Δοκιμή: BMW 218d Active Tourer
περιεχόμενο
Λοιπόν, τώρα ο γρίφος δεν είναι δύσκολος, αλλά αν το είχα ρωτήσει στον ορκισμένο θαυμαστή αυτής της μάρκας πριν από πέντε χρόνια, θα είχε δημιουργηθεί μια μεγάλη απορία πάνω από το κεφάλι του. BMW και φορτηγάκι λιμουζίνας; Εντάξει, θα το χωνέψω κάπως. BMW και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς; Σε καμία περίπτωση. «Οι καιροί αλλάζουν» είναι μια φράση που η BMW δεν χρησιμοποιεί για πρώτη φορά. Θυμάστε από την ιστορία όταν κατασκευάστηκαν για πρώτη φορά κινητήρες αεροσκαφών, μετά μοτοσυκλέτες και μόνο μετά αυτοκίνητα; Αυτή τη φορά, ο μετασχηματισμός δεν αρκεί για να κάνει τους μετόχους να καλέσουν μια συνάντηση κρίσης, αλλά έχει τρομάξει τους ένθερμους υποστηρικτές της δυναμικής φύσης της BMW.
Γιατί; Η διπλωματική απάντηση της BMW θα ήταν ότι η ανάλυση της αγοράς έδειξε αύξηση του τμήματος με έμφαση στην ευρυχωρία και τη χρηστικότητα, και μια πιο ρεαλιστική απάντηση θα ήταν: "Επειδή ο πλησιέστερος ανταγωνιστής πουλά έναν τεράστιο αριθμό αυτού του τύπου οχήματος". B, το οποίο ανέλαβαν σε μεγάλο βαθμό οι αγοραστές της προηγούμενης A-Class όταν κατάλαβαν στην αντιπροσωπεία ότι έπαιρναν ένα πολύ μεγαλύτερο αυτοκίνητο για χίλια περισσότερα. Δυστυχώς, η BMW δεν διαθέτει τέτοιο εσωτερικό επιταχυντή πωλήσεων. Ας επικεντρωθούμε αποκλειστικά σε αυτό το αυτοκίνητο, το οποίο με το πλήρες όνομά του μοιάζει με τη BMW 218d Active Tourer.
Δη οι εξωτερικές γραμμές μας αποκαλύπτουν την αποστολή του: να δείξει μια δυναμική εκδοχή λιμουζίνας-βαν. Παρά το γεγονός ότι το κοντό καπό ακολουθείται από μια ψηλή οροφή που καταλήγει με μια απότομη κλίση στο πίσω μέρος, η BMW έχει καταφέρει ωστόσο να διατηρήσει τα χαρακτηριστικά εξωτερικά χαρακτηριστικά των μοντέλων του σπιτιού της. Η χαρακτηριστική μάσκα για τα νεφρά και η φωτεινή υπογραφή LED με τη μορφή τεσσάρων δακτυλίων βοηθούν πολύ εδώ. Οι ενδεικτικές γραμμές του εξωτερικού χώρου επιβεβαιώνουν την παρατήρηση από μέσα: υπάρχει αρκετός χώρος μπροστά για τους επιβάτες και για αυτούς που βρίσκονται πίσω. Ακόμα κι αν ο οδηγός εκμεταλλευτεί πλήρως τη διαθέσιμη διαμήκη μετατόπιση καθίσματος, θα υπάρχει αρκετός χώρος για το γόνατο στο πίσω κάθισμα. Θα αγγίξουν το ελαφρώς πιο άκαμπτο πλαστικό στις μπροστινές πλάτες των καθισμάτων, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει εσοχή για να αφήσει περισσότερο χώρο για τα πόδια.
Εάν μεταφέρετε τρίτο επιβάτη στο πίσω κάθισμα, θα είναι λίγο πιο δύσκολο για τους τελευταίους να βάλουν τα πόδια τους, καθώς η κεντρική προεξοχή είναι αρκετά ανασηκωμένη. Η ευελιξία είναι επίσης ίση με τα υψηλότερα πρότυπα αυτού του τύπου οχήματος: το πίσω κάθισμα είναι μετακινούμενο κατά μήκος και ανακλινόμενο, χωρίζεται σε αναλογία 40:20:40 και μπορεί να χαμηλώσει σε απόλυτα επίπεδο πάτο. Έτσι, το στάνταρ πορτμπαγκάζ 468 λίτρων αυξάνεται ξαφνικά σε όγκο 1.510 λίτρων, αλλά αν η πλάτη του συνοδηγού διπλωθεί προς τα κάτω, μπορούμε να μεταφέρουμε αντικείμενα μήκους έως και 240 εκατοστών ταυτόχρονα. Παρόλο που το περιβάλλον γύρω από τον οδηγό γίνεται ξαφνικά χαρακτηριστικό του Bimvi, μπορείτε να παρατηρήσετε κάποια φρεσκάδα στη σχεδίαση. Η επιλογή της δίχρωμης ταπετσαρίας είναι ήδη πιο κατάλληλη για αυτόν τον τύπο τμήματος και ορισμένες αλλαγές έχουν γίνει σε βάρος της απαίτησης περισσότερου αποθηκευτικού χώρου. Για παράδειγμα, στην κεντρική κονσόλα, ένα βολικό κουτί τοποθετείται ανάμεσα στα μέρη του κλιματιστικού και του ραδιοφώνου και το υποβραχιόνιο δεν είναι πλέον ένα ξεχωριστό κουτί, αλλά ένα προηγμένο σύστημα αποθηκευτικού χώρου.
Στις πόρτες υπάρχουν και φαρδιές τσέπες, που εκτός από μεγάλα μπουκάλια, αποθηκεύουν και πολλά άλλα μικροαντικείμενα. Δεδομένου ότι γνωρίζουμε ότι όλα τα είδη που παρατίθενται αποτελούν μέρος της προσφοράς κλασικού βαν λιμουζίνας και ως εκ τούτου δεν αποτελούν ακόμη κατηγορία premium, μπορέσαμε να καταλάβουμε γιατί η BMW περιλαμβάνεται σε αυτήν την ομάδα οχημάτων χρησιμοποιώντας μια σειρά από τεχνολογικά προηγμένα βοηθητικά. . Είναι σαφές ότι το μοντέλο της δοκιμής ήταν πλούσια εξοπλισμένο με αξεσουάρ, αλλά ήδη στη βασική έκδοση μπορείς να βρεις εξοπλισμό όπως αισθητήρα αποφυγής σύγκρουσης, έξι αερόσακους, εκκίνηση χωρίς κλειδί... Δεν μπορεί κανείς να παραβλέπει το παράδοξο ότι βρίσκονται σε τέτοια ένα οικογενειακό φυσικό αυτοκίνητο. Σύστημα παιδικού καθίσματος ISOFIX στη λίστα του προαιρετικού εξοπλισμού. Λοιπόν, ναι, αλλά μπορούμε να προσθέσουμε ότι η εγκατάσταση τους στο Active Tourer είναι μια εξαιρετικά απλή εργασία. Μπορέσαμε επίσης να δοκιμάσουμε ένα νέο cruise control σε δοκιμαστικό όχημα, το οποίο μπορεί να χωριστεί σε κλασικό και ραντάρ με βάση την αρχή λειτουργίας.
Παρόλο που δεν ανιχνεύει οχήματα μπροστά, μπορεί να φρενάρει όταν το όχημα μπαίνει σε μια απότομη στροφή με πολύ μεγάλη ταχύτητα ή υπερβαίνει την ταχύτητα σε κατηφόρα. Υπάρχει επίσης ένα νέο σύστημα αποφυγής σύγκρουσης ταχύτητας, του οποίου η ευαισθησία ρυθμίζεται μέσω ενός εύκολα προσβάσιμου κουμπιού στο επάνω μέρος του ταμπλό. Και ας επικεντρωθούμε στη δουλειά που ανησυχεί περισσότερο τη νέμεση Beamweiss: Η μπροστινή κίνηση της BMW εξακολουθεί να οδηγεί σαν πραγματική BMW; Μπορείτε να ηρεμήσετε πριν διαβάσετε τις επόμενες γραμμές. Το Active Tourer οδηγεί εκπληκτικά καλά, ακόμη και όταν πρόκειται για πιο δυναμική οδήγηση. Έχει αμφιβάλλει κανείς ότι θα τολμούσε να φτιάξει ένα αυτοκίνητο στη BMW που αντιβαίνει πλήρως στην πολιτική της μάρκας; Δεν πρόκειται να πούμε ότι ένα κατά τα άλλα εξαιρετικό πλαίσιο εξαλείφει εντελώς την αίσθηση και την αντίληψη του αυτοκινήτου που οδηγείται από μπροστά. Ειδικά σε ελαφρώς πιο σφιχτές στροφές και με πιο αποφασιστική επιτάχυνση, μπορείτε να νιώσετε την αντίσταση της επιθυμητής κατεύθυνσης διαδρομής στο τιμόνι. Ωστόσο, όταν πρόκειται για χαλαρή οδήγηση και χιλιόμετρα αυτοκινητόδρομου, μπορούμε εύκολα να προσθέσουμε πέντε στο Active Tourer.
Αυτοί οι πιο προχωρημένοι χρήστες θα ρυθμίσουν το αυτοκίνητο σύμφωνα με τις προτιμήσεις τους με ένα κουμπί για την προσαρμογή της δυναμικής οδήγησης (απόδοση κινητήρα, μετάδοση, υδραυλικό τιμόνι, ακαμψία αμορτισέρ ...), και πρέπει να προσθέσουμε ότι το πρόγραμμα Comfort είναι γραμμένο με δέρμα. Επίσης λόγω του 218d turbo diesel κινητήρα με υψηλή ροπή, ο οποίος αναπτύσσει 110 κιλοβάτ και αισθάνεται υπέροχα στις στροφές του κινητήρα όχι υψηλότερες από 3.000. Το υπέροχο αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων, το οποίο έχει το μεγαλύτερο πλεονέκτημα ότι είναι εντελώς αόρατο, εξασφαλίζει επίσης ότι δεν περιστρέφεται ατελείωτα.
Αυτή η μηχανοκίνητη μεταφορά σε όλα τα τμήματα οδήγησης θα ικανοποιήσει πλήρως τις ανάγκες για τις οποίες έχει σχεδιαστεί αυτό το μηχάνημα, χωρίς να χρειάζεται να ανησυχείτε για την κατανάλωση, καθώς θα σας είναι δύσκολο να ανεβείτε πάνω από έξι λίτρα, στηριζόμενοι στη ροπή. Η BMW έχει αποκτήσει εμπειρία με την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς σε πολύγωνο που ακούγεται σαν Mini, οπότε δεν τίθεται θέμα τεχνικής αριστείας. Δεν είναι εξοικειωμένοι ούτε με τη βιομηχανία των minivan, αλλά απάντησαν με χρήσιμες λύσεις και άκουσαν τις ανάγκες των επιβατών. Ωστόσο, αν προσθέσουμε προηγμένα τεχνολογικά στοιχεία και την υψηλότερη ποιότητα κατασκευής σε όλα αυτά, μπορούμε εύκολα να το στεφανώσουμε με ένα βραβείο και σε αυτό το τμήμα. Αυτό επιβεβαιώνεται και από την τιμή.
κείμενο: Σάσα Καπετάνοβιτς
218d Active Tourer (2015)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | BMW GROUP Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 26.700 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 44.994 € |
| Εξουσία: | 110kW (150 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 8.9 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 205 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 4,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 1 έτος γενική εγγύηση Εγγύηση βερνικιού 3 χρόνια, 12 χρόνια εγγύηση για prerjavenje. |
| Αλλαγή λαδιού κάθε φορά | 30.000 km |
| Συστηματική αξιολόγηση | 30.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 0 - περιλαμβάνεται στην τιμή του αυτοκινήτου € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 7.845 € |
| Ελαστικά (1) | 1.477 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 26.113 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 3.156 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 7.987 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 46.578 € 0,47 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - μπροστινός τοποθετημένος εγκάρσια - διάτρηση και διαδρομή 84 × 90 mm - κυβισμός 1.995 cm3 - συμπίεση 16,5:1 - μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) στις 4.000 στροφές ανά λεπτό - μέση ταχύτητα σε μέγιστη ισχύ 12,0 m/s – ειδική ισχύς 55,1 kW/l (75,0 l. ψεκασμός – στροβιλοσυμπιεστής εξαγωγής – ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 5,250 3,029; II. 1,950 ώρες; III. 1,457 ώρες; IV. 1,221 ώρες; v. 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; VIII. 2,839 – διαφορικό 7,5 – ζάντες 17 J × 205 – ελαστικά 55/17 R 1,98, περιφέρεια κύλισης XNUMX m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 205 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 8,9 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, εκπομπές CO2 114 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος, ABS, μηχανικό φρένο στάθμευσης στους πίσω τροχούς (εναλλαγή μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό τιμόνι, 2,5 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.485 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.955 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.300 kg, χωρίς φρένο: 725 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 75 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.342 mm – πλάτος 1.800 mm, με καθρέφτες 2.038 1.555 mm – ύψος 2.670 mm – μεταξόνιο 1.561 mm – μετατρόχιο μπροστά 1.562 mm – πίσω 11,3 mm – απόσταση από το έδαφος XNUMX m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | κατά μήκος εμπρός 890-1.120 mm, πίσω 590-820 mm - μπροστινό πλάτος 1.500 mm, πίσω 1.450 mm - ύψος κεφαλής εμπρός 950-1.020 960 mm, πίσω 510 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 570-430 mm, πίσω κάθισμα 468 mm - 1.510 mm πορτμπαγκάζ 370. –51 l – διάμετρος τιμονιού XNUMX mm – δοχείο καυσίμου XNUMX l. |
| Κουτί: | 5 θέσεις: 1 βαλίτσα (36 l), 1 βαλίτσα (85,5 l), 1 βαλίτσες (68,5 λίτρα), 1 σακίδιο πλάτης (20 λίτρα). |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλαϊνοί αερόσακοι - αερόσακοι κουρτίνας - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - αυτόματο κλιματισμό - ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω - καθρέφτες οπισθοπορείας με ηλεκτρική ρύθμιση και θέρμανση - ραδιόφωνο με CD player και MP3 - player - τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών - τηλεχειριστήριο κεντρικό κλείδωμα - τιμόνι με ρύθμιση ύψους και βάθους - αισθητήρας βροχής - ρυθμιζόμενο καθ' ύψος κάθισμα οδηγού - ξεχωριστό πίσω κάθισμα - υπολογιστής οχήματος - cruise control. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 13 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 64% / Ελαστικά: Continental ContiWinterContact TS830 P 205/55 / R 17 H / Κατάσταση οδόμετρου: 4.654 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 9,7s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 16,8 ετών ( 138 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | Με αυτόν τον τύπο κιβωτίου ταχυτήτων δεν είναι δυνατές οι μετρήσεις. |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 205 χλμ. / Ώρα (VIII.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 6,1 λίτρα / 100χλμ |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 5,4 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 73,6m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 39,7m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 65dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 38dB |
Συνολική βαθμολογία (333/420)
Αν και έχει μόνο έναν ανταγωνιστή στην κατηγορία premium, δεν λέγεται ότι θα ανταγωνίζονται για τους ίδιους αγοραστές. Χάρη σε αυτό το αυτοκίνητο, ειδικά οι οπαδοί της μάρκας έλαβαν ένα αυτοκίνητο που μπορεί να ικανοποιήσει όλες τις ανάγκες της οικογενειακής μεταφοράς.
Εξωτερικό (12/15)
Αν και είναι από ένα τμήμα από το οποίο δεν προέρχονται οι ομορφιές, εξακολουθεί να εκπροσωπεί καλά τη μάρκα.
Εσωτερικό (100/140)
Άφθονος χώρος τόσο μπροστά όσο και πίσω, τα υλικά και η κατασκευή είναι μόνο τα καλύτερα.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (52
/ 40)Ο κινητήρας, το σύστημα μετάδοσης κίνησης και το πλαίσιο του δίνουν πολλούς πόντους, αλλά πρέπει ακόμα να αφαιρέσουμε μερικούς από την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.
Απόδοση οδήγησης (58
/ 95)Η θέση είναι εξαιρετική, ορισμένα προβλήματα προκαλούνται από έναν αντίθετο άνεμο.
Απόδοση (27/35)
Ο κινητήρας πείθει με ροπή.
Ασφάλεια (41/45)
Το ήδη τυπικό Active Tourer είναι ασφαλές με έξι αερόσακους και σύστημα αποφυγής σύγκρουσης.
Οικονομία (43/50)
Η τιμή του βασικού μοντέλου δεν του επιτρέπει να κερδίσει περισσότερους πόντους.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
εργασία
κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων
ευελιξία πλαισίου
χώρος εισόδου
προηγμένο cruise control
αριθμός και χρηστικότητα πολυγώνων
πλαστικό κάθισμα πίσω
ISOFIX με επιπλέον κόστος
Το ξεκλείδωμα ανοιχτής ακρόασης στο πίσω ζεύγος θυρών δεν λειτουργεί
