Δοκιμή: Audi A7 50 TDI quattro

Αυτή τη φορά δεν θα ασχοληθούμε με το τελευταίο και θα το εκθέσουμε πάρα πολύ, αν και η Audi δεν έχει πρόβλημα με αυτό σε σλοβενικό έδαφος. Το πιο σημαντικό, το νέο Audi A7 είναι επιτέλους επιτυχία, ακόμη και όταν πρόκειται για τη μορφή και το σχεδιασμό. Όσον αφορά τον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας, είναι αλήθεια ότι τα αυτοκίνητα που πραγματικά αξίζουν τον τίτλο Gran Turismo συνδυάζουν σπορ και άνετη οδήγηση, καθώς και χρήσιμη τεχνολογία και καινοτομία. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την κάλυψη αποστάσεων σε αυτοκινητόδρομους ή για δυναμική οδήγηση σε ορεινό δρόμο. Φυσικά, το σχήμα πρέπει επίσης να ταιριάζει με την τελεία στο i. Εάν, ίσως, ο προκάτοχός του ήταν τουλάχιστον σε ορισμένα μέρη (διαβάστε διαδοχικά), τότε τώρα το νέο A7 είναι πολύ καλύτερο, ή, αφού μιλάμε για φόρμα, πολύ καλύτερο. Είναι σαφές πώς για ποιον, αλλά αν προχωρήσω από την άποψή μου, τότε θα έπρεπε να είναι έτσι.

Ανάλογα με το σχήμα και την εικόνα, το αυτοκίνητο δοκιμής θα μπορούσε επίσης να πάρει ένα πιο φωτεινό χρώμα, αλλά από την άλλη, το σκούρο γκρι μαργαριταρένιο χρώμα που η Audi αποκαλεί Daytona το έκανε πιο κομψό και ισχυρό ταυτόχρονα. Το μπροστινό άκρο του αυτοκινήτου ξεχωρίζει σίγουρα εδώ, ειδικά αφού το A7, όπως και το μεγαλύτερο A8, είναι ήδη έτοιμο για αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 7. Αυτό σημαίνει ότι υπήρχαν δύο μεγάλα ορθογώνια στη μάσκα, ακριβώς δίπλα στην πινακίδα, που έκρυβε το μάτι του ραντάρ και για πολλούς στο δρόμο αυτό θα μπορούσε να σημαίνει κάτι άλλο. Ειδικά όταν σκέφτομαι πόσο γρήγορα κάποιοι επέστρεψαν στην πίστα. Αλλά το A21 είναι επίσης ισχυρό στο πλάι, όπου ξεχωρίζουν οι τροχοί των XNUMX ιντσών και ακόμη και το πίσω μέρος δεν φαίνεται πια τόσο άσχημο. Αν και ακόμα δεν πείθει τους πάντες.

Από την άλλη πλευρά, είναι δύσκολο να πούμε ότι είναι εύκολο να βρεις το καλύτερο αυτοκίνητο στην προσφορά της Audi, φυσικά, αναφερόμενος στις λιμουζίνες - η κατηγορία SUV δεν λαμβάνεται υπόψη εδώ. Το νέο Audi A7 Sportback προσφέρει τον σπορ χαρακτήρα ενός κουπέ, τη χρηστικότητα ενός σαλόνι και την ευρυχωρία ενός Avant. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, υπάρχει 21 χιλιοστά περισσότερος χώρος για τα γόνατα στο πίσω κάθισμα, καθώς και περισσότερος χώρος στο ύψος των ώμων και του κεφαλιού. Ως εκ τούτου, φιλοξενεί εύκολα δύο ενήλικες στο πίσω μέρος (αν και το δοκιμαστικό Α7 ήταν εξοπλισμένο με έναν πάγκο για τρεις) που κάθονται τουλάχιστον τόσο αρχοντικά όσο ο οδηγός και ο συνεπιβάτης. Πολύ περισσότερο, όμως, τα δύο τελευταία περιποιούνται το εσωτερικό.

Καθαρές και σπορ-κομψές γραμμές τυλίγουν τον πίνακα οργάνων, ο οποίος δένει αρμονικά με τις μινιμαλιστικές οριζόντιες γραμμές. Το αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν εξοπλισμένο με την Εικονική Οθόνη Audi δεύτερης γενιάς, η οποία δίνει στον οδηγό ακόμη μεγαλύτερη ελευθερία προσαρμογής από τον προκάτοχό του, και ως εκ τούτου, είναι πραγματικά δύσκολο να επιθυμεί κάτι περισσότερο από την πλευρά του οδηγού. Φυσικά, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το δοκιμαστικό Α7 είχε εξαιρετική οθόνη προβολής. Στη συνέχεια, υπάρχει το MMI Navigation Plus. Θα ήταν λάθος να γράφουμε μόνο βελτιωμένη πλοήγηση - έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί με δύο μεγάλες οθόνες, οι οποίες, αφενός, διαθέτουν εξαιρετική σχεδίαση και εξελιγμένα υλικά και, αφετέρου, προσφέρουν εξαιρετική εμπειρία χρήστη. Μπορώ ξεδιάντροπα να τα ονομάσω το πιο προηγμένο τεχνολογικά στοιχείο που προσφέρει στον οδηγό (ή στον επιβάτη) μια πραγματικά ανώτερη εμπειρία χρήστη. Φυσικά, η χρήση τους δεν ήταν ποτέ τόσο απλή, αλλά ταυτόχρονα εκλεπτυσμένη και κομψή. Και αν αναφέρω στη σύνδεσή τους τη λάκα πιάνου που τα περιβάλλει μαζί με το φως του περιβάλλοντος, μπορούμε να φανταστούμε την κομψότητά τους στο μυαλό μας χωρίς καν να δούμε ζωντανά το εσωτερικό. Φυσικά, είναι αλήθεια ότι υπάρχει και μια άλλη πλευρά σε αυτό το glitter - δεδομένου ότι τα δάχτυλα χρησιμοποιούνται για πληκτρολόγηση ή γραφή, οι οθόνες μπορεί γρήγορα να παραμορφωθούν. Οποιοδήποτε ύφασμα στη μηχανή δεν θα βλάψει.

Αν σκεφτόμασταν ένα μεγαλύτερο και πιο αριστοκρατικό A8 ή ίσως ακόμα πιο ευχάριστο στην οδήγηση παρά πίσω από το τιμόνι, φυσικά, δεν υπάρχει τίποτα να σκεφτούμε. Στο Audi A7, ο οδηγός είναι υπεύθυνος και επίσης αυτός που του αρέσει περισσότερο. Παρά το ντίζελ. Δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό, καθώς προσφέρει 286 «ίππους» και κυρίως 620 Nm ροπής. Αξίζει επίσης να αναφέρουμε το αυτόματο κιβώτιο, το οποίο λειτουργεί καλά με μέτρια έως σταθερή επιτάχυνση, αλλά έχουμε ήδη παρατηρήσει ένα άσχημο τρίξιμο στην παρουσίαση της Νότιας Αφρικής, μερικές φορές με λίγη επιβράδυνση στο γκάζι και μετά με πιο αποφασιστική επιτάχυνση. Με τη μηχανή δοκιμής, η ιστορία μερικές φορές επαναλαμβανόταν. Καθόλου τραγικό, ειδικά αφού φυσικά δεν φταίει μόνο το κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι σύμπτωση ή συνδυασμός διαφορετικών εξαρτημάτων όπως η επανασχεδιασμένη τετρακίνηση και το τετρακίνητο τιμόνι, και το γεγονός ότι δεν υπάρχουν τέτοια προβλήματα κατά την οδήγηση με βενζινοκίνητο Α7, επειδή το επτατάχυτο S tronic, δηλ. - Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων υψηλής ταχύτητας, φροντίζει για την αλλαγή ταχυτήτων. Σε έναν ιδανικό κόσμο, τα squat θα χρεώνονται τελευταία.

Αλλά αυτές είναι απλώς παρατηρήσεις που μπορούν να συγκριθούν με την εύρεση βελόνας σε μια θημωνιά. Άλλα γλυκά αξίζουν ιδιαίτερης προσοχής. Μεταξύ άλλων, το αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν εξοπλισμένο με προβολείς HD matrix, όπου η τεχνολογία λέιζερ έρχεται να σώσει. Το γεγονός ότι η φωτεινότητά τους είναι υψηλότερη μάλλον δεν χρειάζεται εξήγηση. Ανάμεσα στα πολλά βοηθητικά συστήματα ασφαλείας, θα ήθελα να επισημάνω και το σύστημα ελέγχου λωρίδας. Το δοκιμαστικό Audi A7 ήταν το πρώτο μου αυτοκίνητο δοκιμής στο οποίο δεν έκλεισα αυτό το σύστημα και τις 14 ημέρες. Οι επιδόσεις του είναι κορυφαίες, υπάρχει αρκετή βοήθεια και δεν υπάρχει σχεδόν κανένας αγώνας για την αλλαγή της ζώνης. Πράγματι, χρειάζεστε μια πινακίδα για να αλλάξετε λωρίδα, διαφορετικά το σύστημα προσπαθεί να παραμείνει στην αρχική λωρίδα, αλλά μας έμαθαν να χρησιμοποιούμε πινακίδες σε μια σχολή οδήγησης, σωστά; Δεν έχω πρόβλημα με αυτό, αλλά το πώς θα χρησιμοποιηθούν τέτοια συστήματα από άλλους οδηγούς, ειδικά σε μια ανταγωνιστική μάρκα, είναι ένα άλλο ερώτημα. Ακόμη πιο μπερδεμένο είναι ότι - κατά τη διάρκεια ή μετά το προσπέρασμα - πρέπει να ενεργοποιηθεί και η ένδειξη, γιατί δείχνει στο σύστημα ότι θέλουμε να αλλάξουμε λωρίδα. Αν δεν το κάνουμε αυτό, ο αγώνας στο τιμόνι θα ξαναρχίσει. Δεν είναι τόσο δύσκολο για τον οδηγό, περισσότερο για τους συνοδηγούς που μπορεί να πιστεύουν ότι δεν μπορείτε να αποφασίσετε σε ποια λωρίδα θα οδηγήσετε. Αλλά αυτή είναι η αρχή της σύγχρονης τεχνολογίας, η οποία ελπίζω ότι θα τελειοποιηθεί πλήρως όταν τα αυτοκίνητα οδηγούν μόνα τους.

Μέχρι τότε, ωστόσο, η ζωή θα είναι κάτι παραπάνω από ευχάριστη για τους ιδιοκτήτες που σκέφτονται το τρέχον Audi A7.

Audi A7 50 TDI quattro (Ауди А XNUMX TDI quattro)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	112.470 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	81.550 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	112.470 €
Εξουσία:	210kW (286 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	5,9 με
Μέγιστη ταχύτητα:	250 χλμ / ώρα
Εγγύηση:	2 χρόνια γενική εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση κατά της σκουριάς
Συστηματική αξιολόγηση	30.000 km / 24

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	1.894 €
Καύσιμα:	7.517 €
Ελαστικά (1)	1.528 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	40.889 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	3.480 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	7.240 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	62.548 € 0,62 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	V6 - 4-χρονος - turbodiesel - διαμήκως τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 83,0 × 91,4 mm - μετατόπιση 2.967 cm3 - λόγος συμπίεσης 16,0: 1 - μέγιστη ισχύς 210 kW (286 hp) στα 3.500 rpm μέγιστες ταχύτητες 4.000 rpm ισχύς 10,7 m / s - ειδική ισχύς 70,8 kW / l (96,3 hp στροβιλοσυμπιεστής - φόρτιση ψυγείου αέρα
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 5,000 3,200; II. 2,143 ώρες; III. 1,720 ώρες; IV. 1,314 ώρες; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,624 – διαφορικό 8,5 – ζάντες 21 J × 255 – ελαστικά 35/21 R 98 2,15 Y, περιφέρεια κύλισης XNUMX m
Емкость:	τελική ταχύτητα 250 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 5,7 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,8 l/100 km, εκπομπές CO2 150 g/km
Μεταφορά και αναστολή:	λιμουζίνα - 4 πόρτες - 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, ελατήρια αέρα, ψαλίδια τριών ακτίνων, ράβδος σταθεροποίησης - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, ελατήρια αέρα, μπάρα σταθεροποίησης - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκοι , ABS, πίσω τροχό ηλεκτρικό χειρόφρενο (εναλλαγή μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι με βάση και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,1 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων
Μάζα:	άδειο όχημα 1.880 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.535 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 2.000 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 100 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.969 mm - πλάτος 1.908 mm, με καθρέφτες 2.120 mm - ύψος 1.422 mm - μεταξόνιο 2.926 mm - εμπρός μετατρόχιο 1.651 - πίσω 1.637 - διάμετρος απόστασης από το έδαφος 12,2 m
Εσωτερικές διαστάσεις:	διαμήκη εμπρός 910-1.150 620 mm, πίσω 860-1.520 mm - μπροστινό πλάτος 1.520 mm, πίσω 920 mm - ύψος κεφαλής εμπρός 1.000-920 mm, πίσω 500 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 550-460 mm, πίσω κάθισμα τιμόνι 370 διάμετρος 63 mm – δοχείο καυσίμου L XNUMX
Κουτί:	535

Οι μετρήσεις μας

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Ελαστικά: Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / Κατάσταση οδόμετρου: 2.160 km
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	5,9s
402μ από την πόλη:	14,2 ετών ( 158 χλμ. / Ώρα)
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	5,8 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	55,7m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	33,7m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα	56dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα	61dB
Σφάλματα δοκιμής:	Αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (513/600)

• Από άποψη περιεχομένου, το A7 δεν είναι καλύτερο από το Audi A8, αλλά το ξεπερνά κατά πολύ στο σχεδιασμό του. Και αυτό είναι ένα σχέδιο που συχνά μπορεί να αποφασιστεί κατά την αγορά.

• Καμπίνα και πορτμπαγκάζ (99/110)

  Στην πραγματικότητα, το Audi A8 έρχεται σε μια πολύ πιο όμορφη συσκευασία.

• Άνεση (107
  
  
  / 115)

  Παρόλο που το A7 είναι ένα πεντάθυρο κουπέ, δεν μπορούμε να παραπονεθούμε για την ευρυχωρία.

• Μετάδοση (63
  
  
  / 80)

  Το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι αποδεδειγμένο και επομένως εξαιρετικό. Χρειάζεται μόνο να είστε φίλοι με κινητήρες ντίζελ

• Απόδοση οδήγησης (90
  
  
  / 100)

  Εξαιρετικό και γρήγορο, αλλά μερικές φορές πολύ δύσκολο λόγω της αθλητικής ανάρτησης

• Ασφάλεια (101/115)

  Το A7 διαθέτει ένα από τα καλύτερα Active Lane Keeping Assist.

• Οικονομία και περιβάλλον (53
  
  
  / 80)

  Αν θέλετε μια σπορ έκδοση του Audi A8

Οδηγική απόλαυση: 4/5

• Εξαιρετικός εξοπλισμός, ο οποίος δεν χαλάει από έναν ήσυχο κινητήρα ντίζελ.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

μορφή και παρουσία στο δρόμο

Προβολείς

αίσθηση μέσα

Κάμερα υποβοήθησης στάθμευσης 360 μοιρών

τυχαίο κιβώτιο ταχυτήτων