Δοκιμή: BMW K 1600 GTL

Αυτό δεν είναι πια φουτουρισμός, δεν είναι πια ουτοπία, αυτό είναι ήδη ένα δώρο για κάποιους. Έχω πολύ καλές αναμνήσεις και χλευάζω με την αναφορά του ABS. «Ωχ, εμείς οι αναβάτες δεν το χρειαζόμαστε αυτό», γέλασαν τα αγόρια, που άναψαν το γκάζι στα ποδήλατά τους RR και έτριβαν τα γόνατά τους στην άσφαλτο στις κορυφογραμμές Postojna. Σήμερα, μπορούμε να έχουμε ABS σε οποιοδήποτε μοντέρνο σκούτερ ή μοτοσυκλέτα, ναι, ακόμη και σε supersport μοτοσυκλέτες. Ο έλεγχος πρόσφυσης πίσω τροχού υπό επιτάχυνση, μέχρι πρόσφατα αποκλειστικό προνόμιο για τους αναβάτες MotoGP και superbike, είναι πλέον διαθέσιμο στο πακέτο Modern Motorcycles.

Σε 15 χρόνια δοκιμών αυτών και άλλων μοτοσυκλετών, έμαθα ότι ποτέ, αλλά ποτέ δεν αξίζει πραγματικά να γελάσουμε με αυτό που κάποιος στη βιομηχανία μαγειρεύει ως καινοτομία. Και η BMW είναι από αυτές που πάντα κάτι ετοιμάζουν. Δεν ξέρω, ίσως το έμαθαν στα τέλη του XNUMX, όταν κατέγραψαν το GS με κινητήρα boxer για τον αγώνα από το Παρίσι στο Ντακάρ. Όλοι τους γέλασαν λέγοντας ότι τον πάνε στα χέρσα και σήμερα αυτή είναι μια από τις μοτοσικλέτες με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην Ευρώπη!

Αφήνοντας όμως την R 1200 GS στην άκρη, αυτή τη φορά η εστίαση είναι σε μια εντελώς νέα μοτοσυκλέτα που ακούει τα ονόματα K, 1600 και GTL. Οτιδήποτε σε μοτοσυκλέτες με λευκό και μπλε σήμα στο K σημαίνει ότι έχει τέσσερις ή περισσότερες σειρές στη σειρά. Το σχήμα, φυσικά, σημαίνει τον όγκο, ο οποίος (ακριβέστερα) είναι 1.649 κυβικά εκατοστά όγκου εργασίας. Είναι αυτονόητο ότι αυτό το GTL είναι η πιο πολυτελής έκδοση ενός δίτροχου. Μοτοσικλετιστής κατ' εξοχήν. Ο νεοφερμένος συμπληρώνει ένα κενό που συμπλήρωσε μετά την αποχώρηση του 1.200 κυβικών LT, που ήταν κάπως η απάντηση στο Gold Wing της Honda. Λοιπόν, η Honda προχώρησε, έκανε πραγματικές αλλαγές και η BMW έπρεπε να κάνει κάτι νέο αν ήθελε να ανταγωνιστεί τους Ιάπωνες.

Έτσι, αυτό το GTL ανταγωνίζεται το Gold Wing, αλλά μετά τα πρώτα χιλιόμετρα και ειδικά τις στροφές, φάνηκε ότι τώρα αυτή είναι μια εντελώς νέα διάσταση. Το ποδήλατο είναι εύκολο στην οδήγηση, δεν έχει όπισθεν, αλλά μπορεί να το χρειαστείς, αλλά δεν χρειάζεται, γιατί στα 348 κιλά με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου, δεν είναι και πάλι τόσο βαρύ. Πρώτα απ 'όλα, ξεχωρίζει γρήγορα στην κατηγορία "οδήγηση σε δρόμο με στροφές". Δεν θα έλεγα ότι είναι τέλειο για σερπεντίνη εγκατάσταση, καθώς είναι πιο κατάλληλο για αυτό από οποιοδήποτε άλλο, ας πούμε το R 1200 GS που ανέφερα στην εισαγωγή, αλλά σε σύγκριση με την ίδια κατηγορία όπου θα μπορούσατε να βάλετε μια Harley εκτός από ένα Honda Electro Glide δεν είναι πλέον σε αυτόν τον διαγωνισμό, αλλά πολύ μπροστά. Κατά τη μετακίνηση, αποκρίνεται, είναι προβλέψιμο, δεν απαιτεί απαιτήσεις και είναι πολύ ακριβές όταν το ρυθμίζετε στη γραμμή που επιθυμείτε. Αλλά αυτό είναι μόνο μέρος ενός μεγαλύτερου πακέτου.

Ο κινητήρας είναι απλά υπέροχος, στενός, σαν σπορ τετρακύλινδρος Ιάπωνας, αλλά έξι στη σειρά. Και δεν είναι, γιατί είναι ο πιο συμπαγής εν σειρά εξακύλινδρος κινητήρας στον κόσμο. Αυτό στύβει 160 «άλογα» που δεν είναι άγρια ​​και δεν είναι πυροσβεστικά, αλλά θαρραλέοι δρομείς μεγάλων αποστάσεων. Αναμφίβολα, η BMW θα μπορούσε να έχει αποσπάσει πολύ περισσότερα από αυτό το σχέδιο, ίσως βάζοντας απλώς ένα διαφορετικό πρόγραμμα στον υπολογιστή, αλλά τότε θα χάναμε αυτό που κάνει αυτόν τον κινητήρα τόσο υπέροχο σε αυτή τη μοτοσυκλέτα. Μιλάω για ευελιξία, για ροπή. Ουάου, όταν το δοκιμάζεις, αναρωτιέσαι αν χρειάζομαι άλλα τέσσερα ή. πέντε ταχύτητες. Χρειάζομαι μόνο το πρώτο για να ξεκινήσει, ο συμπλέκτης συμπλέκεται καλά και το κιβώτιο ταχυτήτων ακολουθεί απρόσκοπτα τις εντολές του αριστερού ποδιού. Ανησυχώ λίγο για την ένταση όταν δεν είμαι ο πιο ακριβής, ή ακόμα και χωρίς σχόλια.

Αλλά μόλις ξεκινήσει η μοτοσυκλέτα και μόλις φτάσετε στον κυκλικό κόμβο όπου το όριο είναι 50 km/h, δεν χρειάζεται να κατεβάσετε ταχύτητα, απλώς ανοίξτε το γκάζι και βουητό, συνεχόμενο και απαλό, σαν λάδι να ρέει όπου θέλετε. . . Δεν χρειάζεται να προσθέσετε συμπλέκτη χωρίς να χτυπήσετε. Από όλα τα χαρακτηριστικά, αυτό με εξέπληξε περισσότερο. Και ο εξακύλινδρος ενός ζεύγους εξατμίσεων με τρεις εξόδους τραγουδά τόσο όμορφα που ο ίδιος ο ήχος παραπέμπει σε νέες περιπέτειες. Η ευελιξία του κινητήρα με 175 Nm ροπής στις καλές 5.000 σ.α.λ. είναι η βάση πάνω στην οποία λειτουργεί ολόκληρη η μοτοσυκλέτα ως ένα εξαιρετικό σπορ και τουριστικό πακέτο.

Θα μπορούσα να γράψω ένα μυθιστόρημα για την άνεση, απλά δεν έχω κανένα σχόλιο. Κάθισμα, θέση οδήγησης και προστασία από τον αέρα, η οποία φυσικά ρυθμίζεται καθ' ύψος με το πάτημα ενός κουμπιού. Ο οδηγός μπορεί ακόμη και να επιλέξει αν θα οδηγήσει στον αέρα ή με τον αέρα στα μαλλιά.

Το πραγματικό αποκορύφωμα, η συνειδητοποίηση ότι κάτι πολύπλοκο είναι στην πραγματικότητα απλό, είναι το περιστροφικό πόμολο στην αριστερή πλευρά του τιμονιού, το οποίο φυσικά ήρθε στις μοτοσυκλέτες από τις λύσεις αυτοκινήτου της BMW, πώς να δώσει στον αναβάτη εύκολη, γρήγορη και επομένως ασφαλή πρόσβαση στο πληροφορίες στη γωνία είναι μια μικρότερη τηλεόραση με μεγάλη οθόνη. Είτε ελέγχετε την ποσότητα καυσίμου, τη θερμοκρασία ή την επιλογή του αγαπημένου σας ραδιοφωνικού στοιχείου. Εάν το οδηγείτε σε συνδυασμό με ένα ανοιχτό κράνος, τόσο ο οδηγός όσο και ο συνοδηγός θα απολαύσουν τη μουσική.

Όλα όσα προσφέρει η μοτοσυκλέτα στον συνεπιβάτη τον βάζουν σε ένα μέρος όπου οι άλλοι μπορούν να σηκώσουν ένα μέτρο ή ένα χέρι μέτρησης και να μάθουν ποιο είναι το κόλπο της BMW. Διαθέτει εξαιρετικό κάθισμα, πλάτη και λαβή (θερμαινόμενη). Μπορείς να είσαι μεγάλος ή μικρός, μπορείς πάντα να βρεις την τέλεια θέση, αν μη τι άλλο, χάρη στην ευελιξία του καθίσματος. Και όταν κάνει κρύο στον κώλο, ενεργοποιείτε απλώς το θερμαινόμενο κάθισμα και το μοχλό.

Η αναπαραγωγή με τις ρυθμίσεις επιτρέπει επίσης την παύση. Αυτή είναι μια τυπική εφεύρεση της BMW με διπλό σύστημα μπροστά και παραλληλεπίπεδο πίσω. Η εργασία των εμπρός και πίσω κεντρικών αμορτισέρ ελέγχεται από το ESA II, δηλαδή τον ηλεκτρονικό έλεγχο της ανάρτησης. Είναι εύκολο να επιλέξετε ανάμεσα σε διαφορετικές ρυθμίσεις με το πάτημα ενός κουμπιού. Είναι ενδιαφέρον ότι η ανάρτηση συμπεριφέρεται καλύτερα όταν το ποδήλατο είναι φορτωμένο. Συγκεκριμένα, το πίσω αμορτισέρ είναι πολύ καλύτερο στο να απορροφά την κακή επαφή με το πεζοδρόμιο όταν οι δύο δρόμοι συγκρούονται μεταξύ τους, μέσα από μια λακκούβα ή μια ανύψωση ταχύτητας.

Όταν δοκίμασα τις επιδόσεις με τέρμα γκάζι στην έκτη ταχύτητα, σκέφτηκα επίσης πώς να σχολιάσω το γεγονός ότι δεν χτυπά τα 300 χλμ./ώρα γιατί πηγαίνει πολύ καλά μέχρι τα 200, ίσως και τα 220 χλμ./ώρα, αν είσαι πιο ανθεκτικός. ποικιλία, και πρέπει να μεταφέρετε τους γερμανικούς "autobahns" το συντομότερο δυνατό. Αλλά με το GTL δεν χρειάζεται να τρελαίνεσαι με περισσότερα από 200 km/h, εδώ δεν υπάρχει πλάκα. Ανατροπές, ορεινά περάσματα, βόλτες στην εξοχή με μουσική να παίζει από τα ηχεία και ξεκούραστο σώμα όταν φτάσετε στον προορισμό σας. Το να ταξιδέψεις τη μισή Ευρώπη μαζί της δεν είναι καθόλου άθλος, αυτό πρέπει να γίνει, το δημιούργησαν για αυτό.

Τελευταίο σχόλιο για την τιμή. Ουάου, αυτό είναι πραγματικά ακριβό! Το βασικό μοντέλο κοστίζει 22.950 ευρώ. Πρέντραγκ; Τότε μην αγοράζετε.

κείμενο: Petr Kavcic, φωτογραφία: Ales Pavletich

Πρόσωπο με πρόσωπο - Matevzh Hribar

Το GTL είναι χωρίς αμφιβολία ένας ταξιδιώτης που αξίζει κάθε έπαινο. Αυτό επιβεβαίωσε και ένας φίλος του Dare, ένας από τους πρώτους που αγόρασαν ένα K 1200 LT πριν από δέκα χρόνια: στο δρόμο για το Lubel, τα παράτησα μαζί του (φυσικά με την άδεια του πράκτορα της BMW, οπότε κανείς δεν θα το έκανε υποψιαζόμασταν ότι νοικιάζαμε δοκιμαστικά ποδήλατα! ) νέο κρουαζιερόπλοιο. Εντυπωσιάστηκε με τον χειρισμό και κυρίως το τεράστιο απόθεμα ισχύος! Συνιστώ να παρακολουθήσετε ένα πολύ αστείο βίντεο: βοηθήστε τον εαυτό σας με έναν κωδικό QR ή Google: η συμβολοσειρά αναζήτησης "Dare, Ljubelj and BMW K 1600 GTL" θα δώσει το σωστό αποτέλεσμα.

Για να είμαι λίγο πιο επικριτικός, όμως: ανησυχώ ότι το νέο K, με cruise control, δεν μπορεί να οδηγήσει ευθεία όταν κατεβάζουμε το τιμόνι. Αντιβαίνει στη λογική και στο CPP, αλλά και πάλι δεν λειτουργεί! Δεύτερον, η αντίδραση στο γκάζι όταν κάνετε ελιγμούς σε χαμηλές ταχύτητες είναι αφύσικη, τεχνητή, γι' αυτό σας συμβουλεύουμε να μην αγγίζετε το γκάζι, καθώς υπάρχει αρκετή ροπή στο ρελαντί και δεν θα το παρατηρήσετε κατά την οδήγηση. Τρίτον: Το USB stick πρέπει να επανεκκινείται κάθε φορά που περιστρέφεται το κλειδί.

Αξεσουάρ για δοκιμαστικά ποδήλατα:

Πακέτο ασφαλείας (ρυθμιζόμενος προβολέας, DTC, RDC, φώτα LED, ESA, κεντρικό κλείδωμα, συναγερμός): 2.269 ευρώ

• Βασικές πληροφορίες

  Τιμή βασικού μοντέλου: 22950 €

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 25219 €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: σε σειρά εξακύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 1.649 cm3, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου Ø 52

  Εξουσία: 118 kW (160,5 χλμ.) Στις 7.750 σ.α.λ

  Ροπή: 175 Nm στις 5.250 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: υδραυλικός συμπλέκτης, κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων, άξονας κάρδαν

  Πλαίσιο: ελαφρύ χυτοσίδηρο

  Φρένα: εμπρός δύο τροχοί Ø 320 mm, ακτινικά τοποθετημένες τετραπίστονες δαγκάνες, πίσω καρούλια Ø 320 mm, δαγκάνες δύο εμβόλων

  Εναιώρημα: εμπρός διπλός βραχίονας, διαδρομή 125mm, πίσω μονό ψαλίδι, μονό αμορτισέρ, διαδρομή 135mm

  Ελαστικά: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

  Ύψος: 750 - 780 mm

  Δεξαμενή καυσίμων: 26,5

  Μεταξόνιο: 1.618 mm

  Βάρος: 348 kg

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εμφάνιση

комфорт

εργασία

εξαιρετικός κινητήρας

Εξοπλισμός

ασφάλεια

προσαρμογή και ευελιξία

εξαιρετικός ταξιδιώτης

φρένα

σαφές και ενημερωτικό πίνακα ελέγχου

τιμή

το κιβώτιο ταχυτήτων δεν επιτρέπει ανακριβείς αλλαγές