Δοκιμή: Beta RR 2T 300 2020 // Παγκόσμιος Πρωταθλητής

Η οικογενειακή επιχείρηση της Τοσκάνης διαθέτει κορυφαία αθλητικά αποτελέσματα τα τελευταία χρόνια, κερδίζοντας τίτλους σαν σε διάδρομο στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Enduro της FIM. Πολλές από αυτές τις επιτυχίες οδήγησαν επίσης σε μια εντελώς νέα γενιά μοντέλων enduro που φέρουν το ίδιο DNA.

Primoж манrman

Στο Beta, στοιχηματίζουν σε μια ευνοϊκή ισορροπία μεταξύ αυτού που παίρνετε και της τιμής. Ποιοτική κατασκευή, ανθεκτικά εξαρτήματα, πολύ δυνατός δίχρονος κινητήρας 300 κ.εκ. Η προβολή και ο ακριβής έλεγχος στις υψηλές ταχύτητες είναι χαρακτηριστικά που κατάφερα να ξεχωρίσω μετά την πρώτη μου μεγάλη διαδρομή στο χωράφι. Στον εξειδικευμένο αντιπρόσωπο Moto Mali από την Radovljica, που μας έδωσε και ένα Beto RR 2T 300 για δοκιμή, το συγκεκριμένο μοντέλο κοστίζει 8.650 ευρώ.. Μια δίκαιη τιμή, που δεν ξεπερνά το όριο των δέκα χιλιάδων, είναι σίγουρα ένα σημαντικό ατού που προσελκύει πολλούς λάτρεις του enduro. Αλλά φέρνει πραγματικά την επιθυμητή ποιότητα;

Μετά τη δοκιμή, μπορώ να πω ότι η τιμή είναι ένας αρκετά καλός ρεαλιστικός δείκτης του τι παίρνετε. Το ποδήλατο είναι ψηλό και κομψό, τα πλαστικά είναι όμορφα φινιρισμένα, με μοντέρνες γραμμές που μπορεί να σας θυμίζουν λίγο KTM. Σε μικρές λεπτομέρειες, όπως βίδες ή κάποια αξεσουάρ, απλά παρατηρείς ότι κάπου η τιμή είναι απλά γνωστή. Κατά τα άλλα, η αίσθηση όταν ανεβαίνεις στο ποδήλατο είναι καλή. Το εξαιρετικά φαρδύ τιμόνι χωράει άνετα στα χέρια σας και σύντομα καθιστά σαφές ότι το Beta είναι ένα αυτοκίνητο για όλους όσοι είναι ψηλότεροι καθώς κάθεται ψηλά και επίσης στέκεται πολύ ψηλά όσον αφορά την ανάρτηση και το διάκενο του κινητήρα. Το κάθισμα είναι μεγάλο, πολύ άνετο και με πολύ καλή αντιολισθητική επιφάνεια στην ανηφόρα ή στην επιτάχυνση.

Επειδή εκτείνεται πολύ προς τα εμπρός προς την τάπα καυσίμου, η οποία μπορεί να ανοίξει λίγο πιο επίπεδη, η κίνηση της μοτοσυκλέτας στην είσοδο στη γωνία είναι εξαιρετική, καθώς μπορείτε να ασκήσετε πολύ καλό φορτίο στο μπροστινό μέρος όταν στρίβετε. Είναι επίσης μια καλή λύση, καθώς μπορείς να περάσεις γρήγορα τις σφιχτές στροφές με αυτό, επειδή το κέντρο βάρους του είναι ελαφρώς υψηλότερο από τον ανταγωνισμό, κάτι που κατά τα άλλα απαιτεί λίγη περισσότερη τεχνική ικανότητα οδήγησης. Από την άλλη πλευρά, όταν κινείστε πάνω από βράχους ή κορμούς, η αναρρίχηση είναι καλύτερη γιατί με ένα πλαίσιο ή κινητήρα που κατά τα άλλα προστατεύεται καλά από μια πλαστική ασπίδα, δεν θα συναντήσετε εμπόδιο.

Το πιρούνι KYB και το αμορτισέρ Sachs είναι ιδανικά για χρήση enduro.. Ακόμη και σε βάρος ενός μικρού βάρους, το οποίο είναι μόνο 103,5 κιλά χωρίς υγρά, όλα μαζί παρέχουν επίσης αξιοπιστία και ασφάλεια, καθώς κρατά καλά την κατεύθυνση σε υψηλότερες ταχύτητες. Κατά την προσθήκη αερίου, απαιτείται πάντα συγκέντρωση γιατί όταν περιστρέφετε το μοχλό στο RR 300Όλα αρχίζουν να συμβαίνουν πολύ γρήγορα. Ο κινητήρας πραγματικά δεν λείπει σε δύναμη και ροπή, το μόνο που με ενόχλησε ήταν οι κραδασμοί που μπορείς να νιώσεις στους χωματόδρομους. Με εξέπληξε και η δίψα του κινητήρα. Υποτίθεται ότι εξαρτάται και από τη ρύθμιση των υδατανθράκων, αλλά μετά από δύο ώρες enduro (όχι μοτοκρός) χρειάστηκε να μεταβείτε στη ρεζέρβα. Η δεξαμενή χωράει 9,5 λίτρα καθαρής βενζίνης, καθώς το λάδι μείγματος χύνεται σε ξεχωριστό δοχείο.. Ωστόσο, η αναλογία αναμιγνύεται συνεχώς ανάλογα με τις ανάγκες ή το φορτίο του κινητήρα.

τελικός βαθμός

Μια πολύ ενδιαφέρουσα εναλλακτική για όσους είναι πιο ψηλοί και βασίζονται σε έναν ισχυρό δίχρονο κινητήρα. Αυτό σε μια εξαιρετικά μεγάλη και απότομη πλαγιά δεν θα σας απογοητεύσει ποτέ.

Αντιπρόσωπος στη Σλοβενία: Infinit doo

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: μοτοσυκλέτα mali doo

  Τιμή βασικού μοντέλου: 8650 €

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 8650 €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 1κύλινδρος, 2χρονος, υγρόψυκτος, 293,1cc, καρμπυρατέρ Keihin, ηλεκτρική μίζα

  Εξουσία: NP

  Ροπή: NP

  Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

  Πλαίσιο: σωληνοειδές χρώμιο-μολυβδαίνιο

  Φρένα: Καρούλι 260mm μπροστά, καρούλι 240mm πίσω

  Εναιώρημα: 48mm KYB ρυθμιζόμενο τηλεσκοπικό πιρούνι, Sachs πίσω ρυθμιζόμενο μονό σοκ

  Ελαστικά: εμπρός 90/90 x 21˝, πίσω 140/80 x 18

  Ύψος: 930 mm

  Απόσταση από το έδαφος: 320 mm

  Δεξαμενή καυσίμων: 9,5

  Μεταξόνιο: 1482 mm

  Βάρος: 103,5

• Σφάλματα δοκιμής: αλάνθαστος

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ισχυρός κινητήρας

χαμηλό βάρος

σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες

τιμή

ελατήρια για ακραίες συνθήκες enduro

αναπνευστήρα

μια ψηλή μοτοσικλέτα δεν είναι για άτομα μικρότερου μεγέθους

δονήσεις

τελικός βαθμός

Μια ισχυρή μηχανή enduro για όσους έχουν ήδη κάποια εμπειρία σε πολύ ανταγωνιστική τιμή.