Δοκιμή: Audi A8 L 50 TDi quattro

Πολλοί δεν καταλαβαίνουν το τελευταίο. Δεν είναι ότι δεν του αρέσουν τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται για επιτυχημένους επιχειρηματίες, αλλά πολλοί άνθρωποι δεν καταλαβαίνουν γιατί είναι τόσο ακριβά ή θα έπρεπε να είναι. Αλλά δεν αφορά μόνο τα αυτοκίνητα. Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, οι επιβάτες σε αεροσκάφη Economy Class και Business Class ή First Class φθάνουν στον προορισμό τους ταυτόχρονα. Κάτι που φυσικά σημαίνει ότι δεν είναι θέμα χρόνου, είναι θέμα άνεσης. Αυτό μπορεί να εννοηθεί ως περισσότερος χώρος ή λιγότερα άτομα και, ως αποτέλεσμα, θόρυβος γύρω ή ακόμα καλύτερα φαγητό. Είμαστε διαφορετικοί άνθρωποι και σε άλλους αρέσει, σε άλλους αρέσει.

Είναι το ίδιο στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Οι περισσότεροι έχουν αυτοκίνητο για μεταφορά από το σημείο Α στο σημείο Β. Λοιπόν, θα διορθωθώ, οι περισσότεροι έχουν ένα, αλλά μόνο οι Σλοβένοι ... (ότι μόνο αυτό θα είναι καλύτερο από αυτό ενός γείτονα) παρά εάν οδηγούσες χειρότερα (ή τουλάχιστον φθηνότερα) θα έτρωγες καλύτερα. Αλλά αυτό είναι μια άλλη ιστορία, πίσω στα αυτοκίνητα.

Κάποιοι περνούν μια ή δύο ώρες την ημέρα στο αυτοκίνητο, άλλοι αρκετές φορές περισσότερο. Κάποιοι κερδίζουν τόσα πολλά, άλλοι πολλές φορές περισσότερα. Και ο τελευταίος τότε, λογικά, θα ξοδέψει επίσης αρκετές φορές περισσότερα. Το γράφω αυτό γιατί μπορούμε επίσης να χρησιμοποιήσουμε τη λέξη αστρονομικό για να τιμήσουμε αυτό το τεστ Α8, αλλά ταυτόχρονα πρέπει να αναρωτηθούμε για ποιον είναι αστρονομικό και για ποιον είναι απολύτως ευνοϊκό; Για τον μέσο πολίτη ή για έναν επιτυχημένο (Ευρωπαίο) επιχειρηματία που βγάζει εκατομμύρια κέρδη;

Στη συνέχεια, θα πρέπει να κοιτάξετε το αυτοκίνητο από διαφορετική ή και τρίτη γωνία. Εάν επιλέξετε το κουτί ότι μπορείτε να φτάσετε στον προορισμό σας ακόμη και με το χειρότερο αυτοκίνητο, τότε είναι πολύ αισθητή η διαφορά στην ποιότητα οδήγησης στο τέλος ενός μεγάλου ταξιδιού. Είναι αλήθεια ότι πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι το σήμα είναι το πιο ακριβό σε ακριβά αυτοκίνητα (κάτι που ισχύει επίσης), αλλά το περιεχόμενο είναι διαφορετικό. Άνεση, απόδοση και το γεγονός ότι τα νέα αυτοκίνητα μπορούν να οδηγηθούν ουσιαστικά μόνο. Και αν καταλήξουμε να μαλώνουμε για την τιμή: μερικοί άνθρωποι αγοράζουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο επίσης λόγω της κατάστασης, λόγω της εμπειρίας ή απλώς επειδή μπορούν να το αντέξουν οικονομικά. Σε αυτό, το ζήτημα της τιμής πρέπει να λυθεί. Σε κάθε περίπτωση, αυτό είναι ένα θέμα για όσους δεν μπορούν να το αντέξουν οικονομικά!

Για να ζητήσουμε συγγνώμη για ένα αυτοκίνητο που κοστίζει λίγο περισσότερο (καλά, αρκετές φορές περισσότερο) από ένα κανονικό οικογενειακό αυτοκίνητο, ας γράψουμε ότι η διαφορά στην τιμή οφείλεται επίσης ή κυρίως στην τεχνολογία. Όσον αφορά την πλήρωση, ένα τέτοιο επαγγελματικό αυτοκίνητο είναι διαφορετικό. Τέλος, το Audi A8 μπορεί να οδηγήσει τον εαυτό του ακόμα και εκεί που δεν μπορούμε να το φανταστούμε. Λόγω νομικών ρυθμίσεων και, κυρίως, ασάφειας, αυτό δεν θα συμβεί σύντομα, αλλά μπορεί.

Αυτό, φυσικά, σημαίνει ότι τα συστατικά του είναι ακριβά, αφού δεν του επιτρέπεται ακόμη να οδηγεί μόνος του, και επίσης περιττό. Αλλά οι σχεδιαστές του αποφάσισαν έτσι και τώρα όλα είναι όπως είναι.

Και αν επιτέλους αγγίξω το αυτοκίνητο τώρα - το νέο Audi A8 φέρνει μια επανάσταση που κρύβεται από τα μάτια. Όσον αφορά τη σχεδίαση, κάποιοι μπορεί να θέλουν περισσότερη διαφοροποίηση, αλλά δεδομένου ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο business class, η σχεδίαση δεν αξίζει τον κίνδυνο. Το Audi A8 είναι ένα σχετικά μη αξιοσημείωτο ή μάλλον αδιάφορο αυτοκίνητο. Σε άλλους μάλιστα αρέσει και το σκέφτονται, ενώ σε άλλους όχι, αλλά προτιμούν να επιλέξουν ένα αυτοκίνητο με λιγότερους κύκλους (χρωματιστούς ή απλώς ασημί) στην μπροστινή μάσκα.

Οι βασικές αξίες του Audi A8 είναι κρυμμένες στα σπλάχνα του. Μεγάλοι τροχοί 20 ιντσών, μακρύς κορμός και προβολείς φαίνονται με γυμνό μάτι. Ναι, οι προβολείς είναι ιδιαίτεροι. Ήδη ο τελευταίος που χαιρέτησε τον Hasselhoff σε στυλ Knight Rider και στο δοκιμαστικό A8, οι προβολείς ήταν επίσης ιδιαίτεροι. Επίσημα ονομάζονται προβολείς matrix με λειτουργία λέιζερ HD LED και ανεπίσημα είναι προβολείς που λειτουργούν μέρα και νύχτα. Κυριολεκτικά. Είναι αλήθεια, ωστόσο, ότι το κάνουν τόσο εντατικά που μερικές φορές ή μετά από κάποιο χρόνο οδήγησης, οι ενέργειές τους είναι ήδη λίγο ενοχλητικές. Τα ηλεκτρονικά προσπαθούν να φωτίσουν όσο το δυνατόν μεγαλύτερο μέρος του δρόμου μπροστά στον οδηγό, ενώ, φυσικά, αφαιρούν τη δέσμη φωτός όπου μπορεί να παρεμβαίνει. Έτσι, ένα αυτοκίνητο μπροστά μας, ή ένα αυτοκίνητο μπροστά μας, ή κάτι που λάμπει. Αυτό, φυσικά, σημαίνει ότι οι προβολείς αναβοσβήνουν συνεχώς εδώ κι εκεί, τα τμήματα LED ανάβουν και σβήνουν. Θα είναι δυσάρεστο για κάποιον, σε κάποιον θα αρέσει, αλλά είναι αλήθεια ότι λάμπει υπέροχα. Και κάτι άλλο είναι πολύ σημαντικό - είναι προφανές ότι φροντίζουν πολύ καλά τους άλλους χρήστες του δρόμου, γιατί, σε αντίθεση με παρόμοιους προβολείς, δεν υπάρχουν αξιώσεις από τους οδηγούς. Έτσι, παρόλο που είναι ανήσυχοι, μπράβο για τους προβολείς.

Ωστόσο, αυτά τα Audi A8 φυσικά «δεν είναι μόνο προβολείς». Καταρχάς το κύριο περιεχόμενό του είναι η πολυτέλεια. Τα καθίσματα είναι σαν πολυθρόνα (αν και δεν ήταν τα καλύτερα στο αυτοκίνητο της δοκιμής), το τιμόνι είναι έργο τέχνης (και ενώ το τιμόνι της Mercedes με επιφάνεια αφής φαίνεται η καλύτερη λύση), ο κινητήρας δεν είναι. το πιο ισχυρό επίσης. Το τελευταίο πράγμα είμαστε διαφορετικοί άνθρωποι, αλλά όταν πρέπει να πληρώσουμε για καύσιμα, πολλοί άνθρωποι κλείνουν το ένα μάτι ή το ένα αυτί όταν πρέπει να ακούσουν τον ήχο ενός κινητήρα ντίζελ και να σηκώσουν αυτόν τον μυρωδάτο μοχλό στο γκάζι. σταθμός. Αλλά αν και πού, τότε το νέο A8 το κάνει ακόμα πιο εύκολο. Η ακουστική ηχομόνωση είναι σε αξιοζήλευτο επίπεδο και ο κινητήρας ακούγεται πραγματικά μόνο στο εσωτερικό όταν ξεκινάτε ή επιταχύνετε πιο δυνατά, υπάρχει περισσότερη ή λιγότερη σιωπή μεταξύ των δύο. Ή χαρίστε στον εαυτό σας ένα σύστημα ήχου surround XNUMXD Bang & Olufsen. Ελέγχεται από οθόνες αφής επόμενης γενιάς - απαιτούν ένα πάτημα δύο βημάτων, το οποίο αποφεύγει το τυχαίο πάτημα, και ταυτόχρονα, μπορείτε να νιώσετε την ανάδραση στο δάχτυλό σας όταν πατήσαμε πραγματικά το εικονικό κουμπί. Για να μην αναφέρουμε καταχωρήσεις στον πλοηγό ή τον τηλεφωνικό κατάλογο. το κάτω μέρος της οθόνης μετατρέπεται σε ένα touchpad όπου μπορούμε να γράφουμε γράμματα το ένα πάνω στο άλλο, αλλά το σύστημα ουσιαστικά αναγνωρίζει τα πάντα. Ωστόσο, η οθόνη είναι επίσης περισσότερο από πάντα ακατάστατη λόγω αυτής της μείωσης, συμπεριλαμβανομένου του περιβάλλοντος χώρου. Σε κάθε περίπτωση, η λάκα πιάνου είναι ευαίσθητη στη σκόνη και τα δακτυλικά αποτυπώματα. Επομένως, εάν τέτοια πράγματα σας ενοχλούν, θα υπάρχει πάντα ένα πανί στο χέρι για να καθαρίσετε την οθόνη και το περιβάλλον της. Η Audi το γνωρίζει προφανώς και αυτό, καθώς υπάρχει ακόμη και εντολή ή επιλογή στο μενού για να καθαρίσετε την οθόνη. Μόνο αυτό σκοτεινιάζει και περιμένει να το καθαρίσουμε.

Όπως συμβαίνει με τα περισσότερα επαγγελματικά σεντάν, ειδικά αυτά με το ακρωνύμιο L (που σημαίνει μακρύ μεταξόνιο, που ταιριάζει με άφθονο χώρο για τα γόνατα για κύριους στα πίσω καθίσματα), το A8 L κάνει επίσης την οδήγηση άνετη και εύκολη για τον οδηγό , αλλά τίποτα πολύ φανταχτερό. Πολλά σπορ αυτοκίνητα προσφέρουν περισσότερη διασκέδαση με αδρεναλίνη, για κάποιους περισσότερη διασκέδαση και για κάποιους ένα πιο κοντό αυτοκίνητο αρχικά, λιγότερο άγχος και φόβο για το παρκάρισμα. Για να ελαφρύνει το πίσω μέρος - το A8 διαθέτει σύστημα διεύθυνσης με 8 τροχούς, πράγμα που σημαίνει ότι οι πίσω τροχοί οδηγούν επίσης λίγο, και επομένως η ακτίνα στροφής του A13 L (η οποία είναι 8 εκατοστά μεγαλύτερη από το μήκος 5,172 μέτρων του βασικού A4) είναι η ίδια. είναι το πολύ μικρότερο Α8. Ταυτόχρονα, το A8 προσφέρει μια νέα εποχή ενεργητικής (αέρα) ανάρτησης που καταπίνει τις λακκούβες στους δρόμους πολύ πιο αποτελεσματικά και εάν τα χειρότερα είναι μπροστά - σε περίπτωση πλευρικής πρόσκρουσης από ξένο αυτοκίνητο, το AXNUMX θα σηκώστε το αυτοκίνητο στην πόρτα, όχι στην πόρτα.

Για να μην συμβεί αυτό, το Audi A8, φυσικά, διαθέτει ένα σωρό άλλα συστήματα ασφαλείας. Ένα από αυτά είναι και η βοήθεια για την αποφυγή συγκρούσεων στη διασταύρωση. Το αυτοκίνητο παρακολουθεί την αντίθετη κίνηση και αν θέλετε να γυρίσετε και να αναγκάσετε το αυτοκίνητο, προειδοποιεί δυνατά και βράζει. Συμβαίνει όμως και όταν θέλουμε απλώς να προχωρήσουμε λίγο μπροστά σε μια διασταύρωση. Αποτέλεσμα: το αυτοκίνητο φοβήθηκε, όπως και ο οδηγός. Το σημαντικό όμως είναι ότι επιβιώσαμε.

Αυτό το αυτοκίνητο χρειάζεται πολλά περισσότερα από το να ξεκινήσει. Είναι σχεδιασμένο να καλύπτει χιλιόμετρα αυτοκινητόδρομου, με τον οποίο ακόμη και «μόνο» 286 «άλογα» δεν είναι πρόβλημα. Ακόμη και μια ελαφρώς πιο σπορ οδήγηση σε δρόμους με στροφές δεν επιβαρύνει το νέο A8 (ακριβώς λόγω του ήδη αναφερθέντος τετρακίνητου τιμονιού), το οποίο μπορεί να υπερηφανεύεται για πολλά τέτοια μεγάλα και πολυτελή, αλλά πάνω απ' όλα μακριά σεντάν. Και τώρα είναι γεγονός για όσους ενδιαφέρονται σχεδόν για τα πάντα - η δοκιμή A8 κατανάλωνε κατά μέσο όρο οκτώ λίτρα καυσίμου ντίζελ ανά 100 χιλιόμετρα και σε τυπικό κύκλο μόνο 5,6 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Που σημαίνει ότι μπορεί να είναι και λιτός, σωστά; Νομίζω όμως ότι αυτός που πληρώνει 160 χιλιάδες ευρώ για αυτό δεν ενδιαφέρεται ιδιαίτερα.

Audi A8L 50 TDI

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	160.452 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	114.020 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	160.452 €
Εξουσία:	210kW (286 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	6,9 με
Μέγιστη ταχύτητα:	250 χλμ / ώρα
Εγγύηση:	2 χρόνια γενική εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση κατά της σκουριάς
Συστηματική αξιολόγηση	30.000 km / 24

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	1.894 €
Καύσιμα:	7.118 €
Ελαστικά (1)	1.528 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	58.333 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	3.480 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	7.240 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	79.593 € 0,79 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	V6 - 4-χρονος - turbodiesel - διαμήκως τοποθετημένος στο μπροστινό μέρος - οπή και διαδρομή 83,0 × 91,4 mm - κυβισμός 2.967 cm3 - συμπίεση 16,0: 1 - μέγιστη ισχύς 210 kW (286 hp) σε μέση ταχύτητα 3.750 s. ισχύς 4.000 m/s – πυκνότητα ισχύος 11,4 kW/l (70,8 l. – φόρτιση ψυγείου αέρα
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 4,714 3,143; II. 2,106 ώρες; III. 1,667 ώρες; IV. 1,285 ώρες; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,503 – διαφορικό 8,5 – τροχοί 20 J × 265 – ελαστικά 40/20 R 2,17 Y, περιφέρεια κύλισης XNUMX m
Емкость:	τελική ταχύτητα 250 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 5,9 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,6 l/100 km, εκπομπές CO2 146 g/km
Μεταφορά και αναστολή:	sedan - 4 πόρτες - 4 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, ελατήρια αέρα, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, ελατήρια αέρα, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δισκόφρενα, ABS, ηλεκτρικό χειρόφρενο πίσω τροχού (εναλλαγή μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι με σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,1 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων
Μάζα:	άδειο όχημα 2.000 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.700 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 2.300 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 100 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 5.302 mm - πλάτος 1.945 mm, με καθρέφτες 2.130 mm - ύψος 1.488 mm - μεταξόνιο 3.128 mm - εμπρός μετατρόχιο 1.644 - πίσω 1.633 - διάμετρος απόστασης από το έδαφος 12,9 m
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 890-1.120 mm, πίσω 730-990 mm - μπροστινό πλάτος 1.590 mm, πίσω 1.580 mm - ύψος κεφαλής εμπρός 920-1.000 mm, πίσω 940 mm - μήκος καθίσματος μπροστινό κάθισμα 520 mm, πίσω κάθισμα 500 mm, διάμετρος τροχού 370 mm - δοχείο καυσίμου 72 λίτρα
Κουτί:	505

Οι μετρήσεις μας

Συνθήκες μέτρησης: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Ελαστικά: Goodyear Eagle 265/40 R 20 Y / Κατάσταση οδόμετρου: 5.166 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	6,9s
402μ από την πόλη:	14,9 ετών ( 152 χλμ. / Ώρα)
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	5,6 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	58,6m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	34,6m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα	57dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα	61dB
Σφάλματα δοκιμής:	Αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (511/600)

• Σίγουρα ένα από τα καλύτερα (αν όχι τα καλύτερα) αυτοκίνητα μεγάλης σειράς αυτή τη στιγμή. Ωστόσο, για να σκοράρει πέντε, πρέπει να υπάρχει λίγο περισσότερος εξοπλισμός και, κυρίως, ένας διαφορετικός κινητήρας κάτω από το καπό.

• Καμπίνα και πορτμπαγκάζ (99/110)

  Ένα πολύ μεγάλο αυτοκίνητο που πραγματικά περιποιείται τους πίσω επιβάτες με την ευρυχωρία του.

• Άνεση (104
  
  
  / 115)

  Και πάλι, θα αρέσει περισσότερο στους πίσω επιβάτες, αλλά δεν θα επηρεάσει τον οδηγό και τον επιβάτη.

• Μετάδοση (63
  
  
  / 80)

  Αποδεδειγμένος κινητήρας ντίζελ, εξαιρετική κίνηση και εξαιρετική ηχομόνωση

• Απόδοση οδήγησης (90
  
  
  / 100)

  Οι διαστάσεις είναι επαρκείς, με αερανάρτηση και πλήρες τιμόνι.

• Ασφάλεια (101/115)

  Τα συστήματα βοήθειας είναι πιο προσεκτικά από τον ίδιο τον οδηγό, αλλά θα θέλαμε περισσότερα.

• Οικονομία και περιβάλλον (54
  
  
  / 80)

  Σίγουρα δεν είναι μια φθηνή αγορά, αλλά όποιος μπορεί να το αντέξει οικονομικά θα επιλέξει ένα ποιοτικό αυτοκίνητο.

Οδηγική απόλαυση: 5/5

• Οδηγική απόλαυση; 5, αλλά για αυτόν που βρίσκεται πίσω

Υμνούμε και κατακρίνουμε

στροφή κύκλου

Προβολείς

αίσθηση στην καμπίνα

άνετο και μερικές φορές δυνατό σασί