Δοκιμή: Audi A8 3.0 TDI Quattro

Στο σημερινό A8, το να κάθεσαι σε ένα από τα μπροστινά καθίσματα ήταν πραγματική απόλαυση. Η θεωρία που διαβάσαμε νωρίτερα απέχει πολύ από το να προκαλεί συναισθήματα. Η προσθήκη μιας λειτουργίας μασάζ φαίνεται σαν ένα μόνο από τα πολλά σπάταλα πράγματα στη λίστα, αλλά όταν κάθεστε, κουρασμένοι να κάθεστε μπροστά στον υπολογιστή και επιλέγετε μία από τις πέντε πιθανές μεθόδους μασάζ, διαπιστώνετε ότι υπάρχει επίσης μια επιλογή να χαλαρώσετε το σώμα σας ενώ οδηγείτε.

Ξέρετε, οι λειτουργίες μασάζ των καθισμάτων, όπως όλα τα άλλα στα αυτοκίνητα, είναι διαφορετικές. Το κάθισμα ή η πλάτη του μπορεί να κουνιέται μόνο ελαφρά, ακόμη και τόσο απαλά που ένα άτομο με χειμωνιάτικα ρούχα μετά βίας το αισθάνεται, αλλά τα στοιχεία στην πλάτη με μεγαλύτερες κινήσεις μπορούν να εκτελέσουν προγραμματισμένους τύπους σκληρού (αλλά, φυσικά, ανώδυνο, μην κάνετε λάθος ) μασάζ. ... Με αυτό το Audi A8, εξαλείψαμε πιο εύκολα το μασάζ αυχένα, το οποίο για κάποιο λόγο δεν ήρθε στο προσκήνιο λόγω του σχήματος της πλάτης και του τρόπου καθίσματος, και μεταξύ των άλλων τεσσάρων δεν μπορούσαμε να σας συμβουλεύσουμε ποιο είναι καλύτερο από το άλλα. Η μόνη προϋπόθεση για αυτό είναι το άτομο να είναι δεκτικό στο μασάζ. Οχι όλα.

Εκτός από αυτό, τα κεντρικά γραφεία του Ingolstadt πήγαιναν αρκετά καλά για τουλάχιστον μιάμιση δεκαετία - ακόμη και χωρίς τον εξοπλισμό μασάζ. Και δεν μιλάω για κάποιες τροποποιήσεις, αν και προσθέτουν και κάποιες. Η σκληρότητα και το σχήμα των επιφανειών με τις οποίες έρχονται σε επαφή το κάθισμα και το σώμα είναι επίσης σημαντικά. Και υπάρχουν τέτοια στα Audi, ακόμα και σε αυτό το Α8, τέτοια που δεν ταλαιπωρείται το αμάξωμα ακόμα και σε μεγάλα ταξίδια. Μεταξύ τους - τα καθίσματα είναι εξαιρετικά.

Το A8 είναι ένα σεντάν που θέλει να έχει το επίθετο "σπορ" μπροστά, οπότε (θα μπορούσε) να έχει ένα τιμόνι τριών ακτίνων που ταιριάζει απόλυτα στο προαναφερθέν στυλ: διακριτικό σπορ μέγεθος, ελαφρώς λιγότερο συγκρατημένη εμφάνιση και καλαίσθητα συνολικά σπορ σπόιλ η πολυτέλεια της μεγάλης λιμουζίνας. Ο μοχλός ταχυτήτων έχει ένα κάπως ασυνήθιστο σχήμα και μια ενιαία θέση - χρειάζεται λίγη εξοικείωση με τις κινήσεις και τη δουλειά. Τότε αυτό είναι ένα καλό στήριγμα για το δεξί χέρι, αν δεν είναι στο τιμόνι. Το σύστημα MMI πριν έχει κάνει ένα καλό βήμα προς τα εμπρός από την έναρξή του (ειδικά το πρόσθετο Touch, μια επιφάνεια αφής για ευκολότερη εργασία με ορισμένα υποσυστήματα) και παρόλο που έχει πολλά πρόσθετα κουμπιά γύρω από το κύριο περιστροφικό κουμπί, τα πάντα είναι διαισθητικό και αυτή τη στιγμή είναι μια από τις καλύτερες λύσεις. Δίπλα του βρίσκεται επίσης το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα, το οποίο είναι λίγο πολύ πίσω από το δεξί χέρι, οπότε ίσως είναι πιο εύκολο να το πατήσετε με το αριστερό χέρι.

Πολλές γενναιόδωρες ρυθμίσεις επιτρέπουν επίσης μια σπορ θέση χαμηλού καθίσματος (εντάξει, το τιμόνι θα μπορούσε να χαμηλώσει ακόμα πιο χαμηλά) και τα καθίσματα - δεδομένων των δυνατοτήτων του πλαισίου και του συστήματος μετάδοσης κίνησης - μπορούν να παρέχουν πολύ μικρή πλευρική πρόσφυση. Η στήριξη για το αριστερό πόδι είναι επίσης πολύ καλή και το πεντάλ του γκαζιού κρέμεται από πάνω. Δεν είναι κακό, αλλά ξέρουμε ότι οι Βαυαροί μπορούν να κάνουν λίγο πιο νότια.

Το σύστημα πλοήγησης, τουλάχιστον στη Σλοβενία, είναι λίγο πίσω από την εποχή, αφού κάποιοι δρόμοι λείπουν, συμπεριλαμβανομένων των αυτοκινητοδρόμων (εκεί, στα βορειοανατολικά) και με ένα αυτοκίνητο που κοστίζει περίπου 100 χιλιάδες ευρώ, πρέπει να είσαι λίγο παραπάνω ακριβός. επιλεκτικοί.

Μια οθόνη head-up λοιπόν θα ήταν πολύ βολική στο A8, κυρίως για έναν λόγο: επειδή διαθέτει σύστημα προειδοποίησης μετωπικής σύγκρουσης. Δηλαδή, εφιστά την προσοχή σε αυτό με δύο τρόπους: ήχο (ροζ) και μια εικόνα, η οποία, αν δεν υπάρχει οθόνη προβολής, εμφανίζεται μόνο μεταξύ δύο αισθητήρων. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, δεν είναι ιδιαίτερα έξυπνο να κοιτάς τους δείκτες του τι θέλει να πει αυτό το ροζ, αλλά να κοιτάς το δρόμο και να αντιδράς. Η οθόνη προβολής (και οι πληροφορίες σε αυτήν) θα κάνουν αυτό το αξεσουάρ ασφαλείας πολύ πιο ασφαλές. Μεταξύ του εξοπλισμού, μπορεί επίσης να θέλετε να μπορείτε να εμφανίζετε δεδομένα υπολογιστή ενσωματωμένου (ταυτόχρονα) στην κεντρική οθόνη. Είναι, ωστόσο, αν κάνετε αναβάθμιση στο A8 από το Beemvee, το οποίο είναι αισθητά πιο στενό.

Οι μετρητές του είναι ενδιαφέροντες. Με λίγα λόγια, είναι απλά (στρογγυλά), μεγάλα και σπορ, με ευέλικτη οθόνη ενδιάμεσα για ποικίλες πληροφορίες. Όταν τα γνωρίσετε, θα διαπιστώσετε ότι είναι αρκετά μοντέρνα όσον αφορά το αυτοκίνητο και τη μάρκα, αλλά δεν είναι υπερβολικά: εξακολουθούν να είναι μια κλασική αναλογική ένδειξη ταχύτητας και ταχύτητας και τα δεδομένα εμφανίζονται σε ψηφιακή μορφή διακριτικά επιβεβαιώνει την πρωτοποριακή σχεδίαση. ... Μεταξύ των σύγχρονων τεχνολογιών, αξίζει να αναφερθεί και το ραντάρ cruise control, του οποίου η εργονομία είναι στο υψηλότερο επίπεδο και το οποίο γενικά λειτουργεί τέλεια, αλλά εξακολουθεί να αντιδρά πολύ αργά στην απόσταση του προπορευόμενου οχήματος. Ωστόσο, το νέο A8 δεν λειτουργεί με εσωτερικά συρτάρια: δεν θα τα αναφέρουμε, καθώς το γεγονός ότι ο οδηγός δεν έχει σχεδόν πού να βάλει μικροπράγματα λέει αρκετά. Και ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο...

Το οποίο κατά τα άλλα είναι αρκετά ευρύχωρο και άνετο. Είναι επίσης εύκολο να μπαίνεις και να βγαίνεις, συμπληρώνει κομψά το σερβοκινητήρα κλεισίματος της πόρτας (δεν χρειάζεται να το χτυπάς) και η εμφάνισή του φαίνεται κομψή και σπορ. Παρά το μέγεθός του, το A8 γίνεται λιγότερο ογκώδες και πιο σταθερό από γενιά σε γενιά. Αυτό το ισχίο είναι σίγουρα το καλύτερο από τα τρία από τη νότια Γερμανία.

Και, παρά το μέγεθος και το βάρος, είναι ευχάριστο να το οδηγείς ελαφρά, καθώς η καθοδήγηση είναι άψογη και η μάζα δεν γίνεται αισθητή. Όποιος θέλει κάτι περισσότερο από την οδήγηση μπορεί πρώτα να παραβιάσει τις ρυθμίσεις μηχανικής. Υπάρχουν τέσσερα από αυτά: άνεση, αυτόματη, δυναμική και πρόσθετη εξατομίκευση. Η διαφορά μεταξύ των πρώτων τριών είναι αισθητή, αλλά αρκετά μικρή: Το Dynamic είναι μια πραγματικά σπορ και ασυμβίβαστη επιλογή, επομένως δεν συνιστάται για οδήγηση σε κακούς δρόμους, ενώ η Comfort είναι η σπορ άνεση, γεγονός που καθιστά σαφές ότι το A8 θέλει πάντα να είναι στην κορυφή. τουλάχιστον λίγο σπορ. μαλακό σεντάν.

Δεν έχω καμία προκατάληψη για τον κινητήρα. Είναι αλήθεια ότι σε ορισμένα σημεία εξακολουθεί να είναι απαρατήρητα δυνατός και κουνημένος (κατά την εκκίνηση, κάτι που πολύ συχνά οφείλεται στη λειτουργία start-stop), πολύ περισσότερο από ό,τι θα ήθελε το A8 ως σεβαστό αυτοκίνητο, αλλά αυτό είναι και το μόνο του μειονέκτημα . Είναι αρκετά ισχυρό ακόμα και για πιο δυναμικό στυλ οδήγησης, οι ισχυρότεροι κινητήρες του A8 είναι λίγο πολύ μόνο για κύρος. Συγκεκριμένα, εντυπωσιακή κατανάλωση. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής λέει ότι χρειάζεται 160 λίτρα καυσίμου με 8,3 χιλιόμετρα ανά 100 χιλιόμετρα την ώρα στην όγδοη ταχύτητα και μόνο 130 λίτρα σε 6,5. Στην έβδομη ταχύτητα απαιτούνται 160 8,5, 130 6,9 και 100 5,2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Η πρακτική δείχνει ότι η επίτευξη μέσης κατανάλωσης στην πραγματική ζωή και με δυναμική οδήγηση περίπου οκτώ λίτρων ανά 100 km δεν είναι πολύ δύσκολη υπόθεση.

Το κιβώτιο είναι ακόμα καλύτερο: άψογο στο αυτόματο και πολύ γρήγορο στο χειροκίνητο, όπου (αν η ρύθμιση είναι δυναμική) αλλάζει αισθητά αλλά ίσα ίσα που δεν ερεθίζει, αλλά δημιουργεί σπορ εμφάνιση. Χάρη στις οκτώ ταχύτητες, υπάρχουν πάντα δύο, και συχνά τρεις ταχύτητες στις οποίες ο κινητήρας στρέφει τη ροπή του. Με τέρμα ανοιχτό γκάζι, αλλάζει -ακόμα και σε χειροκίνητη λειτουργία- από τις 4.600 στις 5.000 (όπου αρχίζει το κόκκινο πεδίο στο στροφόμετρο) τις στροφές του κινητήρα, ανάλογα με την ταχύτητα που έχει μπει, τα φορτία και άλλες συνθήκες. Αλλά ένα turbodiesel δεν χρειάζεται καν να οδηγηθεί τόσο ψηλά, καθώς αποδίδει υψηλή ροπή σε πολύ χαμηλότερες σ.α.λ.

Και υπάρχει επίσης ένας εξαιρετικός συνδυασμός με το κιβώτιο ταχυτήτων Quattro. Όσοι καταφέρουν να φτάσουν το φυσικό όριο υπό έλεγχο θα αναγνωρίσουν τις κλασικές ιδιότητες της τετρακίνησης και αυτή την κατανομή της μάζας: όταν αρχίζει να δείχνει την τάση να γλιστράει τους μπροστινούς τροχούς σε μια στροφή, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ γκαζιού ( όχι τα φρένα) για να διορθώσετε την κατεύθυνση των πίσω τροχών στη στροφή, η μόνη προϋπόθεση είναι αυτή τη στιγμή το κιβώτιο ταχυτήτων να είναι στη σωστή ταχύτητα, πράγμα που σημαίνει ότι για αυτόν τον τύπο οπισθοδρόμησης συνιστάται να αλλάζετε σχέσεις χειροκίνητα.

Το A8 αποδείχθηκε ένα απόλυτα ισορροπημένο αυτοκίνητο: σε μια ολισθηρή πίστα είναι ωραίο να «αισθάνεσαι» πού είναι το όριο ολίσθησης, πού αρχίζει να λειτουργεί το σταθεροποιητικό ESP - και στο πρόγραμμα Dynamic, όπου όλα χρειάζονται λίγο περισσότερο χρόνο, επειδή Το ESP ενεργοποιείται λίγο αργότερα. Γι' αυτό υπάρχουν αρκετά δυνατά γλιστρήματα για να κρατήσει τον οδηγό τον έλεγχο και να κρατήσει τα πάντα διασκεδαστικά. Ωστόσο, για να απενεργοποιήσει το σύστημα ESP επειδή θα το περιορίσει, ο οδηγός πρέπει να μάθει πώς να χειρίζεται το τιμόνι ενός τετρακίνητου αυτοκινήτου με τόση ροπή. Το Quattro είναι τόσο αποδοτικό που το ESP χτυπάει πολύ αργά, ακόμα και σε ολισθηρούς δρόμους.

Και γι' αυτό είναι ευχάριστο να κάθεσαι στο Α8. Από την ευχαρίστηση να κάθεσαι μόνος γιατί τα καθίσματα είναι υπέροχα, μέχρι την πολυτέλεια που προσφέρει το A8, μέχρι το ανώτερο σύστημα μετάδοσης κίνησης που έχει γίνει σοβαρός ανταγωνιστής του ακόμα κυρίαρχου πισωκίνητου Beemvee σε αυτή τη γενιά όσον αφορά την απόλαυση. και σπορ. Λοιπόν, εδώ είμαστε.

κείμενο: Vinko Kernc, φωτογραφία: Sasha Kapetanovich

Audi A8 3.0 TDI Quattro

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	80.350 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	123.152 €
Εξουσία:	184kW (250 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	6,4 με
Μέγιστη ταχύτητα:	250 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	10,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	2 χρόνια γενική εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς, απεριόριστη εγγύηση κινητής τηλεφωνίας με τακτική συντήρηση από εξουσιοδοτημένους τεχνικούς σέρβις.
Συστηματική αξιολόγηση	30.000 km

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	1.783 €
Καύσιμα:	13.247 €
Ελαστικά (1)	3.940 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	44.634 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	4.016 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	8.465 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	76.085 € 0,76 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	6κύλινδρος - 4-χρονος - V90° - στροβιλοντίζελ - διαμήκως τοποθετημένος εμπρός - οπή και διαδρομή 83 × 91,4 mm - κυβισμός 2.967 16,8 cm³ - συμπίεση 1:184 - μέγιστη ισχύς 250 kW (4.000) – 4.500/h. 13,7 rpm – μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 62 m/s – πυκνότητα ισχύος 84,3 kW/l (550 hp/l) – μέγιστη ροπή 1.500 Nm στις 3.000–2 rpm - 4 εκκεντροφόροι στην κεφαλή) - XNUMX βαλβίδες ανά κύλινδρο - κοινές σιδηροδρομικός ψεκασμός καυσίμου - στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων - ψυγείο αέρα φόρτισης
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 4,714; II. 3,143 ώρες; III. 2,106 ώρες; IV. 1,667 ώρες; ν. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - διαφορικό 2,624 - ζάντες 8 J × 17 - ελαστικά 235/60 R 17, περιφέρεια κύλισης 2,15 m
Емкость:	τελική ταχύτητα 250 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 6,1 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,0/5,8/6,6 l/100 km, εκπομπές CO2 174 g/km.
Μεταφορά και αναστολή:	sedan - 4 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, ελατήρια, τριάκτινο cross rail, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη) , πίσω δίσκοι (αναγκαστική ψύξη) , ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μετατόπιση μεταξύ καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,75 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων
Μάζα:	άδειο όχημα 1.840 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.530 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 2.200 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 100 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	πλάτος οχήματος 1.949 mm - εμπρός μετατρόχιο 1.644 mm - πίσω 1.635 mm - απόσταση από το έδαφος 12,3 m
Εσωτερικές διαστάσεις:	πλάτος εμπρός 1.590 mm, πίσω 1.570 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 560 mm, πίσω κάθισμα 510 mm - διάμετρος τιμονιού 365 mm - δοχείο καυσίμου 90 l
Βασικός εξοπλισμός:	αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλαϊνοί αερόσακοι - αερόσακοι κουρτίνας - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - αυτόματο κλιματισμό - ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω - ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες - ραδιόφωνο με CD player, MP3-player και DVD player - τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών - κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο - τιμόνι με ρύθμιση ύψους και βάθους - προβολείς xenon - αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός και πίσω - σύστημα συναγερμού - αισθητήρας βροχής - ρυθμιζόμενο καθ' ύψος κάθισμα οδηγού και συνοδηγού - σπαστό πίσω κάθισμα - ενσωματωμένο υπολογιστής – cruise control.

Οι μετρήσεις μας

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / σχ. vl. = 25% / Ελαστικά: Dunlop SP Winter Sport 235/60 / R 17 H / Κατάσταση χιλιομετρητή: 12.810 km
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	6,4s
402μ από την πόλη:	14,6 ετών ( 152 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	250 χλμ. / Ώρα (VII. B VIII.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	8,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	14,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	10,7 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	71,6m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	42,1m
Πίνακας ΠΜ:	39m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	59dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	58dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	56dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	59dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	58dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	61dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος ρελαντί:	36dB

Συνολική βαθμολογία (367/420)

• Φυσικά, υπάρχουν πιο ακριβά σεντάν παρόμοιου μεγέθους, αλλά στην κατηγορία του, το A8 είναι εξαιρετικό, καθώς συμβαδίζει εύκολα με τους άλλους δύο κύριους (Γερμανούς) ανταγωνιστές και διατηρεί επίσης την εμφάνισή του στη σκηνή - από εμφάνιση έως ο κινητήρας και η χαρακτηριστική κίνηση. .

• Εξωτερικό (15/15)

  Ίσως ο πιο επιτυχημένος συνδυασμός κύρους, κομψότητας και κρυμμένου σπορ.

• Εσωτερικό (114/140)

  Εργονομική, κλιματιζόμενη και άνετη τελειότητα. Αγανάκτηση μόνο σε βάρος του χώρου που προορίζεται για μικροπράγματα και αποσκευές.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (63
  
  
  / 40)

  Εξαιρετικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, ίσως με ένα μικρό σχόλιο για τη συνολική απόδοση του κινητήρα σε σχέση με το βάρος του οχήματος.

• Απόδοση οδήγησης (65
  
  
  / 95)

  Όποιος ξέρει πώς να εκμεταλλευτεί την εξαιρετική τετρακίνηση θα διαπιστώσει γρήγορα ότι αυτός ο συνδυασμός είναι ο καλύτερος που υπάρχει αυτή τη στιγμή.

• Απόδοση (31/35)

  Σε σπάνιες, αλλά πολύ σπάνιες στιγμές, ο κινητήρας κόβει λίγο την ανάσα του.

• Ασφάλεια (43/45)

  Στην ενεργητική ασφάλεια, θα βρείτε αρκετά διαθέσιμα αξεσουάρ που αυτό το A8 δεν είχε.

• Οικονομία (36/50)

  Ρεκόρ χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου, ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη το βάρος του οχήματος και τα δύσκολα χιλιόμετρα δοκιμής.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

καθίσματα: λειτουργία μασάζ

Quattro drive

κινητήρας: κουτί, ροπή, κατανάλωση

εργονομία (γενικά)

διακριτική αθλητική λιμουζίνα

αρμονικό εξωτερικό

άνεση, ευρυχωρία

εσωτερικά υλικά

θέση στο δρόμο

μέτρα

σχεδόν δεν υπάρχει χώρος για μικροπράγματα

σπασμωδική κίνηση των εξωτερικών λαβών της πόρτας

χωρίς οθόνη προβολής

θέση του κουμπιού εκκίνησης του κινητήρα

πλοήγηση στη Σλοβενία

κατά καιρούς δυσλειτουργία του συστήματος start-stop

αργή απόκριση του ραντάρ cruise control

ανεπαίσθητος ήχος και κραδασμοί κατά την εκκίνηση του κινητήρα