Δοκιμή: BMW i3

Συχνά συμβαίνει φίλοι, γνωστοί, συγγενείς ή γείτονες να είναι ευχαριστημένοι με τη δοκιμαστική μηχανή όταν είναι στα χέρια μου. Αλλά ποτέ δεν μου πέρασε από το μυαλό ότι εγώ ο ίδιος θα ήμουν τόσο ενθουσιασμένος με το αυτοκίνητο και θα έψαχνα κάποιον που θα του μεταδώσει αυτόν τον ενθουσιασμό. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, ανακάλυψα αρκετούς σπινθήρες που φωτίζουν κάθε ταξίδι σε αυτό το αυτοκίνητο. Πρώτον, είναι σίγουρα σιωπή. Αρχικά, μπορεί να σκεφτείτε ότι η απουσία ενός κλασικού κινητήρα εσωτερικής καύσης και ο σχετικός θόρυβος είναι ευπρόσδεκτοι για να μπορέσετε να απολαύσετε ένα καλό ηχοσύστημα. Όχι, όμως, είναι καλύτερα να ακούς τη σιωπή. Εντάξει, μοιάζει λίγο με το ήσυχο βουητό ενός ηλεκτροκινητήρα, αλλά επειδή δεν είμαστε κορεσμένοι με αυτόν τον ήχο, είναι ωραίο να τον νιώθουμε στο παρασκήνιο.

Ξέρεις τι είναι ακόμα πιο διασκεδαστικό; Κατεβάστε το ποτήρι, οδηγήστε μέσα στην πόλη και ακούστε τους περαστικούς. Τις περισσότερες φορές μπορείτε να ακούσετε: "Κοίτα, είναι στο ρεύμα." Όλα ακούγονται, σου λέω! Έχω την αίσθηση ότι οι Βαυαροί ζήτησαν κρυφά βοήθεια από κάποια σκανδιναβική εταιρεία σχεδιασμού, η οποία τους βοήθησε να σχεδιάσουν το εσωτερικό και να επιλέξουν τα σωστά υλικά. Όταν ανοίγουμε την πόρτα (το αυτοκίνητο δεν έχει την κλασική κολόνα Β, παρεμπιπτόντως, και η πίσω πόρτα ανοίγει από μπροστά προς τα έξω), νιώθουμε σαν να κοιτάμε το σαλόνι από ένα περιοδικό εσωτερικού σχεδιασμού της Δανίας . Υλικά! Το πλαίσιο του συνοδηγού είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα και είναι ωραίο να τα βλέπεις να μπλέκονται στα μαρσπιέ κάτω από την πόρτα. Λαμπερό ύφασμα, ξύλο, δέρμα, ανακυκλωμένο πλαστικό συνδυάζονται για να δημιουργήσουν ένα απίστευτα όμορφο σύνολο που δημιουργεί μια ευχάριστη αίσθηση στο εσωτερικό. Τα υπόλοιπα είναι επιδέξια δανεισμένα από άλλα μοντέλα του σπιτιού. Η κεντρική οθόνη, η οποία λειτουργεί με ένα περιστροφικό πόμολο ανάμεσα στα καθίσματα, μας δείχνει εκτός από κλασικά πράγματα και κάποια δεδομένα προσαρμοσμένα στην οδήγηση ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Έτσι, μπορούμε να επιλέξουμε να εμφανίσουμε τους καταναλωτές ενέργειας, την κατανάλωση και το ιστορικό φόρτισης, ο οδηγός μπορεί να μας βοηθήσει στην οικονομική οδήγηση και η εμβέλεια επισημαίνεται στον χάρτη μαζί με την υπόλοιπη μπαταρία.

Μπροστά από τον οδηγό, αντί για κλασικούς αισθητήρες, υπάρχει μόνο μια απλή οθόνη LCD που εμφανίζει σημαντικές πληροφορίες οδήγησης. Πρέπει να συνεχίσω να ανάβω τους σπινθήρες που φωτίζουν τη διαδρομή; Μπορεί να ακούγεται αστείο, αλλά απολάμβανα κάθε κόκκινο φως. Θα ήμουν ακόμη πιο χαρούμενος αν ένα γρήγορο αυτοκίνητο σταματούσε δίπλα μου. Αν και δεν μπορούσα να δω καλά στον καθρέφτη, μπορούσα μόνο να φανταστώ πώς είδαν τον μικρό Μπεμβέιτσεκ όταν πήδηξε από το φανάρι. Από 0 έως 60 χιλιόμετρα την ώρα σε 3,7 δευτερόλεπτα, από 0 έως 100 σε 7,2 δευτερόλεπτα, από 80 έως 120 σε 4,9 δευτερόλεπτα - αριθμοί που δεν λένε πολλά μέχρι να το νιώσεις. Αναζήτησα λοιπόν γνωστούς και τους πήρα, για να παρατηρήσω αργότερα τον ενθουσιασμό τους. Για όσους ενδιαφέρονται για την τεχνική πλευρά αυτών των επιτευγμάτων: το μωρό οδηγείται από έναν σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα με μέγιστη ισχύ 125 κιλοβάτ και ροπή 250 newtonm.

Η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς μέσω ενσωματωμένου διαφορικού και η μπαταρία έχει χωρητικότητα 18,8 κιλοβατώρες. Λαμβάνοντας υπόψη την κατανάλωση στο δοκιμαστικό κύκλωμα των 100 km, που ήταν 14,2 κιλοβατώρες, αυτό σημαίνει ότι σε ένα παρόμοιο ταξίδι με πλήρως φορτισμένες μπαταρίες, η αυτονομία θα είναι λίγο κάτω από τα 130 χιλιόμετρα. Φυσικά, πρέπει να υπολογίζετε σε έναν τεράστιο αριθμό έμμεσων παραγόντων (βροχή, κρύο, ζέστη, σκοτάδι, άνεμος, κίνηση () που επηρεάζουν αυτόν τον αριθμό, ώστε να παρουσιάζει μεγάλες διακυμάνσεις. Τι γίνεται με τη φόρτιση; Σε μια κλασική οικιακή πρίζα, το Φορτίζει το i3 σε οκτώ ώρες Καλύτερα να αναζητήσετε έναν 22-φασικό φορτιστή AC 3 KW, καθώς θα χρειαστούν περίπου τρεις ώρες για να φορτιστεί, δεν έχουμε ακόμη φορτιστές CCS 3 KW στη Σλοβενία ​​και οι μπαταρίες iXNUMX μπορούν να φορτιστούν σε λιγότερο από μισή ώρα τύπος συστήματος. Φυσικά, μέρος της ενέργειας που χρησιμοποιείται αναγεννάται επίσης και επιστρέφει στις μπαταρίες. Όταν αφήνουμε το πεντάλ γκαζιού, οι επιβραδύνσεις χωρίς να χρησιμοποιήσουμε το φρένο είναι ήδη τόσο μεγάλες που η αναγέννηση επιβραδύνει το αυτοκίνητο ακόμα και σε πλήρη ακινητοποίηση .Στην αρχή, ένα τέτοιο ταξίδι είναι λίγο ασυνήθιστο, αλλά με τον καιρό μαθαίνουμε να οδηγούμε αυτοκίνητο χωρίς καν να πατάμε το πεντάλ του φρένου. λειτουργικό αυτοκίνητο.

Θα υπάρχει άφθονος χώρος σε όλα τα καθίσματα και οι μπαμπάδες και οι μαμάδες θα εντυπωσιαστούν από την ευκολία της φτερωτής πόρτας όταν ασφαλίζουν τα παιδιά. Φυσικά μπορούμε να τον κατηγορήσουμε. Για παράδειγμα, ένα έξυπνο κλειδί που είναι αρκετά έξυπνο για να ξεκινήσει το αυτοκίνητο, αλλά πρέπει ακόμα να το βγάλεις από την τσέπη σου για να το ξεκλειδώσεις. Ακόμη και οι όμορφα σχεδιασμένοι εσωτερικοί χώροι απαιτούσαν κάποιο φόρο αποθήκευσης. Το συρτάρι μπροστά από τον επιβάτη είναι χρήσιμο μόνο για ορισμένα έγγραφα, αλλά μην ξεχνάτε ότι κάτω από το καπό (όπου βρίσκουμε τον κινητήρα σε ένα κλασικό αυτοκίνητο) υπάρχει ένα μικρό πορτμπαγκάζ. Ενώ αυτό το i3 είναι πολύ διαφορετικό από τα άλλα αυτοκίνητα που προσφέρει η BMW, εξακολουθεί να έχει κάτι κοινό με αυτά. Η τιμή είναι αυτή που έχουμε συνηθίσει για μια μάρκα premium. Η κυβέρνηση θα σας δώσει πέντε χιλιάδες κίνητρα σε μετρητά για να αγοράσετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, οπότε για ένα τέτοιο i3 θα αφαιρέσετε λίγο περισσότερο από 31 χιλιάδες ευρώ. Ακόμα κι αν η καθημερινή σας ρουτίνα, ο προϋπολογισμός ή κάτι άλλο δεν υποστηρίζει την αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου, εξακολουθώ να βάζω την ψυχή μου: κάντε μια δοκιμαστική οδήγηση, κάτι σίγουρα θα σας εντυπωσιάσει σε αυτό το αυτοκίνητο. Ας ελπίσουμε ότι αυτό δεν είναι ένα ήχο Harman / Kardon.

κείμενο: Σάσα Καπετάνοβιτς

BMW i3

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	BMW GROUP Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	36.550 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	51.020 €
Εξουσία:	125kW (170 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	7,2 με
Μέγιστη ταχύτητα:	150 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	12,9 kWh / 100 km / 100 km

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	Ηλεκτρικός κινητήρας: σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη - μέγιστη ισχύς 125 kW (170 hp) - συνεχής ισχύς 75 kW (102 hp) στις 4.800 rpm - μέγιστη ροπή 250 Nm στα 0 / λεπτό. Μπαταρία: Μπαταρία Li-Ion - ονομαστική τάση 360 ​​V - χωρητικότητα 18,8 kWh.
Μεταφορά ενέργειας:	κινητήρας που κινείται από πίσω τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 1 ταχυτήτων - μπροστινά ελαστικά 155/70 R 19 Q, πίσω ελαστικά 175/60 ​​​​R 19 Q (Bridgestone Ecopia EP500).
Емкость:	τελική ταχύτητα 150 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 7,2 δευτ. - κατανάλωση ενέργειας (ECE) 12,9 kWh/100 km, εκπομπές CO2 0 g/km
Μεταφορά και αναστολή:	λιμουζίνα - 5 πόρτες, 4 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινά μονά ψαλίδια, φύλλα ελατήρια, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πέντε συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος 9,86 – πίσω, XNUMX m.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.195 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.620 kg.
Κουτί:	5 θέσεις: 1 βαλίτσα αεροσκάφους (36 L), 1 βαλίτσα (68,5 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 L).

Οι μετρήσεις μας

T = 29 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 50% / κατάσταση χιλιομέτρου: 516 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	7,6s
402μ από την πόλη:	16,0 ετών ( 141 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	Η μέτρηση δεν είναι δυνατή με αυτόν τον τύπο κιβωτίου ταχυτήτων. μικρό
Μέγιστη ταχύτητα:	150 χλμ. / Ώρα (Μοχλός ταχυτήτων στη θέση D)
δοκιμαστική κατανάλωση:	17,2 kWh l / 100 km
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	14,2 kWh l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	61,4m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	33,6m
Πίνακας ΠΜ:	40m

Συνολική βαθμολογία (341/420)

• Το i3 θέλει να είναι διαφορετικό. Ακόμα και μεταξύ των BMW. Σε πολλούς θα αρέσει, αν και λόγω των απαιτήσεων και των αναγκών τους, δεν θα βρεθούν μεταξύ των δυνητικών χρηστών. Αλλά κάποιος που ζει μια καθημερινή ρουτίνα που επιτρέπει τη χρήση ενός τέτοιου μηχανήματος θα το ερωτευτεί.

• Εξωτερικό (14/15)

  Αυτό είναι κάτι το ιδιαίτερο. Για παράδειγμα, ένα κορυφαίο βιομηχανικό σχέδιο που παίζει και δημιουργεί μια ελαφρώς διαφορετική καμπίνα τελεφερίκ.

• Εσωτερικό (106/140)

  Όχι μόνο ένα όμορφο εσωτερικό με προσεκτικά επιλεγμένα υλικά, αλλά και η εργονομία και η ακρίβεια κατασκευής στο υψηλότερο επίπεδο. Λίγες στιγμές τσιμπάνε ένα μικρό πορτμπαγκάζ και έλλειψη αποθηκευτικού χώρου.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (57
  
  
  / 40)

  Σιωπή, ηρεμία και ελαφρότητα, καρυκευμένη με αποφασιστική δράση.

• Απόδοση οδήγησης (55
  
  
  / 95)

  Είναι καλύτερο να αποφύγετε τις σπορ στροφές, αλλά υπάρχουν και άλλα οφέλη.

• Απόδοση (34/35)

  Μια ηλεκτρονικά περιορισμένη τελική ταχύτητα εξασφαλίζει μια ιδανική συγκομιδή.

• Ασφάλεια (37/45)

  Πολλά συστήματα ασφαλείας είναι πάντα σε εγρήγορση, με ορισμένες κρατήσεις λόγω μόλις τεσσάρων αστέρων στις δοκιμές NCAP.

• Οικονομία (38/50)

  Η επιλογή της μονάδας δίσκου είναι σαφώς οικονομική. Ειδικά αν εκμεταλλευτείτε (προς το παρόν) πολλούς δωρεάν φορτιστές.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

μοτέρ (άλμα, ροπή)

υλικά στο εσωτερικό

ευρυχωρία και ευκολία στη χρήση του χώρου επιβατών

πληροφορίες στην κεντρική οθόνη

ξεκλείδωμα της πόρτας με ένα έξυπνο κλειδί

πολύ λίγο χώρο αποθήκευσης

αργή φόρτιση από πρίζα στο σπίτι