Δοκιμή: BMW F 650 1998

Παλιό και νέο F

Αρχικά, σταματήστε να αναρωτιέστε γιατί συγκρίνουμε μια μονοκύλινδρη μοτοσυκλέτα 652 κ.εκ. cc και δικύλινδρη μοτοσυκλέτα 798cc. Απλώς δεν υπήρχαν BMW 800cc την τελευταία δεκαετία της δεύτερης χιλιετίας. Κατασκευάστηκε παλιότερα, αλλά από τη σειρά R, δηλαδή με κινητήρα boxer. Εν ολίγοις: πριν από 15 χρόνια το F 650 σήμαινε αυτό που σημαίνει σήμερα το F 800 GS.

Ο Nejc, στον οποίο ανήκει ο μαύρος στη φωτογραφία με τον επίδοξο μοτοσυκλετιστή πατέρα του, συμμετείχε στη δοκιμαστική οδήγηση BMW F800GS εναντίον Triumph Tiger 800 το καλοκαίρι. , αλλά σε αυτό το άρθρο αυτό που ένιωσα στην παλιά κουδουνίστρα είναι πιο σημαντικό.

Σημαντική διαφορά στην καθιστή θέση.

Στο παλιό Fu, το κάθισμα είναι ένα μείγμα enduro και οικιακής τουαλέτας που έχει μια φωτεινή και μια σκοτεινή πλευρά: το φαρδύ και άνετο κάθισμα είναι αρκετά χαμηλά για όσους έχουν μεγάλες καρδιές (και λιγότερο από μια ίντσα ύψος), αλλά να γιατί η στάση παλεύει με την οδήγηση εκτός δρόμου. Όταν ο οδηγός θέλει να μπει σε όρθια θέση, απαιτείται υπερβολική κίνηση του σώματος, το τιμόνι είναι πολύ χαμηλά και το κάθισμα ανάμεσα στα πόδια είναι πολύ φαρδύ. Εδώ η διαφορά με τον νεότερο αδερφό είναι τεράστια.

Ο μονοκύλινδρος λατρεύει να γυρίζει και να πίνει λάδι μετά τις 40.000.

Ο αξιόπιστος μονοκύλινδρος κινητήρας Rotax απαιτεί κάποια αίσθηση, έλεγχο γκαζιού και έλεγχο στο ρελαντί. Τρέχει τέλεια, δεν κουνιέται καθόλου, δεν αντιστέκεται στην περιστροφή σε υψηλότερες στροφές (διαβάστε: χρειάζεται περιστροφή για να επιταχύνει!) και τραβάει. έως και 170 χιλιόμετρα την ώρα. Όταν ταξιδεύετε, η ταχύτητα από 120 έως 130 χιλιόμετρα την ώρα θα είναι η πιο άνετη, ασφαλής και οικονομική επιλογή. Παρά το καρμπυρατέρ, ο ξάδερφος της Aprilia Pegaso δεν είναι λαίμαργος, γιατί μετά από τρεις μετρήσεις κατανάλωσης ο υπολογισμός σταματούσε πάντα στα πέντε λίτρα. Μετά από 40 χιλιάδες χιλιόμετρα, όπως δείχνει ο μετρητής, ήταν απαραίτητο να ελέγξετε το διάκενο της βαλβίδας, να αντικαταστήσετε τις στεγανοποιήσεις στο σύστημα ψύξης και να πραγματοποιήσετε βασική συντήρηση. Και λειτουργεί. Λοιπόν, το λάδι κινητήρα πρέπει να προστεθεί λίγο, αλλά αυτή η ποσότητα υποτίθεται ότι δεν είναι κρίσιμη, λέει ο Neitz.

Όταν το συγκρίνουμε με ένα νέο προϊόν BMW, μπορεί να επικρίνουμε τα φρένα και την ταλαντευόμενη ανάρτηση (που θα απαιτούσε επίσης σέρβις), αλλά ακούστε - αυτός και ο πατέρας του πλήρωσαν 1.700 ευρώ για αυτό πέρυσι. Αυτό είναι περίπου πενταπλάσιο από αυτό που θα πλήρωνα για ένα νέο GS!

Ετσι? Αν ψάχνετε για ένα καλό ποδήλατο για αρχάριους για να ταξιδέψετε σε όλο τον κόσμο και αν ο προϋπολογισμός σας δεν σας επιτρέπει να «καταπιείτε» την αγορά ενός νέου, το παλιό F 650 ίσως είναι η σωστή επιλογή. Σύμφωνα με τα λόγια του ιδιοκτήτη: «Η μοτοσυκλέτα είναι εντελώς «τραβηγμένη», αλλά εξακολουθεί να μεγαλώνει στην ψυχή. Δεν χρειάζεται τίποτα για αυτά τα χρήματα».

κείμενο και φωτογραφία: Matevž Gribar

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: Ψύλλος, Διαφημίσεις Σολομώντα

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: από 1.000 έως 2.000 €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: μονοκύλινδρο, τετράχρονο, υγρόψυκτο, 4 βαλβίδες, 652 cm3, καρμπυρατέρ, χειροκίνητο τσοκ, ηλεκτρική μίζα.

  Εξουσία: 35 kW (48 χλμ.) Στις 6.500 σ.α.λ

  Ροπή: 57 Nm στις 5.200 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 5 σχέσεων, αλυσίδα

  Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι

  Φρένα: μπροστινό πηνίο 300 mm, πίσω πηνίο 240 mm

  Εναιώρημα: κλασικό τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός, διαδρομή 170 mm, πίσω μονό αμορτισέρ, διαδρομή 165 mm

  Ελαστικά: 100/90-19, 130/80-18

  Ύψος: 785 mm

  Δεξαμενή καυσίμων: 17,5

  Μεταξόνιο: 1.480 mm

  Βάρος: 173 kg

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κατανάλωση καυσίμου

τιμή

комфорт

αξιοπιστία

αρκετά ισχυρός κινητήρας

ευκολία συντήρησης

εργονομία κατά την οδήγηση στο χωράφι

βαρετό σχήμα

φρένα

κρεμαστό κόσμημα