Δοκιμή: BMW R 1250 RS (2020) // Κάτι μεταξύ αθλητή και ποδηλάτου αναψυχής

Σκέφτηκα επίσης λίγο καθώς σκεφτόμουν πώς θα ήταν και Γιατί η BMW χρειάζεται ακόμη και ένα R 1250 RS στο πρόγραμμά της;. Άλλωστε, έχουν στη γκάμα τους το φανταστικό σπορ αυτοκίνητο S 1000 RR, το οποίο είναι μια μοτοσικλέτα με κομψά και ό,τι μπορεί να ζητήσει ένας λάτρης των σπορ ή των αγώνων. Κατά τη συλλογή δεδομένων, με έκπληξη διαπίστωσα ότι το εν λόγω RS ήταν στο ίδιο αθλητικό συγκρότημα και όχι μια σπορ μοτοσυκλέτα τουρισμού.

Και οι δύο αλί μου οι προκαταλήψεις διαλύθηκαν γρήγοραόταν πρωτοπήρα το αέριο στα σοβαρά. Φυσικά, αυτή είναι μια πολύ διαφορετική προσέγγιση για την κατανόηση του τι είναι μια σπορ μοτοσυκλέτα, αλλά το αποτέλεσμα, δηλαδή αυτό που νιώθεις ενώ οδηγείς, επιταχύνεις και φρενάρεις, δεν σε απογοητεύει. Η θέση σπορ τιμονιού δεν είναι πολύ επιθετική, αλλά και πάλι, μετά από μια δύσκολη ώρα οδήγησης, αρχίζω να νιώθω ένα μυρμήγκιασμα στον καρπό μου.

Ας υποθέσουμε ότι η θέση οδήγησης είναι πολύ λιγότερο επιθετική από ό,τι στο supersport S 1000 RR, αλλά τα γόνατα είναι ακόμα αρκετά λυγισμένα και τα πεντάλ ψηλά και πίσω. Η θέση είναι αυτό που σου αρέσει περισσότερο από τα 100 km/h και μετά, αλλά το ενδιαφέρον είναι ότι ακόμα και στα 200 km/h δεν χρειάζεται να σκύβεις για καλή προστασία από τον αέρα.

Οπότε μπορώ να πω ότι θα πήγαινα και ένα μεγαλύτερο ταξίδι με αυτό και ο συνεπιβάτης πίσω μου θα κάθεται επίσης αρκετά άνετα, ενώ στο σούπερ σπορ S 1000 RR το να κάθεσαι πίσω σημαίνει μαζοχισμός. Έχω την εντύπωση ότι όλα γίνονται πολύ προσεκτικά στη μοτοσυκλέτα και με κάθε λεπτομέρεια επικοινωνούν δύο πράγματα: χρηστικότητα και ποιότητα.

Δεν θα έλεγα πολλά για την εμφάνιση γιατί οι BMW με κινητήρα boxer διαφέρουν πολύ, αλλά η υποκειμενική μου άποψη είναι ότι ο κινητήρας είναι όμορφος. Δυστυχώς δεν κατάφερα να τον πάω ακόμα στον ιππόδρομο, αλλά θα ήθελα πολύ να το κάνω. Έχω την αίσθηση ότι μπορώ εύκολα να μάθω πού βρίσκονται οι ιδανικές πίστες αν με βάλετε σε μια εντελώς νέα πίστα. Γιατί; Γιατί έτσι είναι ο κινητήρας είναι αρκετά δυνατός και, κυρίως, τόσο πλούσιος σε ροπή που μπορεί να ελεγχθεί λίγο πολύ στην πέμπτη και έκτη ταχύτητα. Αυτό σας επιτρέπει να εστιάσετε στην τέλεια γραμμή και σημεία πέδησης, στην είσοδο και έξοδο στη γωνία και στη θέση του σώματος στο ποδήλατο.

Χωρίς αμφιβολία θα ήθελα πολύ να τρίψω το γόνατό μου στο πεζοδρόμιο. Ο κινητήρας είναι πολύ ευκίνητος, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχουν λίγες αλλαγές σε ένα καλό κιβώτιο έξι σχέσεων. Αναπτύσσει το μεγαλύτερο μέρος της ροπής στις 3000 σ.α.λ.. Όλα ελέγχονται τέλεια από τον καρπό του δεξιού χεριού, όπου κροταλίζει υπέροχα κάθε φορά που προσθέτετε ή αφαιρείτε αέριο από τον σωλήνα εξάτμισης. Είναι επίσης ενδιαφέρον ότι ο βοηθός αλλαγής ταχυτήτων λειτουργεί καλύτερα στις υψηλές στροφές και ως εκ τούτου απαιτεί κυνηγητό. Μέχρι τις 4000 σ.α.λ., η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται καλύτερα με τον συμπλέκτη.

Ξέρετε τι μου αρέσει σε αυτή τη BMW; ναι μπορώ αποχρώσεις, αυτά τα μικρά πράγματα που έχουν μεγάλη σημασία, διορθώνω τακτικά. Πατώντας το κουμπί «mode», που βρίσκεται στη δεξιά πλευρά του τιμονιού και στο οποίο φτάνω με τον αντίχειρά μου, μπορώ να ρυθμίσω τέσσερα διαφορετικά προγράμματα για τον κινητήρα και την ανάρτηση. Έτσι, αν βρέχει ή έχει ήλιο, αν το ποδήλατο τρέχει σε άσφαλτο πόλης ή αν είναι πραγματική άσφαλτος σε ορεινό πέρασμα, μπορώ πάντα να κάνω τη σπορ οδήγηση που χρειάζομαι με το καθησυχαστικό γεγονός ότι θα φροντίσουν τα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας την ασφάλειά μου.

Εν κινήσει, η R 1250 RS χειρίζεται εκπληκτικά εύκολα, φυσικά με τον κινητήρα boxer να παρέχει χαμηλό κέντρο βάρους. Το πλαίσιο και η ανάρτηση παρέχουν μια ασφαλή θέση στο δρόμο και διατηρούν την κατεύθυνση στην κλίση.. Φυσικά, δεν είναι τόσο σπορ όσο έχω συνηθίσει με τους κινητήρες RR 1000cc. Μέρος αυτής της αίσθησης παρέχεται επίσης από τα φρένα, τα οποία εξακολουθούν να είναι ο πιο τουριστικός και λιγότερο αγωνιστικός εξοπλισμός.

Το δικύλινδρο boxer έχει μέγιστη ισχύ 136 «ίππων» και ροπή έως και 143 Nm. Το πόσο ευέλικτο είναι φαίνεται από το γεγονός ότι ήδη στις 2000 σ.α.λ. έχει ροπή 110 Nm!

Σε πολύ σπορ οδήγηση, το ABS μπαίνει γρήγορα και ο μοχλός του φρένου πρέπει να πιεστεί δυνατά ή να πιεστεί δυνατά για να επιβραδυνθεί. Αυτό που γίνεται ιδιαίτερα αντιληπτό εδώ είναι ότι υπάρχουν τόσοι πολλοί συμβιβασμοί που μπορείς να οδηγήσεις πολύ σπορ και ταυτόχρονα άνετα. Αλλά το βάρος της μοτοσυκλέτας επηρεάζει και τη φυσική. Με γεμάτο ρεζερβουάρ και έτοιμο για χρήση, ζυγίζει 243 κιλά.. Πω πω, όταν σκέφτομαι πόσο διασκεδαστικό θα ήταν να οδηγήσω ένα ποδήλατο που ανακατασκευάζεται από έναν ειδικό για αγώνες όπως το Boxer Cup. Αλλά αυτές είναι ήδη κάπως ακραίες ιδέες.

Νομίζω ότι στην πραγματικότητα περισσότεροι από τους ιδιοκτήτες του θα επιλέξουν μια σειρά από πλαϊνές βαλίτσες και θα πάρουν γρήγορα τα αγαπημένα τους πρόσωπα σε μια έκρηξη αδρεναλίνης. Οι ορεινοί δρόμοι, οι γρήγορες στροφές σε επαρχιακό δρόμο και οι περίπατοι στο κέντρο της πόλης είναι αυτά που κάνουν την R 1250 RS πολύ καλύτερη.

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: BMW Motorrad Σλοβενία

  Τιμή βασικού μοντέλου: 14.990 €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 1.254 cm3, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, αντίθετη, τετράχρονη, ψύξη αέρα-υγρού, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου

  Εξουσία: 100 kW (136 χλμ.) Στις 7.750 σ.α.λ

  Ροπή: 143 Nm στις 6.250 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, άξονας έλικας

  Φρένα: μπροστινός δίσκος 2x 305mm, δαγκάνες 4 εμβόλων, πίσω δίσκος 1x 276, δαγκάνα 1 εμβόλου, abs (με δυνατότητα εναλλαγής για πίσω τροχό)

  Εναιώρημα: ESA (επιπλέον χρέωση) Εμπρός BMW Telelever, Πίσω ψαλίδι αλουμινίου, Ρυθμιζόμενη ανάρτηση BMW Paralever

  Ελαστικά: πριν από 120/70 R17, πίσω 180/70 R17

  Ύψος: 820 mm (προαιρετικά 760 mm, 840 mm)

  Δεξαμενή καυσίμων: 18 λίτρα (κατανάλωση 6,2 l / 100 km)

  Μεταξόνιο: 1.530 mm

  Βάρος: 243 κιλά με όλα τα υγρά, έτοιμο για χρήση

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ενδιαφέρον, διαφορετικό

κατασκευή, εξαρτήματα

εύκαμπτο μοτέρ

ασφαλής θέση, σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες

ρυθμιζόμενη απόδοση οδήγησης και εργασία κατά την οδήγηση

τα φρένα μπορούν να πιάσουν πιο επιθετικά

τιμή αξεσουάρ

τελικός βαθμός

Ο σπορ χαρακτήρας είναι καλό γούστο, η άνεση είναι άφθονη και δεν θα σπαταλούσα λόγια για την ασφάλεια, η οποία είναι κορυφαία. Συνολικά, αυτό είναι ένα δυναμικό πακέτο που θα αρέσει καλύτερα σε όποιον του αρέσει η γρήγορη οδήγηση σε μεγάλα ταξίδια σε επαρχιακούς δρόμους και ορεινά περάσματα. Θα ήθελα να το δοκιμάσω και στην πίστα.