Δοκιμή: BMW BMW F850 GS // Δοκιμή: BMW F850 GS (2019)
περιεχόμενο
Το πόσο καλή και ευέλικτη ήταν η BMW F800GS αποδεικνύεται από το γεγονός ότι παρέμεινε στη σκηνή για μια ολόκληρη δεκαετία. Στον κόσμο της μοτοσικλέτας αυτό είναι πολύ παλιά, αλλά στον κόσμο των ηλεκτρονικών, που σήμερα αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του σύγχρονου μηχανοκίνητου αθλητισμού, μιλάμε για αλλαγή γενιάς. Και παρά το γεγονός ότι το παροπλισμένο πλέον F800 GS οδήγησε και αυτή την κατηγορία τα τελευταία χρόνια, οι Βαυαροί αποφάσισαν ότι ήρθε η ώρα για σοβαρές, αν όχι δραστικές, αλλαγές.
Ολοκαίνουργια μοτοσυκλέτα
Έτσι, τα δίδυμα F750/F850 GS έγιναν μοτοσυκλέτες που είχαν ελάχιστα κοινά με τους προκατόχους τους όσον αφορά τη σχεδίαση. Ας ξεκινήσουμε από τη βάση, δηλαδή με το πλαίσιο. Τώρα κατασκευάζεται από τραβηγμένες χαλύβδινες πλάκες και σωλήνες που συγκολλούνται προσεκτικά και αισθητικά μεταξύ τους από Γερμανούς συγκολλητές σε κάτι που φαίνεται να είναι αλουμίνιο με την πρώτη ματιά. Λόγω της αναθεωρημένης γεωμετρίας, ο κινητήρας μπορεί επίσης να τοποθετηθεί ελαφρώς ψηλότερα, αυξάνοντας την απόσταση του κάτω μέρους του ποδηλάτου από το έδαφος κατά τρία αρκετά εκατοστά (249 mm). Θεωρητικά, το νέο GS θα πρέπει να μπορεί να χειρίζεται πιο σκληρά εδάφη, αλλά επειδή το βασικό GS δεν έχει σχεδιαστεί για αυτό, του έχουν δώσει μια νέα ανάρτηση που έχει ελαφρώς μικρότερη διαδρομή σε σύγκριση με τον προκάτοχό του. Λοιπόν, για να μην σκεφτεί κανείς ότι οι δυνατότητες πεδίου υποφέρουν εξαιτίας αυτού. Με διαδρομή 204/219 mm, οι δυνατότητες εκτός δρόμου του F850 GS είναι σίγουρα αρκετές για να ξεπεράσουν πολλά φαινομενικά ανυπέρβλητα εμπόδια στα σωστά χέρια. Μια σημαντική καινοτομία που φέρνει το νέο F850 GS σε επίπεδο σχεδίασης και ισορροπίας είναι και το ρεζερβουάρ καυσίμου, το οποίο βρίσκεται πλέον εκεί που πρέπει, δηλαδή μπροστά από τον οδηγό. Διαφορετικά μπορεί να γράψω ότι είναι κρίμα γιατί η BMW αποφάσισε ότι 15 λίτρα όγκου ήταν αρκετά γιατί μια μοτοσυκλέτα με τόσο προφανείς τουριστικές φιλοδοξίες παίρνει περισσότερα. Αλλά με την εργοστασιακά δηλωμένη κατανάλωση 4,1 λίτρων ανά εκατό χιλιόμετρα, σε ιδανικές συνθήκες, ένα γεμάτο ρεζερβουάρ θα πρέπει να είναι αρκετό για μια αρκετά αξιοσέβαστη αυτονομία 350 χιλιομέτρων. Αν είστε δρομέας μαραθωνίου, θα θελήσετε να επιλέξετε το μοντέλο Adventure, το οποίο έχει ένα ρεζερβουάρ που χωράει τα επιβλητικά 23 λίτρα καυσίμου.
Ο κινητήρας είναι ο πιο κομψός δικύλινδρος στην κατηγορία του.
Αυτό όμως που ξεχωρίζει πιο ξεκάθαρα το νέο μεσαίο GS από τον προκάτοχό του είναι ο κινητήρας του. Ο παράλληλος διπλός κινητήρας, ο οποίος κάνει επίσης τη δουλειά του στο F750 GS, έχει μεγαλύτερη οπή και διαδρομή, αναθεωρημένη τεχνολογία ανάφλεξης και δύο άξονες ισορροπίας αντί για έναν. Αν πέρυσι, μετά τη συγκριτική μας δοκιμή μοτοσυκλετών enduro touring, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι η F750 GS με τα 77 «άλογα» της ήταν πολύ αδύναμη, τότε με την F850 GS η κατάσταση είναι εντελώς διαφορετική. Τα ηλεκτρονικά, οι βαλβίδες και οι εκκεντροφόροι παρέχουν επιπλέον 18 άλογα που ανατρέπουν τα πράγματα. Όχι μόνο η ισχύς του κινητήρα με τους 95 «ίππους» του είναι πλέον ίση με ένα σημαντικό μέρος του ανταγωνισμού (Africa Twin, Tiger 800, KTM 790…), ο νέος σχεδιασμός του κινητήρα προσφέρει μια πιο μαλακή, πιο γραμμική και, πάνω από όλα, πιο παχιά ισχύ και καμπύλη ροπής. Κάνοντας αυτό, βασίζομαι όχι μόνο σε δεδομένα από εφημερίδες, αλλά και σε αισθήσεις οδήγησης. Δεν μπορώ να ισχυριστώ ότι αυτός ο κινητήρας είναι τόσο εκρηκτικός όσο, για παράδειγμα, ένα Honda, αλλά είναι πολύ ομαλό σε όλα τα προγράμματα οδήγησης. Η επιτάχυνση δεν είναι σπορ, αλλά είναι σταθερή και πολύ καθοριστική, ανεξάρτητα από την επιλεγμένη σχέση. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό της, η νέα γενιά κινητήρων είναι επίσης σημαντικά πιο ευέλικτη, ώστε να μην πιάνεστε ποτέ ανάμεσα σε μεμονωμένες ταχύτητες κατά την οδήγηση. Λοιπόν, η τεχνική του βάση, ο κινητήρας, παρά την ασύμμετρη ανάφλεξη, δεν μπορεί να κρυφτεί εντελώς, αφού σε ορισμένα σημεία εξακολουθεί να είναι αισθητή κάποια ανησυχία του κινητήρα, αλλά όταν ο κινητήρας φτάσει τις 2.500 σ.α.λ., η απόδοσή του είναι ιδανική. Όσοι από εμάς έχουμε οδηγήσει παλαιότερες εκδόσεις αυτού του κινητήρα παρατηρούμε επίσης σημαντικά περισσότερη αναπνοή κινητήρα στο ανώτερο εύρος στροφών. Έτσι, υπάρχει περισσότερη ή αρκετή ισχύς για πιο σπορ οδήγηση και φυσικά περισσότερη οδηγική απόλαυση.
Καινούργιο αλλά άνετο
Αν μη τι άλλο, αυτό το GS δεν μπορεί να κρύψει το γεγονός ότι είναι BMW. Από τη στιγμή που θα πάρετε το τιμόνι, θα νιώσετε σαν στο σπίτι σας με την BMW. Αυτό σημαίνει ότι το ρεζερβουάρ καυσίμου στο κάτω μέρος είναι απότομο και, για μεγαλύτερες κοιλιές, πιο γεμισμένο, ότι οι διακόπτες βρίσκονται εκεί που πρέπει, ότι υπάρχει ένας επιλεγμένος τροχός στα αριστερά, που αμαυρώνει λίγο την κατά τα άλλα εξαιρετική εργονομική διάταξη που Το κάθισμα είναι αρκετά φαρδύ και άνετο και τα πόδια είναι ελαφρώς λυγισμένα προς τα πίσω. Οι μεγαλύτεροι σε ηλικία αναβάτες μπορεί να αιφνιδιάζονται λίγο από την καμπυλότητα του γονάτου, αλλά φαντάζομαι ότι τα πεντάλ είναι τοποθετημένα λίγο ψηλότερα για να επιτρέπουν σημαντική απόσταση στο έδαφος και φυσικά να επιτρέπουν βαθύτερη κλίση στις στροφές. Μιλώντας για τις στροφές, η BMW απέδειξε για άλλη μια φορά ότι η τέλεια ποδηλασία δεν είναι κάτι καινούργιο για αυτούς. Ήδη στην περσινή συγκριτική δοκιμή συμφωνήσαμε ότι το F750 GS υπερέχει σε αυτόν τον τομέα, αλλά το 'μεγαλύτερο' F850 GS, παρά τους μεγαλύτερους τροχούς 21 ιντσών, δεν υστερεί πολύ σε αυτόν τον τομέα.
Ωστόσο, το ποδήλατο δοκιμής ήταν εξοπλισμένο με έναν πλούτο (δυστυχώς προαιρετικό) εξοπλισμό, επομένως δεν ήταν όλα σπιτικά όπως στην κουζίνα της γιαγιάς. Ο κλασικός συνδυασμένος μετρητής αντικατέστησε τη μοντέρνα οθόνη TFT στο ποδήλατο δοκιμής, την οποία δεν μπορούσα να μάθω εξ ολοκλήρου σε μια εβδομάδα, αλλά κατάφερα να θυμηθώ και να διαβάσω αυτές τις λειτουργίες και δεδομένα που πρέπει να έχω στο τέλος της δοκιμής. Δεν θα έλεγα τα γραφικά όμορφα ή ιδιαίτερα μοντέρνα, αλλά η οθόνη είναι καθαρή και ευανάγνωστη με οποιοδήποτε φως. Αν είστε από αυτούς που δεν μπορούν να φανταστούν την οδήγηση χωρίς να αναλύσουν όλα τα είδη δεδομένων, δεν έχετε άλλη επιλογή από το να επιλέξετε και να πληρώσετε επιπλέον για το πακέτο Conectivity, το οποίο, εκτός από την οθόνη TFT μέσω της εφαρμογής BMW, παρέχει και συνδεσιμότητα. με τηλέφωνα, πλοήγηση και ό,τι άλλο προσφέρουν οι πιο σύγχρονες διεπαφές αυτού του είδους.
Φόρος πολυλειτουργικότητας
Η μοτοσυκλέτα της δοκιμής ήταν επίσης εξοπλισμένη με ημιενεργή πίσω ανάρτηση Dynamic ESA, η οποία φέρνει ό,τι καλύτερο στο τραπέζι. Γενικά, η εντύπωση από την ανάρτηση είναι (μόνο) πολύ καλή. Το ρύγχος της μοτοσυκλέτας γίνεται πολύ μεγάλο κατά το φρενάρισμα, γεγονός που μειώνει την απόλαυση της σπορ οδήγησης και ταυτόχρονα επηρεάζει την αποτελεσματικότητα του πίσω φρένου. Αυτή είναι η πρώτη από τις συμβιβασμούς σε βάρος της ευελιξίας, αλλά για να είμαστε ειλικρινείς, τα περισσότερα ταξίδια δεν θα είναι πρόβλημα.
Ένας άλλος συμβιβασμός που οι αγοραστές αυτού του τύπου μοτοσικλέτας πρέπει απλώς να αποδεχτούν είναι το σύστημα πέδησης. Αν και η Brembo έχει υπογράψει συμβόλαιο με το σύστημα πέδησης, προσωπικά θα επέλεγα μια ελαφρώς διαφορετική διαμόρφωση εξαρτημάτων. Οι δαγκάνες πλωτών φρένων διπλού εμβόλου μπροστά και οι μονοπίστονες δαγκάνες φρένων πίσω σίγουρα κάνουν τη δουλειά τους με κάθε σοβαρότητα και αξιοπιστία. Επίσης, δεν έχω κανένα σχόλιο για τη δοσομέτρηση της ισχύος των φρένων και την αίσθηση του μοχλού, αλλά στη BMW έχω συνηθίσει τα φρένα να δαγκώνουν λίγο πιο δυνατά. Ωστόσο, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το χαλίκι, όπως και η άσφαλτος, είναι ένα από εκείνα τα περιβάλλοντα στα οποία το GS αισθάνεται σαν στο σπίτι του και η υπερβολική δύναμη πέδησης κάνει περισσότερο κακό παρά καλό. Κάτω από τη γραμμή, η BMW επέλεξε ένα πλήρως κατάλληλο πακέτο που ηλεκτρονικά όχι μόνο φροντίζει για την ασφάλεια, αλλά προσφέρει και περισσότερη διασκέδαση στο γήπεδο με τη δυνατότητα διαφορετικών προγραμμάτων κινητήρα.
Το quickshifter έχει γίνει ένα πολύ μοντέρνο αξεσουάρ τα τελευταία δύο χρόνια, αλλά δεν είναι απαραίτητο. Δεν υπάρχουν πολλά πραγματικά καλά Quickshifters. Όσο για τη μάρκα BMW, γενικά είναι καλές, όπως και η GS. Δυστυχώς, και αυτό ισχύει για όλες τις μάρκες, σε περιπτώσεις που ο συμπλέκτης ενεργοποιείται με κλασική πλέξη αντί για υδραυλικό, κατά καιρούς θα υπάρχουν διαφορές στην τάση της πλεξούδας, κάτι που αλλάζει και την αίσθηση της μανέτας του συμπλέκτη. Το ίδιο και το F850 GS.
Μεταξύ των πραγμάτων που δεν περνούν απαρατήρητα είναι η αίσθηση ότι οι μηχανικοί αναγκάστηκαν να συμβιβαστούν είναι το ύψος του τιμονιού. Αυτό συνεπάγεται το κόστος της άνεσης των καθισμάτων που είναι πολύ χαμηλά για μια μακροχρόνια διαδρομή για να είναι ακούραστη.
Θα ήταν εντελώς λάθος να ερμηνεύσουμε τις τελευταίες παραγράφους ως κριτική, γιατί δεν είναι. Αυτό είναι ένα εντελώς τυπικό πρόβλημα, το οποίο, δυστυχώς ή ευτυχώς, αναγκάζει τους κατασκευαστές να μην κατασκευάζουν ακόμα την τέλεια μοτοσυκλέτα. Δεν είμαι εντελώς επιλεκτικός, αλλά το νέο F850 GS αξίζει περισσότερο έπαινο παρά ανοησία. Όχι για μεμονωμένα σύνολα, αλλά ως σύνολο. Δεν ξέρω αν η BMW γνωρίζει τα κενά στην προσφορά της. Η διαμόρφωση του μοντέλου F750 GS και του κινητήρα F850 GS θα είναι σχεδόν ιδανική για όσους βρίζουν στην άσφαλτο.
Νέα στρατηγική τιμολόγησης
Αν στο παρελθόν στη BMW είχαμε συνηθίσει οι μοτοσυκλέτες τους να είναι σημαντικά πιο ακριβές από τους άμεσους ανταγωνιστές τους, σήμερα τα πράγματα είναι κάπως διαφορετικά. ΕΙΔΙΚΑ? Για τη βασική BMW F850 GS, πρέπει να αφαιρέσετε 12.500 ευρώ, γεγονός που την καθιστά ένα από τα φθηνότερα στην εταιρεία των άμεσων ανταγωνιστών, δεδομένου ότι είναι ένα αρκετά αξιοπρεπές πακέτο. Η μοτοσυκλέτα της δοκιμής ήταν φορτωμένη με κάτι λιγότερο από 850 αξεσουάρ που, σε διάφορα πακέτα (Conetivity, Touring, Dynamic και Comfort), ήταν η επιτομή όλων όσων έχει να προσφέρει η κατηγορία. Υπάρχουν ακόμα χίλια καλούδια στη λίστα εξοπλισμού, αλλά συνολικά, δεν θα είναι σημαντικά πιο ακριβό από τους καλύτερα εξοπλισμένους ανταγωνιστές. Η BMW FXNUMX GS λοιπόν είναι μια μοτοσυκλέτα στην οποία θα είναι πολύ δύσκολο να αντισταθείς.
Βασικές πληροφορίες
Εκπτώσεις: BMW Motorrad Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου: 12.500 € XNUMX €
Κόστος μοντέλου δοκιμής: 16.298 € XNUMX €
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: 853 cm³, δικύλινδρος, υδρόψυκτος
Εξουσία: 70 kW (95 HP) @ 8.250 σ.α.λ
Ροπή: 92 Nm pri 6.250 obr / min
Μεταφορά ενέργειας: πόδι, έξι ταχυτήτων, Quickshifter, αλυσίδα
Πλαίσιο: πλαίσιο γέφυρας, ατσάλινο κέλυφος
Φρένα: εμπρός 2x δίσκοι 305 mm, πίσω 265 mm, ABS PRO
Εναιώρημα: μπροστινό πιρούνι 43 mm USD, ρυθμιζόμενο,
διπλό εκκρεμές με ηλεκτρονική ρύθμισηΕλαστικά: πριν από 90/90 R21, πίσω 150/70 R17
Ύψος: 860 mm
Απόσταση από το έδαφος: 249 mm
Δεξαμενή καυσίμων: 15
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κινητήρας, κατανάλωση, ευελιξία
οδηγική απόδοση, ηλεκτρονικό πακέτο
θέση οδήγησης
комфорт
τιμή, αξεσουάρ
σύστημα κλειδώματος και ανοίγματος βαλίτσας
Quickshifter σε συνδυασμό με πλέξη συμπλέκτη
η σωστή βαλίτσα (εσωτερικός σχεδιασμός και χωρητικότητα)
ρινική συμφόρηση με ισχυρότερο φρενάρισμα
τελικός βαθμός
Ίσως είμαστε οι πρώτοι που το ηχογραφήσαμε και όχι, δεν είμαστε τρελοί. Η τιμή είναι ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα της νέας BMW F850 GS. Φυσικά, εκτός από τον νέο κινητήρα, το e-package και ό,τι απλώς αντιπροσωπεύει τη «μάρκα» GS.
