Δοκιμή: Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
περιεχόμενο
Η Audi προσπαθεί να διαφοροποιήσει τα σύγχρονα Audi με μια ματιά με διαφορετικές μορφές φώτων ημέρας με τεχνολογία LED: τα σεντάν έχουν κύμα, το Q7 έχει μια διακεκομμένη γραμμή γύρω από τους προβολείς, το Q5 έχει λίγη ασάφεια, Το τρίτο τρίμηνο, ωστόσο, το αφιέρωσε στο πλήρες καρέ.... Λοιπόν, η δομή δεν είναι εντελώς πλήρης, αλλά δεν θα ασήμαντο. Και επειδή το σύγχρονο Audi είναι πολύ παρόμοιο (κάτι που δεν μου αρέσει, αφού ακόμη και ως ειδικός στην αυτοκινητοβιομηχανία πρέπει να κοιτάξω την επιγραφή στο πίσω μέρος ή να μετρήσω το μήκος με βήματα), προσπάθησαν να τα διαχωρίσουν τουλάχιστον με κάτι. Ουάου, Audi, αλλά ίσως στο μέλλον δεν θα χρειαστεί να μουρμουρίσω όταν οι φίλοι μου ρωτήσουν ποιο αυτοκίνητο με τέσσερις Ολυμπιακούς γύρους πέρασε. Αλλά είναι γραμμένο με μικρά γράμματα ότι, δυστυχώς, θα διαχωρίσουν μόνο τον καλύτερο εξοπλισμό, καθώς τα φώτα ημέρας κατασκευασμένα με τεχνολογία LED συγκαταλέγονται στα αξεσουάρ.
Αν και πολλοί συνομιλητές μου προώθησαν το νέο Q3 μαζί με την BMW X3, πιο κοντά στο μικρότερο Χ1... Λοιπόν, στην πραγματικότητα, όσον αφορά το συνολικό μήκος, είναι μικρότερο από το X1 και ο χώρος του πορτμπαγκάζ είναι κάπου στη μέση. Επομένως, παρά τον πλούσιο εξοπλισμό του δοκιμαστικού αυτοκινήτου, οι επιβάτες είναι συχνά συνειδητά αλλά σταθερά μετά από λίγα λεπτά οδήγησης: «Δεν είναι καθόλου μεγάλο!» Λοιπόν, κάθε επιπλέον ίντσα είναι ένα σημάδι κύρους, οι νηπιαγωγοί το γνωρίζουν ήδη και το Q3 δεν έχει κύρος από αυτή την άποψη. Στο εσωτερικό, είναι σχετικά μικρόέτσι όσοι συνήθως οδηγούν τις μεγάλες λιμουζίνες αυτής της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας θα νιώσουν σαν στο σπίτι τους, αλλά σε στενά σημεία. Τουλάχιστον στην αρχή, και ειδικά στα πίσω καθίσματα, μπροστά, κανείς, εκτός από τους μπασκετμπολίστες μας στο συντακτικό (που παραπονέθηκαν για την πανοραμική οροφή, που παίρνει άλλο ένα εκατοστό ύψος), δεν παραπονιόταν. Η Audi επίσης δεν ξέρει πώς να κάνει θαύματα και αν ένας νεοφερμένος καταλαμβάνει 4,4 μέτρα επί 1,8 μέτρα στο χώρο στάθμευσης, τότε δεν χρειάζεται να περιμένετε το βασίλειο του A8 μέσα, ούτε το A6. Λοιπόν, ένα παρόμοιο μειονέκτημα (που δεν είναι καθόλου, αφού το αυτοκίνητο είναι εντελώς μικρότερο) ισχύει για πιο συμπαγείς BMW, έτσι ώστε να μην υπάρχουν παρεξηγήσεις. Αν μεταφράζαμε λίγο την ορολογία της Audi στο σπίτι, θα ονομάζαμε το Q3 κατηγορία premium compact SUV.
Έχοντας ελέγξει τη σειρά κινητήρων αυτού του νέου στοιχείου, μπορώ μόνο να επιβεβαιώσω: έδωσαν πραγματικά μόνο το καλύτερο, οπότε η τιμή, χμ, ας πούμε, είναι αναμενόμενη, αν και στο τέλος του αριθμού πολλοί ζαλίζονται. Τριάντα εννέα χιλιάδες για το βασικό αυτοκίνητο και όχι μόνο 14 χιλιάδες για αξεσουάρ αυτό είναι πολύ, αν και είναι σημαντικό να γνωρίζουμε ότι είχε (σχεδόν) τα πάντα. Η τεχνική βάση είναι γνωστή: το αποδεδειγμένο TDI, το οποίο με 130 κιλοβάτ (177 "ίππους") μπορεί επίσης να ανταγωνιστεί το τρίλιτρο TDI στο μεγαλύτερο (διαβάστε: βαρύτερο) sedan, το επτά σχέσεων S-tronic διπλού συμπλέκτη ( επίσης γνωστό ως DSG αλλού) και η τετρακίνηση Quattro (με υδραυλικό συμπλέκτη Haldex που βρίσκεται ακριβώς μπροστά από το πίσω διαφορικό) αποτελούν καλή βάση, ενώ το ηλεκτρομηχανικό σύστημα διεύθυνσης και εν μέρει το πλαίσιο αλουμινίου συμπληρώνουν τέλεια τα κύρια μηχανικά στοιχεία του οχήματος Το ...
Το τιμόνι φαίνεται να τροφοδοτείται από ηλεκτρική ενέργεια, αλλά η Audi το λέει με αυτή τη λύση εξοικονομούμε 0,3 λίτρα καυσίμου ανά 100 χλμ. πίσταςΤα ελαφρύτερα υλικά (μαζί με το αλουμινένιο καπό και την πίσω πόρτα) συμβάλλουν στη διατήρηση του βάρους του αυτοκινήτου και η αναλογία εμπρός-πίσω άξονα είναι ακόμα υποφερτή 58% προς 42. Η αίσθηση πίσω από το τιμόνι υποδηλώνει ότι έχουν κρύψει σχεδόν 1,6 τόνους Το
Μπορείτε να δείτε στις εικόνες ότι ήταν καθίσματα επικαλυμμένα με δέρμααν και ξέχασαν τη θέρμανση τους. Αν νομίζετε ότι είμαστε χαλασμένοι, προφανώς δεν έχετε καθίσει ακόμα σε θερμαινόμενα καθίσματα ένα χειμωνιάτικο πρωινό, σαν να κάθεστε μπροστά από το σπίτι σας σε μια κρύα πέτρα. Το ταμπλό είναι διαφανές, οι διακόπτες είναι άνετοι, ακόμη και ο συνδυασμός γκρι κηρήθρας, μπεζ δέρματος και κομψού μαύρου δημιουργεί μια κορυφαία αίσθηση. Εργασία στο υψηλότερο επίπεδοαν και το αυτοκίνητο είναι συναρμολογημένο στην Ισπανία, το οποίο δεν αποτελεί πρότυπο για την αυτοκινητοβιομηχανία.
Λόγω του συντελεστή οπισθέλκουσας 0,32 και ενός λείου τουρμποντίζελ. τα αυτιά σας δεν θα πληγωθούν ούτε καν σε υψηλές ταχύτητες, αλλά χάρη στα υπέροχα καθίσματα (με αναδιπλούμενο τμήμα καθισμάτων) και το σπορ τιμόνι με πολλούς διακόπτες και έναν μικρό αερόσακο, συχνά θέλετε να οδηγείτε. Ο κορμός είναι αρκετά αρκετός, αν στρίψετε προς τη θάλασσα τουλάχιστον μία φορά, μπορείτε ακόμα να εγκαταστήσετε το κουτί σε τυπικές διαμήκεις δοκούς.
Μεταξύ αυτών των 14, υπάρχουν επίσης συστήματα που κάνουν την οδήγηση πολύ πιο εύκολη. Πλευρική υποβοήθηση στάθμευσης λειτουργεί υπέροχα, οπότε οι αδέξιες κυρίες πρέπει σίγουρα να το σκεφτούν. Για όσους περνούν πολύ χρόνο στις πλαγιές, το λεγόμενο lane-assist, η οποία στρίβει ενεργά για να διατηρήσει τη λωρίδα. Ωστόσο, συνιστούμε σε όλους να ελέγξουν την προειδοποίηση ορίου ταχύτητας καθώς στην εποχή των ταχύμετρων, η τιμή αγοράς αυτού του συστήματος θα επιστρέφεται πιθανώς λίγο μετά από κάθε στροφή. Η αυτόματη απελευθέρωση start-stop λειτουργεί καλά, αλλά δυστυχώς δεν λειτουργεί όταν είναι ενεργοποιημένο το αυτόματο χειρόφρενο. Δηλαδή, το Audi Q3 έχει τη δυνατότητα να πατάει το χειρόφρενο σε κάθε στάση, κάτι που θα είναι ιδιαίτερα ευχάριστο για τους οδηγούς που ανησυχούν για το σέρσιμο ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων (καλά, ένα αυτοκίνητο) κάθε φορά. Δυστυχώς, ο κινητήρας δεν σταματά επειδή το πεντάλ φρένου πρέπει να πατηθεί ακόμα. Λυπάμαι πολύ. Το σύστημα σταθεροποίησης ESP έχει βελτιωθεί, μπορείτε να βασίζεστε σε βοήθεια όταν ξεκινάτε σε μια κλίση και το σύστημα υποβοήθησης αργής κατάβασης θα κυκλοφορήσει αργότερα στην αγορά. Σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, δεν θα πρέπει να λείπει μια διαφανής διεπαφή MMI με καλή πλοήγηση.
Έτσι, το Audi Q3 δεν απογοήτευσε με κανέναν τρόποκαθώς ένα καλό θεμέλιο συμπληρώνεται με τα πιο πρόσφατα ηλεκτρονικά gadget. Ωστόσο, δεν μπορώ να φανταστώ τον εαυτό μου χωρίς επιπλέον φώτα ημέρας και βοήθεια οδηγού. Κοστίζει. Λοιπόν, τα μόνα μειονεκτήματα μπορεί να είναι η τιμή και το γεγονός ότι τα χρήματα του κόσμου είναι ο κυβερνήτης, το οποίο η ιστορία έχει διδάξει για πολύ καιρό.
κείμενο: Alyosha Mrak, φωτογραφία: Aleš Pavletič
Πρόσωπο με πρόσωπο: Ντούσαν Λούκιτς
Ομολογώ ότι περίμενα να είμαι στριμωγμένος στο τρίτο τρίμηνο από ό,τι, ας πούμε, στο πέμπτο, αλλά γρήγορα έγινε σαφές ότι η διαφορά στα πίσω καθίσματα είναι εμφανής και στο μπροστινό μέρος είναι απίθανο να διαπιστώσεις ότι πέσεις στον αριθμό των ένα μικρότερο Q. Και παρόλο που είναι αναμενόμενο, ότι το TDI θα ήταν οικονομικό, εγώ (εκτός από αυτούς που εργάζονται σκληρά, φυσικά) θα προτιμούσα να έχω υπερτροφοδοτούμενη βενζίνη κάτω από το καπό - είναι πολύ πιο ισχυρό και επίσης πάνω από ένα χιλιοστό πιο φθηνα. Το TFSI θα πρέπει να είναι.
Δοκιμάστε αξεσουάρ αυτοκινήτου σε ευρώ:
Μικρός τροχός έκτακτης ανάγκης 72
Τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών 463
Πανοραμικό παράθυρο οροφής 1.436
Αντικλεπτικά μπουλόνια τροχών 30
Χώρος αποσκευών διπλής όψης 231
Άνοιγμα για τη μεταφορά αντικειμένων μεγαλύτερης διάρκειας
Αυτόματος φωτισμός εσωτερικού καθρέφτη 333
Διακοσμητικά στοιχεία αλουμινίου
Παρακολούθηση πίεσης ελαστικών 95
Κεντρικό υποβραχιόνιο 184
Σύστημα στάθμευσης 1.056
Audi Active Lane Assist 712
Ραδιοφωνική συναυλία 475
Cruise control 321
Αυτόματο κλιματιστικό
Σύστημα πληροφοριών οδηγού 291
Ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών με ελαστικά 1.068
Ηχοσύστημα Audi 303
Ράγες εισόδου και προστατευτικά κορμού 112
Πακέτο πλοήγησης 1.377
Ταπετσαρία Nappa 2.315
Μπροστινά σπορ καθίσματα
Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα μπροστινά καθίσματα 1.128
Paket Ksenon Plus 1.175
Πακέτο αποθήκευσης και αποσκευών 214
Πακέτο εσωτερικού φωτισμού LED 284
Βοήθεια εκκίνησης 95
Ομοιόμορφο βερνίκι 403
Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Porsche Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 29730 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 53520 € |
| Εξουσία: | 130kW (177 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 8,8 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 212 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 8,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια γενική εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς, απεριόριστη εγγύηση κινητής τηλεφωνίας με τακτική συντήρηση από εξουσιοδοτημένους τεχνικούς σέρβις. |
| Αλλαγή λαδιού κάθε φορά | 20000 km |
| Συστηματική αξιολόγηση | 20000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 1655 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 10406 € |
| Ελαστικά (1) | 2411 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 24439 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 3280 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 7305 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 49496 € 0,50 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - εμπρός εγκάρσια τοποθετημένος - οπή και διαδρομή 81 × 95,5 mm - κυβισμός 1.968 cm³ - αναλογία συμπίεσης 16,0:1 - μέγιστη ισχύς 130 kW (177 hp κατά μέσο όρο) - rpm ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 4.200 m / s - πυκνότητα ισχύος 13,4 kW / l (66,1 hp στροβιλοσυμπιεστής εξάτμισης - φόρτιση ψυγείου αέρα |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες - σχέση μετάδοσης I. 3,563. II. 2,526 ώρες; III. 1,586 ώρες; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - διαφορικό 4,733 (1η, 4η, 5η, όπισθεν). 3,944 (2η, 3η, 6η, 7η ταχύτητα) - 7,5 J × 18 τροχοί - 235/50 R 18 ελαστικά, περιφέρεια κύλισης 2,09 m |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 212 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 8,2 δευτ. - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, εκπομπές CO2 156 g / km |
| Μεταφορά και αναστολή: | σεντάν εκτός δρόμου - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, ελατήρια, ράγες τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα ( με εξαναγκασμένη ψύξη), πίσω δίσκους, μηχανικό χειρόφρενο ABS στους πίσω τροχούς (μετατόπιση μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι με σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,75 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.585 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.185 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 2.000 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 75 kg |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.831 mm - εμπρός μετατρόχιο 1.571 mm - πίσω 1.575 mm - απόσταση από το έδαφος 11,8 m |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.500 mm, πίσω 1.460 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 510-550 mm, πίσω κάθισμα 480 mm - διάμετρος τιμονιού 370 mm - δοχείο καυσίμου 64 l |
| Βασικός εξοπλισμός: | Αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - Πλαϊνοί αερόσακοι - Αερόσακοι κουρτίνας - Βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - Υδραυλικό τιμόνι - Χειροκίνητος κλιματισμός - Ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω - Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες - Ραδιόφωνο με CD player και MP3 player - κεντρικό τηλεχειριστήριο κλείδωμα - τιμόνι με ρύθμιση ύψους και βάθους - ρυθμιζόμενο καθ' ύψος κάθισμα οδηγού - σπαστό πίσω κάθισμα - υπολογιστής ταξιδίου |
Οι μετρήσεις μας
| T = -2 ° C / p = 992 MB / отн. vl. = 75% / Γόμα: Continental ContiWinterContact TS790 235/50 / R 18 В Κατάσταση οδόμετρου: 2.119 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 8,9s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 16,6 ετών ( 136 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 212 χλμ. / Ώρα (7) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 8,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 7,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 8,2 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 71,3m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 41,6m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 50dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 39dB |
Συνολική βαθμολογία (362/420)
Το Audi Q3 κυριολεκτικά πρόλαβε την πρώτη πεντάδα, κάτι που δεν είναι καν περίεργο. Εάν παραμελήσουμε το σχεδόν πολύ σπιτικό σχήμα σώματος, μπορούμε να τον κατηγορήσουμε μόνο για μερικά πράγματα, αλλά να επαινέσουμε πολύ. Για παράδειγμα, ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων, η τετρακίνηση, τα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας, η ημιαυτόματη στάθμευση (το Q3 στρίβει το τιμόνι και εσείς ελέγχετε τα πεντάλ και το μοχλό ταχυτήτων) κλπ. Λέτε ότι είναι πολύ ακριβό; Αλλά ψωμί, σπίτια, ασφάλιση, εμβόλια, βιβλία (και θα μπορούσαμε να συνεχίσουμε) όχι σήμερα;
Εξωτερικό (14/15)
Αρμονικό και όμορφο, χωρίς τα φώτα της ημέρας, ίσως πολύ παρόμοια με τα μεγαλύτερα Q.
Εσωτερικό (107/140)
Αρκετά μεγάλο στο μπροστινό μέρος και στο πορτμπαγκάζ, λίγο λιγότερο περιποιημένο στα πίσω καθίσματα. Εξαιρετικό απόθεμα, διαφανείς πάγκοι, ποιοτικά υλικά.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (60
/ 40)Ακανόνιστος κινητήρας και γρήγορο κιβώτιο ταχυτήτων, κατάλληλο άνετο πλαίσιο, ηλεκτρική ενέργεια στο τιμόνι δεν παρεμβαίνει.
Απόδοση οδήγησης (62
/ 95)Ασφαλής θέση, καλή αίσθηση πλήρους φρεναρίσματος, μόνο κρύο (ή ζεστό) αλουμίνιο παρεμποδίζει το μοχλό ταχυτήτων.
Απόδοση (35/35)
Σε πλήρη επιτάχυνση, συμβαδίσαμε εύκολα με το sedan με το τρίλιτρο TDI.
Ασφάλεια (42/45)
Πέντε αστέρια στο Euro NCAP, πολλά (προαιρετικά) συστήματα ενεργητικής ασφάλειας.
Οικονομία (44/50)
Μέση εγγύηση, συγκρίσιμη τιμή και κατανάλωση καυσίμου με τους ανταγωνιστές.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κινητήρα
επτατάχυτο κιβώτιο S-tronic
τετρακίνητο όχημα
εξοπλισμός
τιμή
τα δερμάτινα καθίσματα δεν θερμαίνονται επιπλέον
το σύστημα εκκίνησης-στάσης δεν λειτουργεί όταν είναι ενεργοποιημένο το αυτόματο χειρόφρενο
πολύς εξοπλισμός περιλαμβάνεται στη λίστα των πρόσθετων
