Δοκιμή: BMW F 900 R (2020) // Φαινόταν αδύνατο

Είναι ο διάδοχος του F 800 R, αλλά δεν έχει καμία σχέση με αυτό. Κάπως έτσι κατάφεραν να φτιάξουν ένα πακέτο που είναι πολύ ελαφρύ και ζωηρό στο δρόμο.. Λειτουργεί πολύ καλά σχεδόν σε όλες τις συνθήκες. Είναι απλά μεγάλο στην πόλη, οπότε απέφευγα εύκολα τα πλήθη, όντας εξαιρετικά ακούραστος πίσω από το τιμόνι. Η γεωμετρία του πλαισίου είναι σπορ. Ο πρόγονος των κάθετων πιρουνιών είναι κοντός και όλα μαζί με το μήκος του ψαλιδιού σχηματίζουν μια διασκεδαστική μοτοσυκλέτα που κυλάει εύκολα ανάμεσα σε αυτοκίνητα στους δρόμους της πόλης και κρατά τη γραμμή σε αργές και γρήγορες στροφές με εκπληκτική ακρίβεια και αξιοπιστία.

Αυτό είναι το Άγιο Δισκοπότηρο του κόσμου των δύο τροχών. Η επιθυμία να αποτυπωθούν σε μια μοτοσυκλέτα όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που κάνουν τον αναβάτη πίσω από το τιμόνι να χαμογελά κάτω από το κράνος.. Τούτου λεχθέντος, πρέπει να πω ότι το κάθισμα είναι χαμηλό, γεγονός που το κάνει πολύ ενδιαφέρον για όποιον του αρέσει να πατάει στο έδαφος όταν πρέπει να περιμένει μπροστά στα φανάρια. Όταν αργότερα έψαξα τον κατάλογο της BMW, συνειδητοποίησα ότι η εύρεση της τέλειας θέσης οδήγησης δεν θα έπρεπε πραγματικά να είναι πρόβλημα.

Στη στάνταρ έκδοση, το κάθισμα είναι από Ύψος 815 mm και δεν ρυθμίζεται. Ωστόσο, με επιπλέον χρέωση, μπορείτε να επιλέξετε από πέντε επιπλέον επιλογές ύψους. Από 770mm με χαμηλωμένη ανάρτηση στα 865mm αν μιλάω για το επιπλέον ανασηκωμένο κάθισμα. Για το ύψος μου των 180 cm, το στάνταρ κάθισμα ταιριάζει τέλεια. Αυτό είναι περισσότερο πρόβλημα για κάποιον που κάθεται πίσω, καθώς το κάθισμα είναι αρκετά μικρό και το να ταξιδέψετε για δύο κάπου πιο μακριά από ένα σύντομο ταξίδι δεν είναι πραγματικά υπερβολικό.

Το δοκιμαστικό F 900 R είχε την πλάτη του καθίσματος καλυμμένη περίτεχνα με ένα πλαστικό κάλυμμα, δίνοντάς του μια ελαφρώς σπορ, ελαφρώς πομπώδη εμφάνιση (σαν fastback). Μπορείτε να το αφαιρέσετε ή να το στερεώσετε με ένα απλό ελαστικό σύστημα στερέωσης. Υπέροχη ιδέα!

Όταν μιλάω για εξαιρετικές λύσεις, πρέπει οπωσδήποτε να αναφέρω το μπροστινό μέρος. Το φως είναι λίγο κοσμικό, ας πούμε ότι προσθέτει χαρακτήρα στη μοτοσυκλέτα, αλλά είναι επίσης πολύ αποτελεσματικό τη νύχτα καθώς λάμπει ακόμα περισσότερο στις στροφές (οι ρυθμιζόμενοι προβολείς είναι ένας επιπλέον άξονας). Το ίδιο το κεφάλαιο είναι επίσης μια εξαιρετική έγχρωμη οθόνη με όλες τις πληροφορίες που χρειάζεστε κατά την οδήγηση.. Η οθόνη TFT συνδέεται με το τηλέφωνο, όπου μπορείτε να έχετε πρόσβαση σχεδόν σε όλα τα δεδομένα οδήγησης μέσω της εφαρμογής και μπορείτε επίσης να ρυθμίσετε την πλοήγηση.

Ως στάνταρ, η μοτοσυκλέτα είναι εξοπλισμένη με βασικά ηλεκτρονικά που διασφαλίζουν τη λειτουργία του κινητήρα στη λειτουργία «δρόμος και βροχή», καθώς και σύστημα αποτροπής ολίσθησης του πίσω τροχού κατά την επιτάχυνση. Για το επιπλέον κόστος της δυναμικά ρυθμιζόμενης ανάρτησης ESA και των προαιρετικών προγραμμάτων όπως ABS Pro, DTC, MSR και DBC, λαμβάνετε ένα πλήρες πακέτο ασφαλείας που είναι 100% αξιόπιστο κατά την οδήγηση. Είμαι λίγο λιγότερο εντυπωσιασμένος με το Shift Assistant, το οποίο είναι επίσης διαθέσιμο με επιπλέον χρέωση.

Στις χαμηλότερες στροφές, δεν λειτουργεί όσο καλά θα ήθελα, και προτιμούσα να χρησιμοποιώ τη μανέτα του συμπλέκτη για να αλλάζω σχέσεις σε ένα συμπαγές κιβώτιο ταχυτήτων κάθε φορά που ο μοχλός ταχυτήτων ανέβαινε ή κατέβαινε. Αυτό το πρόβλημα εξαλείφθηκε τελείως όταν γκάζιασα τον δικύλινδρο κινητήρα των 105 «ίππων» και τον οδήγησα πιο επιθετικά, τουλάχιστον πάνω από τις 4000 σ.α.λ., όταν έβαλα ταχύτητα σε μεγαλύτερη ταχύτητα. Θα ήταν υπέροχο να οδηγείτε αυτή τη BMW στις στροφές με ορθάνοιχτο γκάζι όλη την ώρα, αλλά η πραγματικότητα είναι αυτή ότι οδηγούμε τις περισσότερες φορές στο χαμηλότερο και μεσαίο εύρος στροφών του κινητήρα.

Διαφορετικά, ο βαθμός άνεσης για τέτοιες ποικιλίες μοτοσυκλετών είναι πάνω από το μέσο όρο, αν και σίγουρα δεν υπάρχει μεγάλη προστασία από τον αέρα, η οποία είναι πραγματικά γνωστή μόνο πάνω από 100 km / h.Το ότι αυτό δεν είναι ένα αβλαβές αυτοκίνητο αποδεικνύεται από το γεγονός ότι επιταχύνει σε ταχύτητες άνω των 200 χλμ./ώρα. Το F 900 R πάντα με γέμιζε με μια αίσθηση ελέγχου και αξιοπιστίας, είτε το οδηγούσα στην πόλη είτε γύρω γωνίες.

Αν προσθέσω σε αυτά την ποιότητα κατασκευής, την ωραία και επιθετική εμφάνιση, την ευελιξία και φυσικά την τιμή, η οποία δεν είναι υπερτιμημένη, μπορώ να πω ότι η BMW έχει πάρει πολύ σοβαρά την αγορά της άθωρακης μεσαίας κατηγορίας αυτοκινήτων με αυτή τη μοτοσυκλέτα. .

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: BMW Motorrad Σλοβενία

  Τιμή βασικού μοντέλου: 8.900 €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: δικύλινδρος, 895 cm3, εν σειρά, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου

  Εξουσία: 77 kW (105 χλμ.) Στις 8.500 σ.α.λ

  Ροπή: 92 Nm στις 6.500 σ.α.λ

  Ύψος: 815 mm (προαιρετικό κάθισμα 790 mm, με κάτω ανάρτηση 770 mm)

  Δεξαμενή καυσίμων: 13 l (κατανάλωση δοκιμής: 4,7 l / 100 km)

  Βάρος: 211 κιλά (έτοιμο για βόλτα)

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εξαιρετική έγχρωμη οθόνη

άλλη μια σπορ εμφάνιση

αξιόπιστο στην οδήγηση

φρένα

Εξοπλισμός

μικρό κάθισμα συνοδηγού

έλλειψη προστασίας από τον αέρα

Ο βοηθός αλλαγής ταχυτήτων λειτουργεί πολύ πάνω από τις 4000 σ.α.λ

τελικός βαθμός

Ένα διασκεδαστικό αυτοκίνητο με ενδιαφέρουσα και μοναδική εμφάνιση και πολύ ελκυστική τιμή. Όπως αρμόζει στην BMW, φρόντισαν για εξαιρετικές επιδόσεις οδήγησης και πολλά χαρακτηριστικά ασφαλείας.