Δοκιμή: BMW K 1600 GT (2017) - δικαίως ο βασιλιάς της κατηγορίας σπορ τουριστικών μοτοσυκλετών

Αναγνωρίζω ότι τα επιχειρήματα που εκτίθενται στην εισαγωγή είναι, από πολλές απόψεις, δίκαια αμφισβητούμενα. Πρώτον, η επιτυχία δεν μετριέται μόνο από τις τραπεζικές καταστάσεις. Δεύτερον: Η BMW K 1600 GT είναι μια συναρπαστική, πολύ γρήγορη μοτοσυκλέτα που μπορεί να απελευθερώσει πολλή αδρεναλίνη και να μεταφέρει άνετα δύο αναβάτες ταυτόχρονα. Όλα αυτά είναι εύκολα και αβίαστα. Όλοι όσοι ζουν σε αυτό το στυλ πρέπει να το έχουν. Ο άλλος - όχι, μιλάμε για διαφορετικούς, ασυμβίβαστους χαρακτήρες.

Δεν έχει πολύ ανταγωνισμό

Η εξακύλινδρη BMW σίγουρα δεν είναι καινούργια. Ασχολείται από το 2010, όλο αυτό το διάστημα σε δύο εκδόσεις (η πρεμιέρα του GT και του GTL στο Κέιπ Τάουν). Το τρίτο, το πακέτο, θα ενταχθεί φέτος. Σε λιγότερο από επτά χρόνια, τουλάχιστον για εξακύλινδρες μοτοσυκλέτες, δεν έχει συμβεί κάτι ιδιαίτερο. Η Honda πρόκειται να παρουσιάσει την έκτη γενιά Goldwinga, το σημερινό μοντέλο απογείωσε την αγορά για μια καλή χρονιά, ενώ το πολυαναμενόμενο Horex VR6 αρκετές φορές προσπάθησα να σηκωθώ από την σχεδόν τελείως δροσερή στάχτη, και όμως δεν το έχουμε δει ακόμα στους δρόμους μας.

Έτσι, η BMW είναι η μόνη εταιρεία που καλλιεργεί αυτήν τη στιγμή την ιδέα μιας ισχυρής και διάσημης σπορ μοτοσικλέτας. Επιπλέον, τα επόμενα χρόνια, οι Βαυαροί μηχανικοί ανέπτυξαν μια σειρά από βελτιώσεις και αλλαγές που θα ήταν αρκετές για να κάνουν αυτό το εξακύλινδρο στολίδι ικανό να ανταγωνιστεί τους ανακοινωθέντες Ιάπωνες ανταγωνιστές.

Ο κινητήρας παρέμεινε αμετάβλητος, το κιβώτιο ταχυτήτων έλαβε Quickshifter.

Το γεγονός ότι ο εξακύλινδρος κινητήρας έχει αρκετά αποθέματα αποδεικνύεται από το γεγονός ότι, παρά τους νέους καταλύτες (Euro-4), το ίδια δύναμη και ίδια ροπή... Οι Βαυαροί έχουν ακριβώς αρκετό απόθεμα κινητήρα για να προσδιορίσουν εύκολα πόσο εξοργισμένο είναι το ιππικό της μοτοσικλέτας. Ωστόσο, δεδομένου ότι είναι αρκετά ζωντανό και συνδυάζεται με εξαιρετική ποδηλασία και ημι-ενεργή ανάρτηση, το GT διαχειρίζεται εύκολα διάφορες λειτουργίες οδήγησης, ο οδηγός έλαβε την ευκαιρία να επιλέξει μεταξύ τριών φακέλων κινητήρα (Δρόμος, Δυναμική στη βροχή). Όσον αφορά τον κινητήρα, δεν είναι κάτι καινούργιο, αλλά είναι κάτι παραπάνω από όλα όσα χρειάζεται μια τέτοια μοτοσικλέτα.

Νέο: Ηλεκτροκίνητη όπισθεν!

Από το έτος μοντέλου του 2017, τόσο οι εκδόσεις GT όσο και οι GTL έλαβαν επίσης την επιλογή συστήματος αναστροφής υποβοήθησης. Έγραψα συγκεκριμένα το σύστημα υποβοήθησης, καθώς δεν υπάρχει επιπλέον αντίστροφη σχέση στο κιβώτιο ταχυτήτων. Φροντίζει να πηγαίνει προς τα πίσω με αυτόν τον τρόπο μίζα κινητήρα... Η BMW προσέχει να μην το παρουσιάσει ως μεγάλη καινοτομία, τώρα απλά είναι. Τεχνικά, σχεδόν το ίδιο ακριβώς σύστημα είχε εισαχθεί από τη Honda σχεδόν δύο δεκαετίες νωρίτερα. Με τη διαφορά ότι το ταξίδι επέστρεψε με τους Ιάπωνες πολύ λιγότερο πομπώδες... Η BMW το διευθέτησε έτσι ώστε ο κινητήρας να ανεβάζει σημαντικά τον κινητήρα όταν κάνει όπισθεν, κάτι που, τουλάχιστον για τους θεατές, αποδεικνύεται πολύ εντυπωσιακό. Και η BMW επίσης. Ωστόσο, μπορώ να επαινέσω το γεγονός ότι το GT μπορεί να ανέβει προς τα πίσω ακόμη και σε μια αρκετά απότομη κλίση.

Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να εξοπλιστεί με επιπλέον χρέωση σε δοκιμαστικό κινητήρα. αναστρέψιμο Quickshifter... Ενώ οι αλλαγές ταχυτήτων και προς τις δύο κατευθύνσεις είναι άψογες και απολύτως κρεμώδεις χωρίς τριγμούς, δεν μπορώ να αγνοήσω το γεγονός ότι αυτό το σύστημα λειτουργεί πολύ καλύτερα σε πυγμαχία RT ή GS. Είναι ιδιαίτερα μπερδεμένο το γεγονός ότι, ειδικά όταν θέλετε να αλλάξετε από τη δεύτερη ταχύτητα στο ρελαντί, ακόμη και με τον συμπλέκτη ενεργοποιημένο, ο επιταχυντής συχνά αποφασίζει ότι ήρθε η ώρα να αλλάξετε στην πρώτη ταχύτητα. Δεν έχω πρόβλημα να παραδεχτώ ότι τα ηλεκτρονικά είναι πιθανώς πιο ακριβή και πιο γρήγορα από τις σκέψεις και τα αντανακλαστικά μου, αλλά ακόμα δεν ξέρει τι φανταζόμουν εκείνη τη στιγμή. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι το κλασικό κιβώτιο GT παρέμεινε στην καλή μου μνήμη πριν από μερικά χρόνια, θα είχα χάσει εύκολα την επιλογή Quickshifter στη λίστα του προαιρετικού εξοπλισμού.

Υπέροχη διαδρομή χάρη στην ανάρτηση και τον κινητήρα

Παρά το ογκώδες βάρος του, με μέγιστο ωφέλιμο φορτίο άνω του μισού τόνου, μπορώ να πω ότι το K 1600 GT είναι ένα ευέλικτο και ελαφρύ ποδήλατο. Δεν είναι τόσο ευέλικτο όσο το RT, για παράδειγμα αυτή δεν είναι μια άβολη μοτοσυκλέτα... Η οδηγική απόλαυση του GT είναι σχεδόν πάντα κορυφαία, χάρη κυρίως στον κινητήρα. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι το 70 τοις εκατό της ροπής είναι διαθέσιμο από τις 1.500 σ.α.λ., η ελαστικότητα του κινητήρα είναι εγγυημένη. Στις χαμηλότερες στροφές, ο ήχος του κινητήρα γαργαλίζει σαν αεριοστρόβιλος, καθώς και κραδασμοί που πρακτικά απουσιάζουν. Αλλά δεν χρειάζεται να φοβάστε ότι το ηχητικό στάδιο θα είναι πολύ μέτριο. Εδώ θα έρθετε με δικά σας έξοδα σε όσους έχουν απολαύσει τουλάχιστον μία φορά τους ήχους των εξακύλινδρων κινητήρων του αυτοκινήτου Μ αυτού του εργοστασίου. Όσο περισσότερες στροφές, τόσο περισσότερο καίει το δέρμα και η μοτοσικλέτα επιταχύνει σε ταχύτητες πολύ μεγαλύτερες από τους λογικούς και καθιερωμένους κανόνες. Ελαφρώς υψηλότερη κατανάλωση, στη δοκιμή ενός καλού επτά λίτρων, μόλις έρχεται.

Οι μοτοσυκλέτες BMW είναι από καιρό γνωστές ως άψογες στο δρόμο, την ποδηλασία και γενικότερα. Προς το παρόν, κανένας άλλος «αθλητικός τουρέζ» δεν μπορεί να καυχηθεί με μια τέτοια αποτελεσματική ανάρτηση. Polactinvni Δυναμικό ESA πάντα ένα βήμα μπροστά από τον οδηγό και δύο βασικές ρυθμίσεις είναι διαθέσιμες. Πραγματικά αμφιβάλλω ότι θα βρείτε έναν ασφαλτοστρωμένο δρόμο στον οποίο το GT δεν θα είναι άνετο. Ο σύνδεσμος, που μαρτυρά την ανωτερότητα της ανάρτησης, είναι ο εξής: από τη δική μου λήθη στη σωστή βαλίτσα μέσα από τα ερείπια του δρόμου Polhov Hradec, οδήγησα στο σπίτι με έναν αρκετά ξέφρενο ρυθμό. δέκα ολόκληρα φρέσκα αυγά. Ωστόσο, για να ικανοποιήσω πλήρως τις οδηγικές προσδοκίες, θα ήθελα απλώς να μπορούσα να αισθανθώ λίγο περισσότερο από το δρόμο κάτω από τον πρώτο τροχό. Η προστασία από τον άνεμο είναι αρκετή και η αναταραχή γύρω από τον κορμό και το κεφάλι είναι σχεδόν ανύπαρκτη, ακόμη και σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου. 

Άνεση και κύρος

Το GT είναι ένα τεράστιο ποδήλατο με πολύ εξοπλισμό. Αυτό που του ταιριάζει είναι προφανές. Με την πρώτη ματιά είναι και ευρύχωρο. Δεν υπάρχει τίποτα κακό με τη φόρμα. Όλα είναι αρμονικά, τέλεια, πολλά χρώματα και αποχρώσεις γραμμών προκαλούν μια αίσθηση τελειότητας. Το ίδιο συμβαίνει και με την κατασκευή. Φαντάζομαι ότι όσοι έχουν μικρότερα χέρια μπορεί να κατακλύζονται από την εργονομία του ίδιου του τιμονιού, καθώς μερικοί από τους διακόπτες, ειδικά στην αριστερή πλευρά, βρίσκονται αρκετά μακριά από την ίδια τη λαβή λόγω του περιστροφικού κουμπιού πλοήγησης. Αυτό είναι το πρόβλημα «εκείνων των μωρών». Η πίσω όψη είναι άψογη, η προστασία από τον αέρα είναι επαρκής, και τα δύο συρτάρια στο κάτω μέρος της πλευράς είναι επίσης προσβάσιμα κατά την οδήγηση. Σύστημα σύσφιξης πλευρικού σώματος κατά τη γνώμη μου το καλύτερο από όλα. Η ευρυχωρία τους είναι αδιαμφισβήτητη, αλλά προσωπικά θα προτιμούσα λίγο λιγότερο χώρο και στενότερο πίσω μέρος. Οι φαρδιές βαλίτσες αποκλείουν σε μεγάλο βαθμό κάθε ευελιξία και ευελιξία, αλλά αυτό είναι κυρίως πρόβλημα για εκείνους που τους αρέσει να ταξιδεύουν σε ασυνήθιστα μονοπάτια μεταξύ πόλων και αυτοκινήτων.

Αν αγγίξουμε το υλικό για μια στιγμή, εδώ είναι το θέμα. Η δοκιμαστική GT είχε σχεδόν όλα όσα έχει να προσφέρει η BMW. Σύστημα πλοήγησης, φώτα ημέρας, προβολείς αυτόματης εξασθένισης, φώτα στις στροφές, κεντρικό κλείδωμα, σύστημα χωρίς κλειδί, κεντρική βάση, συνδέσεις USB και AUX, ηχοσύστημα και θερμαινόμενους μοχλούς και καθίσματα. Μιλώντας για όλες αυτές τις τεχνικές και πολυτελείς απολαύσεις, αξίζει να αναφέρουμε ότι εμείς στη BMW έχουμε συνηθίσει σε πιο ισχυρά ηχοσυστήματα. Διαφορετικά, όλα είναι άψογα και εξαιρετικά, ειδικά όταν πρόκειται για θερμαινόμενα καθίσματα και μοχλούς.

Ποτέ δεν έχω βιώσει μια πιο δυνατή ζεστασιά στον κώλο και τα χέρια μου σε δύο τροχούς. Πώς να καθίσετε σε φούρνο ψωμιού. Σίγουρα κάτι που θα έπρεπε προσωπικά να επιλέξω, και επίσης θα χαρώ να πληρώσω επιπλέον. Όσοι είναι παθιασμένοι με τον αυτοπρογραμματισμό της μοτοσυκλέτας τους μπορεί να είναι λίγο απογοητευμένοι σε αυτή την περίπτωση. Όσον αφορά τη λεπτομερή ρύθμιση της ανάρτησης, των φρένων και των φακέλων του κινητήρα, η BMW προσφέρει λιγότερες επιλογές από την Ducati, για παράδειγμα. Ωστόσο, για τους περισσότερους χρήστες, αυτό είναι κάτι παραπάνω από αρκετό.

 

Βασιλιάς της κατηγορίας GT

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η BMW K 1600 GT προσφέρει τα πάντα, αλλά ταυτόχρονα δημιουργεί εύκολα μια ασυναγώνιστη οδηγική εμπειρία. Αυτή είναι μια μοτοσυκλέτα που ξέρει πώς να φροντίζει τον ιδιοκτήτη της. Μια μοτοσυκλέτα που μπορεί να διανύσει εκατοντάδες μίλια με ευκολία εξαιτίας σας. Με αυτό, κάθε ταξίδι θα είναι πολύ σύντομο. Γι 'αυτό, χωρίς αμφιβολία, και περισσότερο από κάθε άλλη, αξίζει τον τίτλο της πρώτης μοτοσυκλέτας GT.

Matyaj Tomajic

φωτογραφία: Саша Капетанович

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: BMW Motorrad Σλοβενία

  Τιμή βασικού μοντέλου: 23.380,00 €

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 28.380,00 €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 1.649 κ.εκ., υδρόψυκτος σε σειρά εξακύλινδρος κινητήρας

  Εξουσία: 118 kW (160 HP) @ 7.750 σ.α.λ

  Ροπή: 175 Nm pri 5.520 obr / min

  Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, άξονας έλικας, υδραυλικός συμπλέκτης

  Πλαίσιο: ελαφρύ χυτοσίδηρο

  Φρένα: εμπρός 2 δίσκοι 320 mm, πίσω 1 δίσκος 30 mm, ABS, αντιολισθητική ρύθμιση

  Εναιώρημα: εμπρός BMW Duallever,
  
  
  σετ BMW Paralever, Dynamic ESA,

  Ελαστικά: πριν από 120/70 R17, πίσω 190/55 R17

  Ύψος: 810 / 830 mm

  Δεξαμενή καυσίμων: 26,5 λίτρα

  Βάρος: 334 κιλά (έτοιμο για βόλτα)

• Σφάλματα δοκιμής: Αλάνθαστος

Υμνούμε και κατακρίνουμε

μηχανή,

άνεση, εξοπλισμός, εμφάνιση

οδηγική απόδοση, ανάρτηση,

παραγωγή

(πάρα πολύ) πλαϊνά περιβλήματα

Κίνητρα κάτω από τον πρώτο τροχό

Απόσταση μερικών διακοπτών τιμονιού