Δοκιμή: BMW R nineT Urban G / S // Legenda “Paris – Dakar 1981”

Σήμερα φυσικά BMW R1250GS δεν έχει καμία σχέση με το μοντέλο R 80 G / S με εξαίρεση μερικά βασικά σημεία εισόδου, όπως το διπλό μπόξερ και η κίνηση στους πίσω τροχούς μέσω του PTO. Η επιτυχημένη αποκάλυψη της σειράς R nineT ρετρό κλασικών για τον εορτασμό των 90 χρόνων της BMW Motorrad, το Urban G / S αποτίει φόρο τιμής στη μοτοσυκλέτα enduro της δεκαετίας του 1981 που κέρδισε για πρώτη φορά το ράλι Παρίσι-Ντακάρ. πίσω το XNUMX με Hubert Auriolom Στο τιμόνι.

Στρογγυλό φανάρι με αρκετά μικρά παρμπρίζ, φαρδύ επίπεδο τιμόνι, μεγάλο στρογγυλεμένο ρεζερβουάρ καυσίμου 17 XNUMX λίτρα και το επίπεδο του καθίσματος enduro και η ελαφρώς υψηλότερη απόσταση από το έδαφος δείχνουν ήδη την καταγωγή και τη συγγένειά τους που δεν μπορείτε να χάσετε. Στην πραγματικότητα, είναι μια μοτοσυκλέτα που είναι σχεδόν ακριβώς η ίδια με τη BMW R nineT Scrambler, αλλά οι λεπτομέρειες και η συνολική εικόνα είναι αυτά που κάνουν αυτό το αντίγραφο του Dakar συναρπαστικό. Σε αυτό βοηθούν σε μεγάλο βαθμό τα ελκυστικά ελαστικά εκτός δρόμου με τραχύ προφίλ που χειρίζονται καλά το χαλίκι και κρατούν εκπληκτικά καλά στο δρόμο. Αυτός είναι ένας συμβιβασμός που είμαι πάντα έτοιμος να υποστηρίξω σε αυτό το ποδήλατο.

Έτσι η οδηγική απόδοση δεν συμπιέζεται, αλλά, αντίθετα, είναι εξαιρετική. Η ανάρτηση είναι αρκετά καλή για να οδηγεί με ασφάλεια και δυναμική, με αξιόπιστα και γενικά πολύ καλά φρένα για αυτή την κατηγορία μοτοσυκλετών. Δύο άνθρωποι θα οδηγήσουν επίσης καλά, αλλά πρέπει να επισημάνω ότι το GS δεν έχει την ίδια άνεση επιβατών με το R 1250. Μου άρεσε η χαλαρή βόλτα ακούγοντας το βαθύ μπάσο του δικύλινδρου κινητήρα ή όταν γκάζω γωνίες και αυτή είναι η βασική ιδέα πίσω από αυτό. μοτοσικλέτα. Αποπλανήστε τον εαυτό σας χωρίς προγραμματισμό και απλώς απολαύστε τη στιγμή.

Η οδήγηση αυτής της μοτοσυκλέτας σε πίστες και μπάζα είναι μια ιδιαίτερη αίσθηση. Θα μπορούσα εύκολα να κάνω ένα ταξίδι 5.862 χλμ. Από τη Λιουμπλιάνα προς Ντακάρ στη Σενεγάλη, καθώς και μέρος της διαδρομής στο νότιο Μαρόκο και τη Μαυριτανία, όταν μπορείτε να επιλέξετε να οδηγήσετε στις αμμώδεις ακτές του Ατλαντικού Ωκεανού, ένα τέτοιο ποδήλατο θα νικήσει εύκολα. Α, καλύτερα να σταματήσω να ονειρεύομαι γιατί ίσως ακόμα αποφασίζω και ταξιδεύω. Αν επιστρέψω σε εμάς στη Σλοβενία, μπορώ επίσης να γράψω ότι είναι πολύ χρήσιμο κατά την ώρα αιχμής. Δεν είναι ούτε πολύ μεγάλο ούτε πολύ ψηλό, οπότε μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να παρακάμψει την όρθια λαμαρίνα σε κολώνες.

Διαφορετικά, το κάθισμα των 850 χιλιοστών δεν είναι υπερβολικά ψηλό, και επομένως το R nineT G / S είναι γραμμένο στο δέρμα όλων εκείνων που τους αρέσει να στέκονται σταθερά και με τα δύο πόδια. Ένα μπόξερ αερόψυκτο με δύο εκκεντροφόρους στο κεφάλι και όγκο 1170 cc έχει αρκετή ισχύ και ροπή (110 «άλογα» και 116 Nm ροπής) για να είστε ζωντανοί όποτε χρειαστεί να προχωρήσετε. Δεν είναι όμως αθλητής, δεν είναι αγωνιστικό αυτοκίνητο, είναι μοτοσυκλέτα για να απολαμβάνεις το αυθεντικό στυλ του μηχανοκίνητου αθλητισμού, όταν το μόνο που χρειαζόσουν ήταν ένα κράνος, δερμάτινο μπουφάν και «τζιν». Φυσικά, η BMW έχει φροντίσει να ντύνεσαι με στυλ και να εξοπλίζεις το ποδήλατό σου με αρκετό εξοπλισμό ώστε να μπορείς να κάνεις βόλτα σε όλο τον κόσμο, αλλά το ερώτημα είναι αν το χρειάζεσαι πραγματικά.

Η ομορφιά που σας μεταφέρει στα χρυσά χρόνια του Ράλι Παρίσι-Ντακάρ θα είναι δική σας. 13.700 евро, αλλά όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου είναι εκπληκτικά μέτρια, αφού η δοκιμή καταναλώνει 5,5 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα... Αν και σε ένα κανονικό ταξίδι με ένα ρεζερβουάρ μπορείτε να οδηγήσετε 300 χιλιόμετρα, για ένα πραγματικό ράλι Παρισιού-Ντακάρ αυτό δεν είναι ακόμα αρκετό, για έναν ανεφοδιασμό τότε χύθηκαν επίσης 30 λίτρα βενζίνης. Υπήρχαν όμως και άλλες εποχές.

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: BMW Motorrad Σλοβενία

  Τιμή βασικού μοντέλου: 13.700 €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: Οριζόντιος δικύλινδρος (μπόξερ) 4χρονος κινητήρας αερόψυκτος, 2 εκκεντροφόροι, 4 ακτινικά τοποθετημένες βαλβίδες ανά κύλινδρο, κεντρικός αντικραδασμικός άξονας, 1.170 κ.εκ.

  Εξουσία: 81 kW (110 χλμ.) Στις 7.750 σ.α.λ

  Ροπή: 116 Nm στις 6.000 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: 6τάχυτο κιβώτιο σταθερής πρόσφυσης, άξονας έλικας

  Πλαίσιο: 3 τεμαχίων, αποτελούμενο από ένα εμπρός και δύο πίσω μέρη

  Φρένα: δύο μπροστινοί δίσκοι με διάμετρο 320 mm, δαγκάνες φρένων 4 εμβόλων, πίσω μονός δίσκος με διάμετρο 265 mm, δαγκάνες φρένων 2 εμβόλων, πρότυπο ABS

  Εναιώρημα: Τηλεσκοπικό πιρούνι 43mm μπροστά, μονό αλουμινένιο ψαλίδι πίσω, BMW Motorrad Paralever. κεντρικό μονό αποσβεστήρα, ρυθμιζόμενη κλίση και αντίστροφη απόσβεση. κίνηση εμπρός 125 mm, πίσω 140 mm

  Ελαστικά: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  Ύψος: 850 mm

  Δεξαμενή καυσίμων: 17

  Μεταξόνιο: 1.527 mm

  Βάρος: 220 kg

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εμφάνιση

οδηγική απόδοση

πολύ χρήσιμο για καθημερινή οδήγηση

επιδεξιότητα

κινητήρα

τιμή

σπάνια μέτρα

ένα μικρό κάθισμα δεν είναι καλύτερο για μεγάλα ταξίδια μαζί

τελικός βαθμός

Η BMW δύσκολα θα μπορούσε να είχε δείξει μεγαλύτερη δέσμευση από αυτό το σύγχρονο αντίστοιχο του θρυλικού R80 G / Sa. Είναι μια μοτοσικλέτα για να το απολαύσετε, αλλά αν είστε ένας από εκείνους τους οπαδούς του Ράλι Ντακάρ όταν διεξάγονταν ακόμα στην Αφρική, δεν μπορείτε να το χάσετε.