Δοκιμή: BMW F 900 XR (2020) // Ικανοποιεί πολλές επιθυμίες και ανάγκες

Η πρώτη εντύπωση όταν το πέρασα από τη μεγάλη BMW R 1250 RS ήταν πολύ ασυνήθιστη. Μου πήρε αρκετά χιλιόμετρα για να το συνηθίσω. Στην αρχή, γι' αυτό δεν ένιωσα πολύ ενθουσιασμένη. Δούλεψε σωστά, σχεδόν μικρό, πολύ ελαφρύ, αλλά ως εκεί. Μόνο αργότερα, όταν πήγα ένα λίγο μεγαλύτερο ταξίδι, μου άρεσε όλο και περισσότερο κάθε χιλιόμετρο. Κάθισα πάνω του καλά, μου άρεσε η προστασία από τον αέρα και η όρθια και χαλαρή θέση πίσω από το φαρδύ τιμόνι.

Σε οποιονδήποτε είναι λίγο πιο κοντός ή δεν έχει μεγάλη εμπειρία, θα αρέσει η ανεπιτήδευτη οδήγηση, γιατί ακόμα και κατά τη δυναμική οδήγηση, η αλλαγή ταχύτητας μεταξύ των στροφών είναι εύκολη και προβλέψιμη. Πέρα από την καλά μελετημένη ποδηλασία, που οφείλεται και στο ευνοϊκό βάρος ολόκληρης της μοτοσυκλέτας. Με γεμάτο ρεζερβουάρ, ζυγίζει 219 κιλά. Η μοτοσυκλέτα ακολουθεί τη γραμμή ήρεμα και όμορφα. Περισσότερο. Δύο άτομα οδηγούν επίσης πολύ καλά σε αυτό. Επομένως, αν δεν σκοπεύετε να επενδύσετε πολλά χρήματα σε μια πιο τουριστική μοτοσυκλέτα, αυτή η BMW θα κάνει πολύ ωραία τη δουλειά της, τουλάχιστον για ένα ταξίδι το Σαββατοκύριακο.

Μου άρεσε γιατί μπορούσα να το χρησιμοποιήσω για σχεδόν οποιαδήποτε διαδρομή και περίσταση. Δεν με κούρασε στο δρόμο για τη δουλειά, πέρασε όμορφα μέσα στο πλήθος της πόλης, καθώς δεν είναι ούτε πολύ φαρδύ ούτε βαρύ. Είναι πολύ ευκίνητο σε μικρό χώρο και εύκολο στους ελιγμούς μεταξύ των αυτοκινήτων. Ούτε στον αυτοκινητόδρομο φυσούσε πολύ. Για μια δόση καθημερινής ευτυχίας και ελευθερίας πήγα στις κοντινές στροφές, όπου πήρα μια ανάσα με μια πιο δυναμική βόλτα.

Μπορώ λοιπόν να γράψω ότι είναι Το F 900 XR είναι ένας καλός συνδυασμός σπορτίφ και απόδοσης με αρκετή άνεση. Ο σπορ χαρακτήρας του γίνεται εφικτός χάρη στα καλά οδηγικά χαρακτηριστικά και έναν ισχυρό κινητήρα που θέλει να το οδηγείς σε υψηλές στροφές. Στη συνέχεια, κόβει τις γωνίες πολύ γρήγορα και με ακρίβεια. Χάρη στην όρθια θέση πίσω από το τιμόνι, ο έλεγχος είναι καλός ακόμα και όταν το έτρεχα στις στροφές σε στυλ supermoto. Δεν μπορώ να χάσω ένα καλό και ένα κακό από αυτό.

Η ασφάλεια του συστήματος είναι καλή. Οι πολυάριθμες καινοτομίες εξασφαλίζουν οδηγική απόλαυση και δίνουν μια χαλαρωτική αίσθηση, επειδή το σύστημα ελέγχου πέδησης (Dynamic Brake Control DBC) και η βήμα προς βήμα ρύθμιση της ροπής του κινητήρα εξασφαλίζουν μεγαλύτερη ασφάλεια, όταν είναι απολύτως απαραίτητο να φρενάρετε απότομα και να βγάλετε το γκάζι ξαφνικά, καθώς και όταν αλλάζετε γρήγορα ταχύτητα σε χαμηλότερη ταχύτητα. Τα ηλεκτρονικά ελέγχουν όμορφα την πρόσφυση των μπροστινών και των πίσω τροχών. Εξοχος!

Αυτό που δεν μου άρεσε όμως ήταν το κιβώτιο ταχυτήτων, πιο συγκεκριμένα η λειτουργία του quickshifter. Μέχρι τις 4000 σ.α.λ. είναι δύσκολο και δεν είναι ακριβώς το καμάρι του τμήματος ανάπτυξης της BMW. Ωστόσο, όταν ο κινητήρας ανεβάζει τις μισές στροφές της ψηφιακής κλίμακας στη μεγάλη οθόνη TFT, λειτουργεί χωρίς κανένα παράπονο. Γι' αυτό, για χαλαρή, τουριστική οδήγηση, προτίμησα να πιάνω τη μανέτα του συμπλέκτη όταν αλλάζω ταχύτητα σε υψηλότερη ή χαμηλότερη ταχύτητα.

Άλλη μια λέξη για τη νέα σχεδίαση εμπρός και την αποτελεσματικότητα των προβολέων. Μου αρέσει η εμφάνιση, που θυμίζει τον μεγαλύτερο αδερφό του S 1000 XR. Ξέρεις αμέσως σε ποια οικογένεια ανήκει. Οι ρυθμιζόμενοι προβολείς LED λάμπουν καλά και εξασφαλίζουν μέγιστη ασφάλεια, καθώς φωτίζουν την στροφή κατά την οδήγηση. Αυτή είναι μια μεγάλη και σημαντική καινοτομία σε αυτήν την κατηγορία.

Αυτή η κατηγορία είναι επίσης πολύ ευαίσθητη οικονομικά και με τιμή 11.590 ευρώ για το βασικό μοντέλο, είναι μια καλή αγορά. Το πώς και πόσο θα το εξοπλίσει ο καθένας εξαρτάται από τις επιθυμίες του και το πάχος του πορτοφολιού του. Τότε είναι άλλη ιστορία. Μια τέτοια δοκιμαστική μοτοσυκλέτα κοστίζει λίγο πάνω από 14 χιλιάδες, κάτι που δεν είναι πλέον τόσο ευνοϊκό οικονομικά. Ανεξάρτητα από όλα, μπορώ να τονίσω ένα άλλο (οικονομικά) ευνοϊκό χαρακτηριστικό.

Η κατανάλωση καυσίμου στη δοκιμή ανήλθε σε λίγο περισσότερο από τέσσερα λίτρα, που σημαίνει αυτονομία 250 χιλιομέτρων με γεμάτο ντεπόζιτο. Ακριβώς αυτό λέει επίσης πολλά για τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Είναι τυχοδιώκτης, αλλά για λίγο μικρότερη απόσταση από ας πούμε τα αδέρφια του με κινητήρες boxer από την οικογένεια GS.

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: BMW Motorrad Σλοβενία

  Τιμή βασικού μοντέλου: 11.590 €

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 14.193 €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: δικύλινδρος, σε σειρά, τετράχρονος, υδρόψυκτος, κυβισμός (cm3) 895

  Εξουσία: 77 kW / 105 ίπποι στις 8.500 σ.α.λ

  Ροπή: 92 Nm στις 6,500 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: κιβώτιο έξι σχέσεων, αλυσίδα, quickshifter

  Πλαίσιο: χάλυβας

  Φρένα: εμπρός δύο δίσκοι Ø 320 mm, πίσω δίσκος Ø 265 mm, ABS στάνταρ

  Εναιώρημα: μπροστινό πιρούνι USD Ø 43 mm, πίσω διπλός βραχίονας αλουμινίου με υδραυλικά ρυθμιζόμενο κεντρικό αμορτισέρ

  Ελαστικά: εμπρός 120/70 ZR 17, πίσω 180/55 ZR 17

  Ύψος: 825 mm (επιλογή 775 mm, 795 mm, 840 mm, 845 mm, 870 mm)

  Δεξαμενή καυσίμων: 15,5 l; δοκιμασμένο: 4,4 l100/km

  Μεταξόνιο: 1.521 mm

  Βάρος: 219 kg

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εμφάνιση

ευελιξία

άνετη θέση πίσω από το τιμόνι

ρύθμιση ύψους παρμπρίζ δύο σταδίων με το χέρι

ευνοϊκό ύψος του (ρυθμιζόμενου) καθίσματος για ένα ευρύ φάσμα μοτοσικλετιστών

λειτουργία του βοηθού κατά τη διέλευση (γρήγορη αλλαγή ταχυτήτων) σε χαμηλότερες στροφές

οι καθρέφτες θα μπορούσαν να είναι πιο διαφανείς

η ανάρτηση βρίσκεται στην πιο μαλακή (άνετη) πλευρά, η οποία είναι γνωστή για την πολύ δυναμική οδήγηση

τελικός βαθμός

Αυτή είναι μια μοτοσυκλέτα για κάθε μέρα και για μεγαλύτερα ταξίδια. Δείχνει επίσης την ευελιξία του με ρυθμιζόμενο ύψος καθίσματος από το έδαφος. Αυτό μπορεί να ρυθμιστεί από 775 έως 870 χιλιοστά από το έδαφος, πράγμα που σημαίνει ότι όποιος έχει παρεμποδιστεί από το ύψος του καθίσματος μπορεί να μπει στον κόσμο των τουριστικών μοτοσυκλετών enduro. Ενδιαφέρουσα είναι και η τιμή, που κάνει όλο το πακέτο ελκυστικό για όποιον θα ήθελε να ασχοληθεί λίγο πιο σοβαρά με τη μοτοσυκλέτα.