Δοκιμή: Can Am Outlander με κομμάτια Apache

Δεδομένου ότι δεν ζούμε στην Αλάσκα, τα οχήματα χιονιού μπορούν να χρησιμοποιηθούν στη μοιχική γη μας μόνο υπό όρους. Δεν λέω ότι αν έχεις πραγματικά αρκετό χρόνο και τροχόσπιτο, ένα Σαββατοκύριακο κάπου κοντά στο Krvavets ή εργάζεσαι ως επιστάτης σε ορειβατικό καταφύγιο στο Kofce, το ακίνητο είναι δικαιολογημένο και, τουλάχιστον στην τρίτη περίπτωση, επίσης ορθολογικό.

Διαφορετικά, για εκείνες τις λίγες δωρεάν χειμωνιάτικες μέρες που αρχίζει να κατηφορίζει τις κατάλευκες πλαγιές, είναι πιο έξυπνο (α, έξυπνο και γεμάτο αδρεναλίνη άθλημα...) να νοικιάσετε απλώς ένα έλκηθρο για αυτά τα 300 ευρώ για το Σαββατοκύριακο.

Μια άλλη επιλογή για να νικήσετε το λευκό τικ είναι ένα τετράτροχο, σύμφωνα με ένα τετρακίνητο home quad. Τυλιγμένο σε αληθινά ελαστικά, χειρίζεται το χιόνι με μεγάλη σιγουριά, καλύτερα από τα περισσότερα οχήματα εκτός δρόμου, αλλά μόλις έχει το χιόνι στην αγκαλιά του, δεν πάει άλλο.

Επομένως, υπάρχει μια τρίτη επιλογή: τροχιά τεσσάρων τροχών. Από την άνοιξη μέχρι αργά το φθινόπωρο, έχετε στο αυτοκίνητό σας τροχούς με (εκτός δρόμου) ελαστικά, τους οποίους αντικαθιστάτε με ράγες για τον χειμώνα.

Το Apache ονομάζεται σύστημα από έναν Αμερικανό κατασκευαστή, αλλά πρόκειται για μια κάμπια προσαρμοσμένη για εγκατάσταση σε τετρακίνητα ATV. Αφαιρέστε τον τροχό και αντικαταστήστε τον με μια τροχιά.

Σύμφωνα με τον επικεφαλής της υπηρεσίας Ski & Sea, Marco Jagr, η μετάβαση από την καφέ σε λευκή αρκούδα μπορεί να γίνει και στο γκαράζ του σπιτιού σας, αν είχατε λίγη προπόνηση με την Tomosaki στα νιάτα σας.

Η σειρά Outlander, η οποία είναι ένα από τα λειτουργικά τετράτροχα στην προσφορά του Αμερικανού κατασκευαστή Can Am, αποτελείται από μοντέλα κυβισμού 400, 500, 650 και 800 κυβικών εκατοστών και έχει υποστεί κάποιες αλλαγές για το 2010.

Έχουν αλλάξει Γεωμετρία ανάρτησης μπροστινών τροχών, αλλαγμένα αμορτισέρ εμπρός και πίσω, αυξημένη ισχύς κατά 650% στην έκδοση XNUMXcc, βελτιωμένη ροή αέρα στο ψυγείο υγρού, τοποθετήθηκαν νέοι (ελαφρύτεροι) τροχοί αλουμινίου, επανασχεδιασμένοι και ίσως η πιο σημαντική καινοτομία που προστέθηκε DPS (Dynamic Power) Διεύθυνση) ή σύμφωνα με το τοπικό "σέρβο ισορροπία".

Σωστά, βοηθά τον οδηγό να αλλάξει κατεύθυνση ηλεκτρικό μοτέρ. Μπορείτε να επιλέξετε ένα από τα δύο επίπεδα λειτουργίας (MIN και MAX) ανάλογα με τη δυσκολία του εδάφους: για ταχύτερη κίνηση (π.χ. σε χωματόδρομο), χρησιμοποιείται το πρώτο πρόγραμμα και για πιο αργή "ανάβαση" σε δύσκολη τεχνικά βάση, επιλέγουμε «μέγ. βοήθεια» με πρόσθετη ηλεκτρική υποστήριξη.

Ο κατάλογος υπόσχεται Εξοπλισμένο με DPS ένα τετράτροχο μεταδίδει λιγότερη πρόσκρουση στο έδαφος στο τιμόνι, αλλά δυστυχώς δεν μπορέσαμε να το δοκιμάσουμε ή είναι δύσκολο να το επιβεβαιώσουμε καθώς μια πίστα εξοπλισμένη με πίστα αντιδρά στο έδαφος διαφορετικά από ένα συμβατικό τετράτροχο.

Ωστόσο, τα ηλεκτρονικά ήταν χρήσιμα με το σύστημα Apache, καθώς οι στροφές με χαμηλότερες ταχύτητες δεν ήταν εύκολη υπόθεση. Επειδή υπάρχει πολύ περισσότερο έδαφος (χιόνι) στις πίστες, η αντίσταση του τιμονιού κατά το στρίψιμο είναι λογικά υψηλότερη, και για τον ίδιο λόγο, και μεγαλύτερη τριβή στις πίστες (σε σύγκριση με τα ελαστικά), απαιτείται επίσης κάποια ισχύς κινητήρα. εγώ ο ίδιος.

Δεν πρόκειται να υποστηρίξουμε ότι τα 650 "cc" είναι πολύ λίγα, καθώς αυτό το αυτοκίνητο κινείται εκπληκτικά γρήγορα, αλλά ακόμα - όταν ο ανοιχτός δρόμος ανεβαίνει λίγο, η δύναμη να περιπλανηθεί στερεύει και μέχρι εκείνη τη στιγμή ο φανατικός αδρεναλίνης ξέρει ήδη ότι πρέπει να επιλέξει την έκδοση 800cc κατά την αγορά.

Υπάρχει αρκετή δύναμη για να ξεπεράσετε με ασφάλεια τις καταβάσεις, καθώς είναι ακόμα διαθέσιμη κιβώτιο ταχυτήτων, που επιβραδύνει την κυκλοφορία και επιτρέπει την αναρρίχηση σε τόσο απότομες πλαγιές, που αφήνει τον οδηγό με μια επείγουσα ανάγκη πριν χαλάσει το αυτοκίνητο ή, όπως είπε ο φωτογράφος αναζητώντας ένα κατάλληλο μέρος για ψηφιακή λήψη του Outlander: μην με ταρακουνάς ! "

Αλλά ας μην επαινούμε μόνο - μπορεί επίσης να ταφεί. Δεν είχε πολύ χιόνι αυτή τη φορά, αλλά θυμάμαι ακόμα την περσινή παρουσίαση στο Rogle όταν ο οδηγός άφησε μπροστά μου μόνο την κίνηση στους πίσω τροχούς (διακόπτες στη δεξιά πλευρά του τιμονιού) και κόλλησα σε ένα σωρό του οργωμένου χιονιού. από το δρόμο.

Ούτε η τετρακίνηση, ούτε το κιβώτιο ταχυτήτων, ούτε οι ωθητές των συναδέλφων μου βοήθησαν, η βοήθεια ενός άλλου τετράτροχου αυτοκινήτου στο Apache δεν χρειαζόταν.

Ως εκ τούτου, σε αυτήν την περίπτωση δοκιμής, υπήρχε μια άλλη συσκευή που θα μπορούσε να είναι χρήσιμη σε τέτοιες περιπτώσεις - Μοσχαρίσιο, που τραβάει μέχρι έναν τόνο και ζυγίζει 300 κιλά. Έτσι, με το Outlander, μπορείτε επίσης να βοηθήσετε τον γείτονά σας όταν σκάβει στο ασταμάτητο Lado Nivo.

Το βαρούλκο του γνωστού κατασκευαστή Warn μπορεί να ελεγχθεί τόσο από πίσω από το τιμόνι όσο και με τη χρήση τηλεχειριστηρίου (μέσω καλωδίου) που είναι αποθηκευμένο κάτω από το μπροστινό πορτμπαγκάζ. Ναί μέρος του βασικού εξοπλισμού στην έκδοση XT, εκτός από το σύστημα DPS (Dynamic Steering), ένα βελτιωμένο και ταχύτερο διαφορικό Visco-Lok QE, ζάντες αλουμινίου 12 ιντσών, πιο off-road γρανάζια, εμπρός και πίσω προστατευτικά λάστιχων και προστατευτικά μοχλών.

Έτσι, η συσκευασία είναι πολύ πλούσια εξοπλισμένη, κάτι που είναι επίσης αισθητό για την τιμή. Τιμή για στρατιωτικά (ή κυνηγετικά) γραφικά ενός έγχρωμου ATV με προαιρετικά κομμάτια Apache ξεπερνά τις 20 χιλιάδες.

Σκεφτείτε το: ένα τετρακίνητο Suzuki Jimny κοστίζει περίπου πέντε χιλιάδες λιγότερα, για να μην αναφέρουμε πόσα ρωσικά nivas παίρνετε για αυτά τα χρήματα.

Αλλά ο έμπορος προσφέρει διαφορετικά μαθηματικά: ένα τετράτροχο (14.400 €) συν ένα snowmobile (το φθηνότερο στην προσφορά του είναι 8.390 €) είναι κάτι περισσότερο από ένα τετράτροχο με πίστες Apache (20.594 €). Για να μην αναφέρουμε την εικόνα του Lada Niva ...

Τεχνικές πληροφορίες

Μοντέλο: Can Am Outlander Max 650 XT με κομμάτια Apache

Τιμή βασικού μοντέλου: 13.900 EUR

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 14.400 € + 6.194 € κομμάτια Apache

μηχανή: δικύλινδρος V, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 649 cm; , 6 βαλβίδες ανά κύλινδρο, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.

Μέγιστη ισχύς: π.χ.

Μέγιστη ροπή: π.χ.

Μεταφορά ενέργειας: Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τετρακίνηση, κιβώτιο ταχυτήτων.

Πλαίσιο: σωλήνας από ανοξείδωτο χάλυβα

Φρένα: δύο κουλούρες μπροστά, μία σπείρα πίσω.

Εναιώρημα: εμπρός διπλός βραχίονας Α με μονό αμορτισέρ ανά τροχό, διαδρομή 203 χλστ., πίσω μονή ανάρτηση με ένα αμορτισέρ ανά τροχό, διαδρομή 229 χλστ.

Ελαστικά: 26 x 8 x 12, 16 x 10 x 12.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 877 mm.

Δεξαμενή καυσίμων: 16, 3 λίτρα.

Μεταξόνιο: 1.295 mm.

Βάρος (ξηρό): 326 kg.

Εκπρόσωπος: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ κινητήρα, κιβώτιο ταχυτήτων

+ πλούσιο εξοπλισμό

+ ποιότητα κατασκευής, αξιοπιστία

+ χωρητικότητα πεδίου

+ комфорт

+ μπορεί να χρησιμοποιηθεί όλο το χρόνο

-

τιμή

- για πιο απαιτητικούς οδηγούς στην περίπτωση κάμπιας δεν υπάρχει αρκετή ισχύς

- εντατικοί ελιγμοί σε χαμηλές ταχύτητες

Matevž Gribar, φωτογραφία: Aleš Pavletič