Δοκιμή: BMW 540i Luxury Line

Αν συνέβαινε αυτό, η νέα BMW Σειρά 5, ή μάλλον η 540i όπως την είδαμε στις δοκιμές, θα μπορούσε να είναι ο ξεκάθαρος νικητής, εκτός από την τεχνολογία, τα ηλεκτρονικά, δηλαδή τα συστήματα υποβοήθησης και άνεσης, γίνονται ολοένα και πιο σημαντικά. . Το γεγονός ότι αντί για ένα βασικό 66K, το δοκιμαστικό 540i κοστίζει λίγο λιγότερο από 100K υποδηλώνει ότι είναι πειστικό σε αυτόν τον τομέα, τουλάχιστον στα χαρτιά - αλλά όχι εντελώς.

Για παράδειγμα, αν το θεωρήσετε με σύστημα απομακρυσμένης στάθμευσης και στάθμευσης (θα πρέπει επίσης να πληρώσετε επιπλέον για ένα μεγάλο κλειδί οθόνης αφής), θα εκπλήξετε και θα καταπλήξετε τους φίλους και τους περαστικούς σας ότι μπορείτε να πάρετε το 540i από στενό πάρκινγκ χώρος. Πήγαινε πίσω από το τιμόνι. Ωστόσο, πρέπει να έχετε κατά νου ότι αυτή η BMW μπορεί να το κάνει μόνο κατευθείαν ή πίσω, ενώ ορισμένοι ανταγωνιστές μπορούν επίσης να σταθμεύσουν με αυτόν τον τρόπο (χρησιμοποιώντας μια εφαρμογή smartphone) στο πλάι ή σε χώρο στάθμευσης κάθετα στον αυτοκινητόδρομο, χωρίς να το έχετε για να βάλει πρώτα το αυτοκίνητο ακριβώς μπροστά της. Η δυνατότητα απομακρυσμένης στάθμευσης είναι, φυσικά, πολύ χρήσιμη σε γεμάτα γκαράζ όπου ο οδηγός μπορεί να σπρώξει τη BMW του στον τοίχο με την πόρτα του οδηγού, αλλά θα μπορούσε να είναι πιο προηγμένη.

Είναι το ίδιο με το σύστημα Driving Assistant Plus. Αυτό περιλαμβάνει Active Cruise Control και Steering Assist. Το ενεργό cruise control λειτουργεί τέλεια, μόνο σε αυτοκίνητα που "σπρώχνουν" από τη διπλανή λωρίδα πριν από το 540i, συνήθως αντιδρά πολύ αργά ή αναγνωρίζει πολύ αργά. Ακολουθεί ένα σκληρό φρενάρισμα, λίγο πιο κοφτερό από ό, τι θα ήταν απαραίτητο αν τα είχα αναγνωρίσει νωρίτερα.

Το ίδιο ισχύει και για τη βοήθεια στο τιμόνι: το αυτοκίνητο διατηρεί εύκολα την κατεύθυνση της λωρίδας αν ο οδηγός αφήσει το τιμόνι (το σύστημα επιτρέπει μόνο χειροκίνητο τιμόνι για περίπου πέντε δευτερόλεπτα σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου και 20 έως 30 δευτερόλεπτα σε χαμηλότερες ταχύτητες, όπως συμφόρηση ). αλλά υπάρχουν πάρα πολλές στροφές μεταξύ των οριακών γραμμών. Και πάλι, μερικοί συμμετέχοντες γνωρίζουν πώς να οδηγούν καλύτερα και με λιγότερο στρίφια κυκλοφορίας στη μέση της λωρίδας, αλλά ανταποκρίνονται επίσης καλύτερα σε πολλές γραμμές στο δρόμο (για παράδειγμα, σε διασταυρώσεις). Από την άλλη πλευρά, το σύστημα BMW είναι επίσης καλό όταν δεν υπάρχουν γραμμές (για παράδειγμα, εάν υπάρχει μόνο ένα πεζοδρόμιο και καμία γραμμή κατά μήκος του δρόμου). Επίσης, δεν υπάρχει αυτόματη αλλαγή λωρίδας.

Ο κατάλογος των συστημάτων υποβοήθησης δεν είναι καθόλου πλήρης: προς το παρόν δεν έχουμε κάποιο που να εμποδίζει την ανεξέλεγκτη έξοδο σε δρόμο προτεραιότητας και τα φώτα LED, για παράδειγμα, είναι εξαιρετικά. Δεν είναι στο επίπεδο των αληθινών προβολέων LED μήτρας (στη BMW είναι αδύνατο να φανταστεί κανείς), αλλά, παρ 'όλα αυτά, ο συνδυασμός ενεργοποίησης και απενεργοποίησης μεμονωμένων προβολέων, ελέγχου ύψους δέσμης και κινητικότητας κατεύθυνσης εξασφαλίζει ότι ο δρόμος είναι καλά φωτισμένος, ακόμη και όταν οδηγείτε προς την αντίθετη κατεύθυνση. αυτοκίνητο, και δεν τυφλώνει τον οδηγό του. Φυσικά, ένας τέτοιος 540i μπορεί να σταματήσει σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, ακόμη και αν ένας απρόσεκτος πεζός πετάξει έξω από το αυτοκίνητο (αν υπάρχει αρκετός χώρος για αυτόν φυσικά).

Η εξαιρετική οθόνη προβολής ανάλυσης 800 x 400 pixel (η BMW πρωτοστατεί εδώ και πολύ καιρό) διασφαλίζει ότι η προσοχή του οδηγού παραμένει στο δρόμο και η νέα γενιά του συστήματος infotainment iDrive είναι εξίσου εντυπωσιακή. Η νέα δομή της βασικής οθόνης εμφανίζει περισσότερες πληροφορίες (δυστυχώς ξέχασαν τη δυνατότητα εξατομίκευσης των πληροφοριών που πρέπει να εμφανίζονται στη βασική προβολή) και επειδή η οθόνη είναι ευαίσθητη στην αφή και υποστηρίζει κύλιση με το δάχτυλο, ακόμη και εκείνοι που δεν μπορούν να βάλουν θα είναι ευχαριστημένος με το στρογγυλό σύστημα ελέγχου που είναι εγκατεστημένο δίπλα στο μοχλό ταχυτήτων. Διαθέτει περιοχή πρώιμης αφής (touchpad) που διευκολύνει την εισαγωγή προορισμών κατά την πλοήγηση ή την αναζήτηση στον τηλεφωνικό κατάλογο. Μεγάλο. Μιλώντας για τηλέφωνα, το σύστημα BMW σάς επιτρέπει να χρησιμοποιείτε ορισμένες εφαρμογές από το smartphone σας (όπως το Spotify ή το ραδιόφωνο TuneIn) και, παραδόξως, το δοκιμαστικό 540i δεν κατέκτησε το Apple CarPlay – τουλάχιστον όχι πλήρως, αν και ήξερε πώς να το χρησιμοποιεί. κάποιες εφαρμογές με κινητό τηλέφωνο. Επιπλέον, δεν βρήκαμε καν αυτήν την επιλογή στη λίστα πρόσθετου εξοπλισμού στον τιμοκατάλογο, αν και υπάρχει ένα νέο πέντε Apple CarPlay. Για λίγη διασκέδαση, ελέγξτε μερικές από τις λειτουργίες του αυτοκινήτου με χειρονομίες.

Η συνολική βαθμολογία των ηλεκτρονικών συστημάτων του αυτοκινήτου (με ένα εξαιρετικό ηχοσύστημα Harman Kardon - αν δεν είναι αρκετό, μπορείτε να απευθυνθείτε στην ακόμα καλύτερη μάρκα Bowers & Wilkins) είναι τόσο υψηλή που θα μπορούσε να προσελκύσει πολύ κόσμο να αγοράσει, αλλά είναι δεν. το υψηλότερο στην κατηγορία του.

Όσον αφορά τα μηχανικά, το 540i είναι ακόμα καλύτερο. Κάτω από το καπό "downsizig" θα βρείτε έναν εν σειρά εξακύλινδρο κινητήρα. Και επειδή είναι η ονομασία 540i, αυτό σημαίνει κινητήρας τριών λίτρων (και, ναι, το 530i έχει δίλιτρο - λογική BMW, παρεμπιπτόντως). Το Sveda είναι εξοπλισμένο με έναν υπερσυμπιεστή που γενικά επαρκεί για μέγιστη ισχύ 340 ίππων και πολύ υγιή ροπή 450 Nm. Στην πράξη, ο οδηγός δεν σκέφτεται καν τα νούμερα, αλλά το 540i ικανοποιεί εύκολα όλες τις απαιτήσεις του οδηγού, είτε είναι αθόρυβη, είτε ομαλή πλεύση είτε τέρμα γκάζι στον αυτοκινητόδρομο. Και ενώ ο οδηγός είναι ήρεμος όταν πατάει το γκάζι, ο κινητήρας δεν ακούγεται μόνο πρακτικά (στην περίπτωση αυτή δεν είναι φράση, ο κινητήρας πραγματικά δεν ακούγεται στην πόλη), αλλά και οικονομικά. Στον στάνταρ γύρο των 100 χλμ., που είναι επίσης το ένα τρίτο του αυτοκινητόδρομου και όπου οδηγούμε περιοριστικά και μέτρια αλλά όχι σκόπιμα οικονομικά, η κατανάλωση σταμάτησε στα 7,3 λίτρα (που δεν είναι πολύ υψηλότερη από την τυπική κατανάλωση NEDC των 6,5, 540 λίτρων). Όποιος θέλει να επισημάνει ότι ένα τέτοιο 10,5i δεν έχει σχεδιαστεί για οικονομία καυσίμου θα πρέπει να νιώσει αμέσως άνεση: δόθηκε χιλιομετρική δοκιμή, ότι διανύσαμε όλα τα χιλιόμετρα στην πόλη ή στον αυτοκινητόδρομο και ότι οι ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο ήταν πάντα «Γερμανικά υγιή ". Σε δοκιμές, η κατανάλωση σταμάτησε σε μόλις 100 λίτρα ανά XNUMX km διαδρομής. Ναι, μια σπορ BMW μπορεί να είναι εξαιρετικά οικονομική (επίσης επειδή μπορεί να χρησιμοποιεί πλοήγηση για να συμβουλεύει τον οδηγό πότε πρέπει να κατεβάσει το πεντάλ του γκαζιού για να φτάσει στο πλησιέστερο χαμηλό όριο με ελάχιστη σπατάλη ενέργειας). Εδώ οι μηχανικοί της BMW αξίζουν μόνο έπαινο. Μετάδοση? Το σπορ Steptronic έχει οκτώ ταχύτητες, μπορεί να οδηγήσει οικονομικά και συνολικά, όπως αρμόζει σε ένα εξαιρετικό κιβώτιο ταχυτήτων, είναι εντελώς διακριτικό και κάνει πάντα αυτό ακριβώς που περιμένει ο οδηγός να κάνει εκείνη τη στιγμή.

Το ίδιο ισχύει και για το σασί. Αυτό είναι κλασικό, με ατσάλινα ελατήρια, και στη δοκιμή 540i επίσης με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ. Συνήθως γράφουμε ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα χρειαστεί επειγόντως (από τη μια πλευρά, για μια πολύ άνετη και από την άλλη, για μια σπορ βόλτα) αερανάρτηση (που έχουν ορισμένοι ανταγωνιστές), αλλά αυτό το 540i αποδείχθηκε επίσης υπέροχο με κλασικό - αν και (από την άποψη της άνεσης) ντύθηκε επιπλέον, ζάντες 19 ιντσών και ελαστικά. Σε μικρά, αιχμηρά χτυπήματα μπορείτε να δείτε ότι αυτή δεν είναι η πιο άνετη BMW, αλλά ταυτόχρονα αποδεικνύεται ότι οι Βαυαροί μηχανικοί έχουν επιτύχει (συμπεριλαμβανομένης της βοήθειας ηλεκτρονικά ελεγχόμενων σταθεροποιητών που ελέγχονται από ηλεκτρικούς κινητήρες) έναν σχεδόν τέλειο συμβιβασμό μεταξύ άνεση και σπορ - τίποτα άλλο από τη βαυαρική μάρκα δεν το περιμέναμε. Αν θέλετε λίγη περισσότερη άνεση, μείνετε με ζάντες 18 ιντσών, εάν θέλετε περισσότερο σπορ, μπορείτε να πληρώσετε επιπλέον για ένα σπορ πλαίσιο (και τιμόνι σε τέσσερις τροχούς) και για τους περισσότερους οδηγούς αυτή η ρύθμιση θα είναι ιδανική.

Φυσικά, το γεγονός ότι αυτή η BMW 540i έχει γραμμένο το "Luxury" δεν σημαίνει ότι δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για ένθετα χούλιγκαν. Τόσο ο κινητήρας όσο και το κιβώτιο ταχυτήτων, όπως αρμόζει σε μια BMW, παρά την απουσία πραγματικής διαφορικής κλειδαριάς, φυσικά υπέρ του τιμονιού με το πεντάλ γκαζιού. Τα πίσω ελαστικά είναι καταβεβλημένα από αυτό, το οποίο λένε ότι είναι πολύ καπνός, αλλά η οδηγική απόλαυση είναι εγγυημένη.

Ακόμα κι αν σας αρέσει να είστε γρήγοροι, αλλά όχι τόσο επιδεικτικοί, αυτό το 540i δεν θα σας απογοητεύσει. Το τιμόνι είναι ακριβές, βαρύ και προσφέρει πολλές πληροφορίες κάτω από τους μπροστινούς τροχούς, η απόκριση του πεντάλ γκαζιού είναι γραμμική και το αυτοκίνητο είναι απόλυτα ζωντανό σε ένα σπορ περιβάλλον – επίσης επειδή ζυγίζει περίπου 100 κιλά λόγω της εκτεταμένης χρήσης αλουμινίου και άλλα ελαφριά υλικά, ελαφρύτερο από τον προκάτοχό του. Είναι κρίμα που δεν μπορεί να θυμηθεί πού τον άφησε ο οδηγός όταν έσβησε τον κινητήρα, οπότε πρέπει πάντα να πιάνει το χέρι του για το κουμπί δίπλα στο λεβιέ ταχυτήτων. Ικανός.

Είναι ενδιαφέρον ότι εδώ οι προγραμματιστές της BMW (και το ίδιο ισχύει για αρκετά χαρακτηριστικά ψυχαγωγίας) δεν έχουν κάνει ούτε μισό βήμα προς αυτούς που αισθάνονται σαν στο σπίτι τους με ένα smartphone στο χέρι. Το Fives έχει λίγες επιλογές εξατομίκευσης.

Αλλά αποφάσισαν επίσης να κρατήσουν κουμπιά και διακόπτες για ορισμένες λειτουργίες, ειδικά στις ρυθμίσεις του κλιματισμού. Παρόλο που αυτό είναι κατανοητό για ορισμένους, τουλάχιστον μερικά από αυτά θα μπορούσαν να εισαχθούν στο σύστημα ψυχαγωγίας και να παρέχουν μια πολύ μεγαλύτερη, κατά προτίμηση κάθετη οθόνη. Δεν κάνουμε όμως κριτική στην πρώτη πεντάδα για αυτό, αφού υπάρχουν τουλάχιστον τόσοι άνθρωποι που αγαπούν τις λύσεις που χρησιμοποιούνται, όπως εκείνοι που θα προτιμούσαν ένα ακόμη πιο «ψηφιακό» αυτοκίνητο. Αυτό είναι περισσότερο μια φιλοσοφική ερώτηση στην οποία η BMW αποφάσισε να μείνει στην πιο κλασική πλευρά, όπως ακριβώς (μέχρι πρόσφατα) όταν ηλεκτροδοτούσε τα μοντέλα της. Αλλά με το τελευταίο, είναι ήδη σαφές ότι θα πρέπει να στραφούν γρήγορα από την εστίαση στα plug-in υβριδικά σε πιο ηλεκτρικά μοντέλα.

Δεν είναι περίεργο που η αίσθηση μέσα είναι τόσο υπέροχη. Υπέροχα καθίσματα, άφθονο μπροστινό και πίσω χώρο (διαφορετικά άβολα γιατί οι πλάτες των μπροστινών καθισμάτων είναι σκληρές και μπορούν να τσιμπήσουν τα γόνατά σας), ένα αρκετά μεγάλο πορτμπαγκάζ, εξαιρετική κατασκευή και υλικά. Η εργονομία είναι σχεδόν τέλεια, υπάρχει αρκετός χώρος για μικρά πράγματα (συμπεριλαμβανομένης της ασύρματης φόρτισης ενός κινητού τηλεφώνου), η ορατότητα από το εξωτερικό είναι καλή ... Στην πραγματικότητα, είναι σχεδόν αδύνατο να κατηγορήσουμε το εσωτερικό για οποιεσδήποτε αισθητές ελλείψεις. Και όταν προσθέσετε την προαιρετική επιλογή κλιματισμού σταθμευμένου οχήματος στο εξαιρετικό σύστημα κλιματισμού, το πακέτο (ειδικά το χειμώνα) γίνεται τέλειο.

Αλλά τελικά, ένα πράγμα είναι ξεκάθαρο: η νέα πεντάδα, ακόμα και όπως η δοκιμαστική 540i, είναι ένα τεχνικά ανώτερο αυτοκίνητο με πλήθος προηγμένων λύσεων infotainment και υποβοήθησης. Ενώ υπάρχουν μικρά πράγματα εδώ και εκεί που πιστεύετε ότι θα μπορούσαν να γίνουν πιο εκλεπτυσμένα, από την άλλη πλευρά υπάρχουν τουλάχιστον τόσα μικρά πράγματα που δεν θα σκεφτόσασταν αλλά είναι πολύ ευπρόσδεκτα (ας πούμε στην κεντρική οθόνη c όταν πατάτε εμφανίζεται ένα κουμπί, ένα διάγραμμα του τι κάνει αυτό το κουμπί για να ρυθμίσει το κάθισμα). Και έτσι μπορούμε εύκολα να γράψουμε: η νέα πεντάδα είναι ένα κορυφαίο προϊόν στο οποίο οι Βαυαροί έχουν αφήσει περιθώρια βελτίωσης. Ξέρεις, όταν ένας διαγωνισμός δείχνει κάτι νέο, πρέπει να έχεις έναν άσο στο μανίκι σου.

κείμενο: Ντούσαν Λούκιτς

φωτογραφία: Саша Капетанович

BMW 540i Luxury Line (2017)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	BMW GROUP Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	66.550 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	99.151 €
Εξουσία:	250kW (340 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	5,1 με
Μέγιστη ταχύτητα:	250 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	7,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	Γενική εγγύηση 2 χρόνια, εγγύηση βερνικιού 3 χρόνια, εγγύηση κατά της σκουριάς 12 χρόνια.
Συστηματική αξιολόγηση	Μεσοδιάστημα εξυπηρέτησης κατόπιν συνεννόησης. χλμ

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Καύσιμα:	9.468 €
Ελαστικά (1)	1.727 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	37.134 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	3.625 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	21.097 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	73.060 € 0,73 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	6-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - διαμήκως τοποθετημένος εμπρός - οπή και διαδρομή 94,6 × 82,0 mm - κυβισμός 2.998 cm3 - συμπίεση 11:1 - μέγιστη ισχύς 250 kW (340 hp) στις 5.500 6.500-15,0 rpm - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 83,4 m/s - ειδική ισχύς 113,4 kW 450 hp (1.380) - μέγιστη ροπή 5.200 Nm στις 2-4 rpm - XNUMX εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - XNUMX βαλβίδες ανά κύλινδρο - ψεκασμός καυσίμου common rail - Στροβιλοσυμπιεστής εξαγωγής - αέρας φόρτισης ψυγείου.
Μεταφορά ενέργειας:	κινητήρας κινεί τους πίσω τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 5,000 3,200; II. 2,134 ώρες; III. 1,720 ώρες; IV. 1,314 ώρες; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,929 – διαφορικό 8 – ζάντες 19 J × 245 – ελαστικά 40/19 R 2,05 V, περιφέρεια κύλισης XNUMX m
Емкость:	τελική ταχύτητα 250 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 5,1 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,9 l/100 km, εκπομπές CO2 159 g/km.
Μεταφορά και αναστολή:	sedan - 4 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, σπειροειδή ελατήρια, εγκάρσιες ράγες τριών ακτίνων - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, ελικοειδή ελατήρια - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη) , ABS, πίσω ηλεκτρικοί τροχοί χειρόφρενου (εναλλαγή μεταξύ καθισμάτων) - τιμόνι με σχάρα ταχυτήτων, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,9 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.670 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.270 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένα: 2.000 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 100 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.936 mm - πλάτος 1.868 mm, με καθρέφτες 2.130 mm - ύψος 1.479 mm - μεταξόνιο απόσταση 2.975 mm - εμπρός τροχιά 1.605 mm - πίσω 1.630 mm - ακτίνα οδήγησης 12,05 m
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 900-1.130 mm, πίσω 600-860 mm - μπροστινό πλάτος 1.480 mm, πίσω 1.470 mm - ύψος κεφαλής εμπρός 950-1.020 mm, πίσω 920 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 520-570 mm, πίσω κάθισμα 510 mml - κορμός - διάμετρος τιμονιού 530 mm - ρεζερβουάρ καυσίμου 370 l.

Οι μετρήσεις μας

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Ελαστικά: Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / Κατάσταση οδόμετρου: 19 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	5,6s
402μ από την πόλη:	13,9 ετών ( 165 χλμ. / Ώρα)
δοκιμαστική κατανάλωση:	10,1 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	7,3 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	67,6m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	39,5m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	57dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	61dB

Συνολική βαθμολογία (377/420)

• Αυτή η BMW 540i όχι μόνο αποδεικνύει ότι η BMW έχει ανταγωνιστεί με επιτυχία τη νέα πεντάδα, αλλά ότι δεν υπάρχει σχεδόν κανένας λόγος να καταφύγεις στο πετρέλαιο - αλλά αν θέλεις ακόμα χαμηλότερη κατανάλωση, υπάρχει ένα plug-in υβριδικό. Ο σπορ χαρακτήρας είναι σε κάθε περίπτωση σίριαλ.

• Εξωτερικό (14/15)

  Η BMW δεν ήθελε να ρισκάρει το σχήμα της νέας πεντάδας, θα τρόμαζε τους μόνιμους πελάτες της - αλλά αυτό
  
  
  ακόμα αρκετά φρέσκο.

• Εσωτερικό (118/140)

  Τα καθίσματα είναι υπέροχα, τα υλικά είναι υπέροχα, ο εξοπλισμός είναι τεράστιος (αν και πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για το μεγαλύτερο μέρος του).

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (61
  
  
  / 40)

  Ο ισχυρός εξακύλινδρος κινητήρας είναι εκπληκτικά οικονομικός και κυρίως εξαιρετικά αθόρυβος. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης εντυπωσιακό.

• Απόδοση οδήγησης (65
  
  
  / 95)

  Μια τέτοια κορυφαία πεντάδα μπορεί να είναι μια άνετη τουριστική λιμουζίνα ή ένας ελαφρώς εκφοβιστής αθλητής. Η απόφαση παραμένει στον οδηγό

• Απόδοση (34/35)

  Ο κινητήρας είναι κυρίαρχος ανά πάσα στιγμή, αλλά ταυτόχρονα δεν κόβει πολύ νευρικά.

• Ασφάλεια (42/45)

  Υπάρχουν πολλά διαθέσιμα ηλεκτρονικά υποβοηθητικά συστήματα και υπό ορισμένες συνθήκες, το όχημα μπορεί να οδηγεί μόνο του.

• Οικονομία (43/50)

  Η κατανάλωση είναι χαμηλή και η τιμή παραμένει αποδεκτή μέχρι να αρχίσετε να προσθέτετε τις προσθήκες. Μετά έφυγε. Απλά πρέπει να πληρώσετε για την ποιότητα.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

θέση στο δρόμο

ήσυχο εσωτερικό

πλοήγηση

πηδαλιούχηση

κάθισμα

λείπουν ορισμένα συστήματα υποστήριξης

ούτε σύστημα Apple CarPlay