Θέμα: Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
περιεχόμενο
Δεδομένου ότι έχει ορθογώνιο σχήμα, όπως ένα κινητό σπίτι, ήταν το κύριο εύρημα των τζόκερ. Αλλά τι άλλο θα μπορούσε να αναμένεται από ένα αμερικανικό αυτοκίνητο, τα βέλη πέταξαν προς το νέο Chevrolet, το οποίο στην πραγματικότητα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της General Motors στη Νότια Κορέα. Ως αποτέλεσμα, ανακαλύψαμε συλλογικά ότι η μύτη του αυτοκινήτου, παρά την τεράστια μάσκα και το σχεδόν γκροτέσκο λογότυπό του, είναι ακόμη όμορφη και το αυτοκίνητο στο σύνολό του είναι συνεπές. Ναι, κατά κάποιο τρόπο, είναι ακόμη και όμορφο.
Μετά από μια καλή εντύπωση του εξωτερικού, μας εξέπληξε το εσωτερικό. Είναι αλήθεια ότι κάποια πράγματα μυρίζουν Αμερική, αλλά η μορφή και η λειτουργικότητα του περιβάλλοντος του οδηγού είναι εντυπωσιακή. Τα μπροστινά καθίσματα είναι καλά, η θέση οδήγησης είναι εξαιρετική, ακόμη και ο πίσω υαλοκαθαριστήρας είναι προσαρτημένος στο άκρο του δεξιού μοχλού στο τιμόνι, ώστε να μπορείτε να δείτε το αυτοκίνητο με μια κίνηση του δεξιού σας δακτύλου. Μπράβο, Chevy! Κάποιος πρέπει να σας πει για το κλειστό κουτί που κρύβεται στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας, διαφορετικά υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να το χάσετε. Θα σας πω, ιδανικό για λαθρεμπόρους.
Στη συνέχεια προχωράμε και βλέπουμε ότι αυτό που έκαναν με τα χέρια τους (καλό), το έριξαν κάτω με τους γλουτούς τους. Γιατί έβαλαν τις θύρες USB και iPod στο κάτω άκρο αυτού του κρυφού συρταριού, ώστε να μην μπορείτε να κλείσετε το καπάκι με ένα κανονικό dongle USB; Γιατί, λοιπόν, έβαλαν το χειριστήριο του υπολογιστή στον αριστερό μοχλό στο τιμόνι, οπότε πρέπει ενοχλητικά να στρίψετε μέρος αυτού του μοχλού για να περάσετε από τους επιλογείς;
Ο κορμός είναι ακόμα χειρότερος. Ενώ μπορούμε να καυχηθούμε για το μέγεθός μας και το σωστό σχήμα, με διάταξη επτά θέσεων, δεν υπάρχει πουθενά να βάλουμε το ρολό. Έτσι χρειάζεστε ένα γκαράζ ή υπόγειο, ώστε να μπορείτε να οδηγήσετε επτά άτομα σε αυτό το αυτοκίνητο. Γεια σου; Ο άνω πάγκος στη δεύτερη σειρά δεν κινείται διαμήκως (συγγνώμη!), Αλλά στην έκτη και έβδομη θέση, υπάρχει αρκετός χώρος για τα 180 εκατοστά και τα 80 κιλά μου για να επιβιώσω εύκολα από ένα σύντομο ταξίδι στη Σλοβενία. Δεν υπάρχει Γη της Επαγγελίας στο πίσω μέρος, αλλά μπορεί να επιβιώσει χάρη στην υψηλότερη θέση καθίσματος, αφού ασκούμε λιγότερο άγχος στα πόδια μας. Ωστόσο, κατά τη ρύθμιση του ελαστικού, ξεχάστε το βαρέλι, καθώς μένει μόνο για το δείγμα.
Το Chevrolet Orlando είναι φιλικό προς τον οδηγό, αν και δεν ξέρει πώς να χειριστεί τόσο μεγάλη κινητή περιουσία. Οι καθρέφτες είναι τόσο τεράστιοι που δεν θα ντρέπεστε για αυτά σε κανένα μικρό μπάνιο και ο οικογενειακός προσανατολισμός αποκαλύπτει εσωτερικούς καθρέφτες που δείχνουν τι συμβαίνει στα πίσω καθίσματα. Το τετράγωνο σώμα διευκολύνει την πλοήγηση όπου τελειώνουν οι προφυλακτήρες και όταν σταθμεύετε σε στενούς χώρους, μπορείτε επίσης να βασιστείτε στους αισθητήρες στάθμευσης. Είναι κρίμα που ήταν προσαρτημένοι μόνο στο πίσω μέρος, καθώς η γενναιόδωρη μύτη του μηχανήματος είναι λίγο παραπλανητική.
Γνωρίζετε την κατάσταση όπου έχετε την αίσθηση ότι πρόκειται να εκραγεί και μετά βλέπετε ότι απομένουν ακόμη 30 ίντσες χώρου. Κατά την οδήγηση, θα παρατηρήσετε αμέσως ότι το ατού αυτού του αυτοκινήτου είναι το σασί και τα μειονεκτήματα είναι ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων. Το πλαίσιο χρησιμοποιείται κυρίως από την Orlando και την Opel Astro και το ανακοινώνουν επίσης για το νέο Zafira, οπότε αξίζει ένα μεγάλο πλεονέκτημα. Χάρη στο ακριβές σύστημα διεύθυνσης, οι στροφές είναι απόλαυση και όχι καταπόνηση, αν ξεχάσετε τον βενζινοκινητήρα 1,8 λίτρων. Αυτός ο βασικός κινητήρας είναι πιο χαλαρός τύπος, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη, διότι παρά την τεχνολογία διπλού εκκεντροφόρου, ο κινητήρας είναι κυρίως παλιός και επανασχεδιασμένος για να πληροί το πρότυπο εκπομπών Euro5.
Με άλλα λόγια: ο ήδη παλιός κινητήρας έπρεπε να στραγγαλιστεί ακόμη περισσότερο, ώστε να μην εκπνέει πάρα πολλές επιβλαβείς για το περιβάλλον ουσίες μέσω του σωλήνα εξάτμισης. Έτσι, η ταχύτητα θα είναι κατά μέσο όρο έως 100 km / h, αν και αυτό θα απαιτήσει μια αρκετά καλή πίεση στο αέριο, και πάνω από αυτή την ταχύτητα γίνεται αναιμικό. Αν φταίει η αεροδυναμική στο σπίτι, όπως συνέχιζαν οι φάρσες, ο παλιός κινητήρας ή απλά το κιβώτιο πέντε σχέσεων, δεν το γνωρίζουμε. Μάλλον ένας συνδυασμός και των τριών. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ήδη περιμένουμε εκδόσεις δύο λίτρων turbodiesel, οι οποίες έχουν κυρίως ένα κιβώτιο έξι σχέσεων και περισσότερη ροπή. Κατά τη γνώμη μας, αξίζει να πληρώσετε επιπλέον 2.500 ευρώ, που είναι η διαφορά μεταξύ συγκρίσιμης βενζίνης και turbodiesel Orlando, καθώς τα 12 λίτρα μέσης κατανάλωσης καυσίμου δεν μπορούν πραγματικά να αποτελέσουν πηγή υπερηφάνειας για τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες.
Το νέο Chevrolet με το όνομα της Λατινικής Αμερικής, παρά το κουτί του, δεν είναι ένα κινητό σπίτι, αλλά θα μπορούσε να είναι ένα ευχάριστο δεύτερο σπίτι. Για να είμαστε σαφείς, περνάμε περισσότερο χρόνο στη δουλειά παρά στο σπίτι (χωρίς να υπολογίζουμε τον ύπνο) και όλο και περισσότερο χρόνο στο δρόμο. Ειδικά στο περιοδικό Auto, το Ορλάντο ήταν το δεύτερο σπίτι μας.
κείμενο: Alyosha Mrak φωτογραφία: Aleš Pavletič
Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | GM Ανατολική Ευρώπη |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 16571 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 18279 € |
| Εξουσία: | 104kW (141 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 11,9 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 185 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 12 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 3 χρόνια ή 100.000 συνολικά 3 χλμ. Εγγύηση και κινητό, 12 χρόνια εγγύηση βερνικιού, XNUMX χρόνια εγγύηση σκουριάς. |
| Αλλαγή λαδιού κάθε φορά | 15.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 1433 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 15504 € |
| Ελαστικά (1) | 1780 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 7334 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 3610 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 3461 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 33122 € 0,33 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 80,5 × 88,2 mm - κυβισμός 1.796 cm³ - αναλογία συμπίεσης 10,5:1 - μέγιστη ισχύς 104 kW (141 hp) στις 6.200 σ.α.λ. - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 18,2 m / s - ειδική ισχύς 57,9 kW / l (78,8 hp / l) - μέγιστη ροπή 176 Nm στις 3.800 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (οδοντωτός ιμάντας) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,82; II. 2,16 ώρες; III. 1,48 ώρες; IV. 1,12; V. 0,89; - Διαφορικό 4,18 - Τροχοί 8 J × 18 - Ελαστικά 235/45 R 18, περιφέρεια κύλισης 2,02 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 185 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,6 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,7/5,9/7,3 l/100 km, εκπομπές CO2 172 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 7 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος , ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,75 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.528 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.160 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.100 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 80 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.836 mm, μπροστινή τροχιά 1.584 mm, πίσω τροχιά 1.588 mm, απόσταση από το έδαφος 11,3 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.500 χλστ., στη μέση 1.470, πίσω 1.280 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 470 χλστ., στη μέση 470, πίσω 430 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 365 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 64 λτ. |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλαϊνοί αερόσακοι - αερόσακοι κουρτίνας - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - κλιματισμός - ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω - καθρέφτες με ηλεκτρική ρύθμιση και θέρμανση - ραδιόφωνο με CD και MP3 player - τηλεχειριστήριο κεντρικού κλειδώματος - τιμόνι ρυθμιζόμενο καθ' ύψος - κάθισμα οδηγού και συνοδηγού ρυθμιζόμενο καθ' ύψος - ξεχωριστό πίσω κάθισμα - υπολογιστής οχήματος. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 12 ° C / p = 1.121 mbar / rel vl. = 35% / Ελαστικά: Bridgestone Blizzak LM-25V M + S 235/45 / R 18 V / Οδόμετρο: 6.719 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 11,9s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,2 ετών ( 125 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 12,8s (4) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 18,1s (5) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 185 χλμ. / Ώρα (5) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 11,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 13,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 12 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 77,1m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 44,3m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 38dB |
Συνολική βαθμολογία (317/420)
Έχασε μερικούς πόντους λόγω του κινητήρα και μόλις ενός κιβωτίου πέντε σχέσεων, αλλά κέρδισε σε τιμή και άνεση. Ανυπομονούμε να ζήσουμε το τουρμποντίζελ!
Εξωτερικό (12/15)
Ενδιαφέρον, αναγνωρίσιμο, έστω και λίγο εξωτικό.
Εσωτερικό (99/140)
Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, χάνει κυρίως στο πορτμπαγκάζ και στο εσωτερικό, αλλά σίγουρα δεν υστερεί σε αυτούς όσον αφορά την άνεση και την εργονομία.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (51
/ 40)Αν δοκιμάζαμε το turbo diesel και το κιβώτιο έξι σχέσεων, θα είχε σημαντικά καλύτερη απόδοση σε αυτήν την κατηγορία.
Απόδοση οδήγησης (56
/ 95)Η θέση του δρόμου είναι ένα από τα δυνατά σημεία αυτού του αυτοκινήτου, καθώς το πλαίσιο είναι ουσιαστικά το ίδιο με το Astrin.
Απόδοση (21/35)
Όσον αφορά την απόδοση, μπορούμε να πούμε: αργά και με ευχαρίστηση.
Ασφάλεια (33/45)
Δεν έχουμε μεγάλες ανησυχίες για την παθητική ασφάλεια και η Chevrolet δεν ήταν πολύ γενναιόδωρη με την ενεργητική ασφάλεια.
Οικονομία (45/50)
Μεσαία εγγύηση και καλή τιμή, ελαφρώς υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου και μεγάλη απώλεια αξίας κατά την πώληση μεταχειρισμένου.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
θέση οδήγησης
σασί
εξοπλισμός
ενδιαφέρον σχήμα του εξωτερικού, ειδικά της μύτης του αυτοκινήτου
έκτη και έβδομη θέση
πίσω υαλοκαθαριστήρες
κρυφό συρτάρι
χωρητικότητα και κατανάλωση καυσίμου
μόνο πεντατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων
ενσωματωμένος έλεγχος υπολογιστή
βόλτα με επταθέσιο αυτοκίνητο
Ρύθμιση διεπαφής USB και iPod
