Δοκιμή: BMW F 850 ​​GS (2020) // ένα GS μεσαίου μεγέθους που ξέρει και μπορεί να κάνει τα πάντα

Στη σκιά του μεγάλου αδελφού του, ο οποίος είναι και ο ένοχος, το R 1250 GS, υπήρχε από την αρχή ένα μικρότερο GS στην αγορά. στην τελευταία γενιά, ο κινητήρας με όγκο 853 κυβικά εκατοστά... Αντί για πυγμάχο, οι μηχανικοί επέλεξαν έναν δικύλινδρο κινητήρα, ο οποίος παρουσιάστηκε για πρώτη φορά σε αυτό το μοντέλο το 2008 και εξακολουθεί να έχει αποδειχθεί τόσο σε ισχύ όσο και σε ροπή και αντοχή. Επιπλέον, λόγω της καθυστέρησης ανάφλεξης, ακούγεται επίσης βαθύ μπάσο, λίγο σαν πυγμάχος.

Παρά τα καλά αποτελέσματα των δοκιμών, πολλοί οδηγοί εξακολουθούν να δυσκολεύονται να επιλέξουν μεταξύ του μεγαλύτερου και του μικρότερου GS.μ. Αλλά δεν μπορώ καν να τους κατηγορήσω, γιατί θα μου ήταν δύσκολο να αποφασίσω. Για ταξίδια δύο ατόμων, θα προτιμούσα το R 1250 GS, καθώς η άνεση για δύο άτομα είναι απλά σε υψηλότερο επίπεδο και επομένως αξίζει να επενδύσετε ακόμη τέσσερις χιλιάδες ακόμη. Αν έπρεπε να οδηγήσω το ποδήλατο ως επί το πλείστον μόνος μου, θα προτιμούσα να περάσω αυτή τη διαφορά τιμής σε ένα πραγματικά καλό ταξίδι σε μακρινές περιοχές, καθώς και να πάω σε μια πιο ξέγνοιαστη περιπέτεια με περισσότερα μονοπάτια με χαλίκια και καροτσάκια.

Η BMW F 850 ​​GS είναι πραγματικά καλή, ακόμη και όταν η άσφαλτος καταλήγει κάτω από τους τροχούς. Η ανάρτηση εκτός δρόμου εξασφαλίζει αξιόπιστη επαφή των τροχών με το έδαφος. Αποδίδω την ευκολία στις στροφές και την πλεύση στο μέγεθος των τροχών, καθώς το F 850 ​​GS είναι εξοπλισμένο με ελαστικά εκτός δρόμου σε κλασικές διαστάσεις εκτός δρόμου., 90/90 R21 μπροστά και 150/70 R17 πίσω. Σας δίνει επίσης μια πλούσια επιλογή από καλά παπούτσια εκτός δρόμου για περιπέτειες enduro εκτός δρόμου.

Το κλασικό τρίγωνο μεταξύ πεντάλ, καθίσματος και τιμονιού, το οποίο είναι χαρακτηριστικό των ποδηλάτων enduro, μου έδωσε εξαιρετικό χειρισμό χάρη στην καθιστή θέση. Ξεπέρασα εύκολα τα εμπόδια ενώ στεκόμουν και με αυτόν τον τρόπο μπόρεσα να οδηγήσω ένα σημαντικό μέρος της διαδρομής κατά μήκος της πίστας για καροτσάκια χωρίς άγχος και φόβο ότι η μοτοσικλέτα δεν θα ανταπεξέλθει στο έργο. Ακόμα και όταν γυρίζω στη θέση του ή κάνω ελιγμούς σε μεγάλη κίνηση, βρίσκω το σχετικά μικρό βάρος υπέρ του.... Με ένα γεμάτο ρεζερβουάρ, δηλαδή 15 λίτρα καυσίμου και όλα τα υγρά, ζυγίζει 233 κιλά.

Σε ένα ψηλό, άνετο κάθισμα ύψους 860 mm από το πάτωμα, κάθισα χαλαρή και άνετη. Για πολλούς, το κάθισμα μπορεί να είναι (πολύ) ψηλό, αλλά ευτυχώς μπορείτε να αγοράσετε μια μικρότερη έκδοση. Κατά την οδήγηση, η φαινομενικά μινιμαλιστική προστασία από τον άνεμο έκανε καλά τη δουλειά της. Οδήγησα επίσης 130 χλμ. / Ώρα σε χαλαρή όρθια θέση χωρίς κανένα πρόβλημα.... Ακόμη και στην τελική ταχύτητα, το ποδήλατο (λίγο πάνω από 200 χλμ. / Ώρα) παραμένει σταθερό παρά το μέγεθος του ελαστικού, το ύψος του ποδηλάτου και τη θέση οδήγησης.

Όμως τα χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο δεν ήταν αυτό που είχαν στο μυαλό τους οι Βαυαροί όταν σχεδίαζαν τη νέα γενιά του GS μεσαίας κατηγορίας. Οι καμπύλες, οι πίσω δρόμοι, οι αστείες ανατροπές σε έντονη κίνηση και οι περιστασιακές διαδρομές σε μονοπάτια από χαλίκι είναι αυτά που μετρούν. Με 95 ίππους και 92 Nm ροπής, ο κινητήρας έχει αρκετή παραμόρφωση που μπορώ να τον απολαύσω πολύ χαλαρά με ελάχιστες αλλαγές ταχυτήτων.... Η αίσθηση του μοχλού συμπλέκτη θα μπορούσε να ήταν πιο ακριβής, αλλά είναι αλήθεια ότι το χρησιμοποιούσα κυρίως μόνο κατά την εκκίνηση.

Ο κινητήρας είναι αρκετά ευέλικτος για να κάνει τις περισσότερες εργασίες με έκτη ταχύτητα. Για μια ελαφρώς πιο πολυσύχναστη βόλτα, ωστόσο, ήταν απαραίτητο να κατεβάσετε μία ή δύο ταχύτητες πριν από τις στροφές, όπου η ταχύτητα πέφτει κάτω ή κάτω από 60 χλμ. / Ώρα. Αν το συγκρίνω ξανά με τον μεγάλο αδερφό του, εδώ είναι η διαφορά στο κυβισμό του κινητήρα. είναι πιο αισθητή. Ωστόσο, όταν ταξιδεύετε για δύο άτομα, αυτή η διαφορά αυξάνεται ακόμη περισσότερο. Παρόλο που το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι ολοκαίνουργιο, οι αναλογίες έχουν αλλάξει και έχουν υπολογιστεί καλά, υπάρχει ένας ελαφρύς υποσιτισμός σε όγκο κάτω από τις 2.500 σ.α.λ. Αλλά αυτά είναι πραγματικά μικρά πράγματα και δυστυχώς δεν μπορώ παρά να το συγκρίνω συνέχεια με το "μεγάλο" GS.

Επίσης, απέκτησα μεγάλη εμπιστοσύνη στη μοτοσυκλέτα κάθε φορά που έπρεπε να φρενάρω λίγο πιο σκληρά ή όταν η άσφαλτος κάτω από τους τροχούς ήταν ομαλή. Το δοκιμαστικό μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με ένα δυναμικό πακέτο με πολύ καλό έλεγχο ολίσθησης πίσω τροχού. Αυτό λειτουργεί καλά τόσο για γρήγορη οδήγηση σε άσφαλτο όσο και για χαλίκια. Τα φρένα είναι επίσης πολύ καλά, παρέχοντας μια προβλέψιμη αίσθηση κατά τη δοσολογία της δύναμης πέδησης.... Για έντονο φρενάρισμα, αρκεί να πιάσετε τη λαβή με ένα ή δύο δάχτυλα και ο τεχνικός θα εκτελέσει αξιόπιστα την εργασία του.

Λιγότερο εντυπωσιασμένος από τη βασική ρύθμιση της ανάρτησης, είναι πολύ μαλακός ή μάλλον άνετος, ειδικά στο πίσω μέρος. Ευτυχώς, το ποδήλατο ήταν εξοπλισμένο με ESA Dynamic Damping and Suspension, πράγμα που σημαίνει ότι πατώντας ένα κουμπί και επιλέγοντας ένα πρόγραμμα λειτουργίας με τις ηλεκτρικές βαλβίδες ελέγχου, το έθεσα να λειτουργεί για πιο σπορ αίσθηση.

Στο αθλητικό πρόγραμμα, το συναίσθημα ήταν ήδη όπως το ήθελα. Είχα επίσης μια μικρή κριτική για το Quickshifter ή το Shift Assistant.... Αυτό λειτούργησε καλά μόνο ξεκινώντας από τις 6.000 σ.α.λ., κάτι που σπάνια είναι εφικτό σε μια μοτοσυκλέτα σαν αυτή, εκτός αν επιλέξετε πολύ δυναμική επιτάχυνση.

Τέλος, θα θίξω το οικονομικό κομμάτι. Ευτυχώς, η BMW έχει πολύ καλά οργανωμένη χρηματοδότηση για τις μοτοσυκλέτες της. Ευτυχώς, λέω γιατί είναι το ποδήλατο είναι ήδη ως επί το πλείστον ακριβό και κοστίζει 12.750 ευρώενώ αυτή η δοκιμή GS ήταν ακόμα αρκετά καλά εξοπλισμένη και η τιμή κάτω από το όριο ήταν ήδη 15.267 XNUMX ευρώ.

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: BMW Motorrad Σλοβενία

  Τιμή βασικού μοντέλου: 12.750 €

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 15.267 €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 859 cm³, σε σειρά δικύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος

  Εξουσία: 70 kW (95 HP) @ 8.250 σ.α.λ

  Ροπή: 80 Nm στις 8.250 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα, συμπλέκτης λαδιού μπάνιου, βοηθός αλλαγής ταχυτήτων

  Πλαίσιο: σωληνωτός χάλυβας

  Φρένα: εμπρός 1 δίσκος 305 mm, πίσω 1 δίσκος 265 mm, πτυσσόμενο ABS, ABS enduro

  Εναιώρημα: μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι, πίσω μονό αμορτισέρ, ESA

  Ελαστικά: πριν από 90/90 R21, πίσω 150/70 R17

  Ύψος: 860 mm

  Δεξαμενή καυσίμων: 17 λίτρα, κατανάλωση στη δοκιμή: 4,7 100 / km

  Βάρος: 233 κιλά (έτοιμο για βόλτα)

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εμφάνιση, φώτα LED

ποιότητα εξοπλισμού και κατασκευής

μεγάλη και τέλεια αναγνώσιμη οθόνη σε οποιοδήποτε φως

εργονομία

χρήση διακοπτών και ρύθμιση της λειτουργίας της μοτοσικλέτας

ήχος κινητήρα

λειτουργία βοηθητικών συστημάτων

αναίρεση λειτουργίας βοηθού

μαλακή ανάρτηση

τιμή

τελικός βαθμός

Πρόκειται για μια ευέλικτη μοτοσυκλέτα enduro touring που όλοι γνωρίζουν. Προσφέρει άνεση στην οδήγηση, εξαιρετικά συστήματα υποβοήθησης, εξοπλισμό ασφαλείας, χρήσιμη ισχύ, χειρισμό και επιδόσεις εκτός δρόμου, γεγονός που το τοποθετεί στην κορυφή της λίστας των καλύτερων στη μεσαία κατηγορία. Λατρεύω το δυναμικό πακέτο εξοπλισμού και το ESA, το οποίο προσαρμόζει αυτόματα τα χαρακτηριστικά απόσβεσης.