεχνολογίας αυτοκινήτου, στο οποίο η έμφαση δεν δίνεται τόσο (ή μόνο) στην αφθονία και την πολυπλοκότητα της τεχνολογίας, αλλά στην επιτήδευση.
Κείμενο: Dušan Lukič, φωτογραφία: Saša Kapetanovič
Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Porsche Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 65.400 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 86.748 € |
| Εξουσία: | 180kW (245 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 6,4 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 236 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 9,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια γενική εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς, απεριόριστη εγγύηση κινητής τηλεφωνίας με τακτική συντήρηση από εξουσιοδοτημένους τεχνικούς σέρβις. |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 1.783 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 12.804 € |
| Ελαστικά (1) | 2.998 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 38.808 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 5.455 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 10.336 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 72.184 € 0,72 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 6κύλινδρος - 4-χρονος - 90° - turbodiesel - διαμήκως τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 83 × 91,4 mm - κυβισμός 2.967 16,8 cm³ - συμπίεση 1:180 - μέγιστη ισχύς 245 kW (4.000) σε 4.500 ph. –13,7 60,7 rpm – μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 82,5 m/s – ειδική ισχύς 580 kW/l (1.750 hp/l) – μέγιστη ροπή 2.500 Nm στις 2–4 rpm – Υπερυψωμένος εκκεντροφόρος (ιμάντας χρονισμού) – XNUMX βαλβίδες ανά κύλινδρο – Ψεκασμός καυσίμου Common Rail – Στροβιλοσυμπιεστής εξάτμισης – Aftercooler. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - ένα ρομποτικό κιβώτιο 7 ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες - σχέση μετάδοσης I. 3,692 2,150; II. 1,344 ώρες; III. 0,974 ώρες; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; – διαφορικό 8,5 – ζάντες 19 J × 255 – ελαστικά 45/19 R 2,15, περιφέρεια κύλισης XNUMX m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 236 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 6,7 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,4/5,6/6,3 l/100 km, εκπομπές CO2 165 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | station wagon - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, ελατήρια, διπλά ψαλίδια, αερανάρτηση, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, ανάρτηση αέρα, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος , ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (εναλλαγή μεταξύ καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,75 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.880 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.530 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 2.500 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 100 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.898 mm, μπροστινή τροχιά 1.631 mm, πίσω τροχιά 1.596 mm, απόσταση από το έδαφος 11,9 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | πλάτος εμπρός 1.540 mm, πίσω 1.510 mm - μήκος καθίσματος μπροστινό κάθισμα 530-560 mm, πίσω κάθισμα 470 mm - διάμετρος τιμονιού 370 mm - δοχείο καυσίμου 65 l. |
| Κουτί: | Χώρος δαπέδου, μετρημένος από το AM με τυπικό κιτ 5 κουτάλια Samsonite (278,5 λίτρα λιγοστά): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα (36 l), 1 βαλίτσα (85,5 l), 2 βαλίτσες (68,5 λίτρα), 1 σακίδιο πλάτης (20 λίτρα). |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλαϊνοί αερόσακοι - αερόσακοι κουρτίνας - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - αυτόματο κλιματισμό - ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω - καθρέφτες οπισθοπορείας με ηλεκτρική ρύθμιση και θέρμανση - ραδιόφωνο με CD player και MP3 - player - τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών - τηλεχειριστήριο κεντρικό κλείδωμα - τιμόνι ρυθμιζόμενο σε ύψος και βάθος - κάθισμα οδηγού ρυθμιζόμενο σε ύψος - ξεχωριστό πίσω κάθισμα - υπολογιστής ταξιδίου - cruise control. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 30 ° C / p = 1.144 mbar / rel vl. = 25% / Ελαστικά: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / Κατάσταση οδόμετρου: 1.280 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 6,4s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 14,6 ετών ( 154 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 236 χλμ. / Ώρα (VI./VIII.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 7,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 11,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 9,7 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 62,1m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 36,5m |
| Πίνακας ΠΜ: | 39m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 36dB |
Συνολική βαθμολογία (365/420)
Το A6 Allroad είναι, τουλάχιστον για όσους θέλουν ένα αυτοκίνητο σαν αυτό, στην πραγματικότητα το A6 plus. Λίγο καλύτερο (ειδικά με σασί), αλλά και λίγο πιο ακριβό (
Εξωτερικό (14/15)
Το "Six" είναι πιο αποτελεσματικό από το Allroad, αλλά ταυτόχρονα είναι πιο σπορ και κύρος στην εμφάνιση.
Εσωτερικό (113/140)
Το Allroad δεν είναι πιο ευρύχωρο από το κλασικό A6, αλλά πιο άνετο λόγω της αερανάρτησης.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (61
/ 40)Ο κινητήρας αξίζει μια πολύ υψηλή βαθμολογία, η εντύπωση χαλάει ελαφρώς από το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, το οποίο δεν είναι τόσο ομαλό όσο ένα κλασικό αυτόματο.
Απόδοση οδήγησης (64
/ 95)Το Allroad, όπως και το κανονικό A6, είναι υπέροχο στην άσφαλτο, αλλά ακόμα και όταν πετάγεται κάτω από τους τροχούς, ήταν εξίσου επιτυχημένο.
Απόδοση (31/35)
Λοιπόν, δεν υπάρχουν σχόλια για το τουρμποντίζελ, αλλά η Audi προσφέρει επίσης πιο ισχυρά βενζινοκίνητα.
Ασφάλεια (42/45)
Δεν υπάρχει αμφιβολία για την παθητική ασφάλεια και πολλά ηλεκτρονικά μέσα έλειπαν για να πάρουν υψηλότερη βαθμολογία για την ενεργητική ασφάλεια.
Οικονομία (40/50)
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το Allroad είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο, όπως δεν υπάρχει αμφιβολία ότι μόνο λίγοι θα μπορούν να το αντέξουν οικονομικά (με εμάς, φυσικά). Η πολλή μουσική απαιτεί πολλά χρήματα.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κινητήρα
κάθισμα
σασί
MMI
ηχομόνωση
τυχαίο τράνταγμα της μετάδοσης
ρηχός κορμός
