Θέμα: Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
περιεχόμενο
Η Jaguar F-Type δείχνει τέλεια τι σημαίνει δυνατός αλλά φιλικός προς το αυτοκίνητο ήχος, ειδικά στα αυτιά (δημοσιεύσαμε δίσκους οδήγησης στο 20ο τεύχος του τρέχοντος έτους). Ο δεύτερος τύπος αυτοκινήτου υψηλού προφίλ ανακαλύφθηκε νωρίτερα φέτος - το Opel Mokka με κινητήρα ντίζελ 1,7 λίτρων κάτω από το καπό.
Ο Σεμπάστιαν έγραψε στη συνέχεια: «Κατακρίνουμε ανοιχτά έναν κινητήρα που είναι ταραχώδης και (πολύ) δυνατός, τουλάχιστον σε σύγκριση με κάποιο μέρος του ανταγωνισμού. Δεν είναι πολύ καλύτερο ακόμη και όταν θερμαίνεται σε θερμοκρασία λειτουργίας. Maybeσως η έλλειψη ηχομόνωσης του χώρου των επιβατών να φταίει για όλα, αλλά αν αναφέρω το κούνημα του εσωτερικού καθρέφτη κατά την οδήγηση, τότε ο κινητήρας και οι δονήσεις του είναι πιθανό να φταίνε για όλα τα «κακά».
Και δεν είχε άδικο. Ο ίδιος κινητήρας ήταν στο δοκιμαστικό Trax, και δεδομένου ότι το Mokka ήταν ένα από τα λίγα δοκιμαστικά αυτοκίνητα που δεν μπόρεσα να οδηγήσω φέτος (γι 'αυτό και ήμουν κάπως διστακτικός σχετικά με τα σχόλια των συναδέλφων στο συντακτικό), ο Trax εξέπληξε μου. Φυσικά είναι αρνητικό. Παραδέχομαι: ένα αυτοκίνητο με τόσο δυσάρεστο ήχο (όχι μόνο δυνατός, αλλά και κακή ποιότητα ήχου κινητήρα, όχι μόνο θόρυβος, αλλά και αυτός ο ελαφρώς μεταλλικός σκληρός ήχος, χαρακτηριστικός των πολύ παλιών κινητήρων ντίζελ) και τόσο μεγάλη μεταδιδόμενη δόνηση. από τον κινητήρα στην καμπίνα, δεν θυμάμαι για πολύ καιρό. Ακόμα και στο Trax στις XNUMX σ.α.λ., ο εσωτερικός καθρέφτης δονείται αρκετά για να θολώσει την εικόνα σε αυτόν και αυτοί οι κραδασμοί μεταδίδονται σε ορισμένα άλλα μέρη της καμπίνας. Αυτό είναι το χειρότερο στο εύρος ταχύτητας που χρησιμοποιείται συχνότερα για ντίζελ, δηλ. από το ρελαντί σε ένα καλό δύο χιλιάδες. Τότε δεν είναι πολύ πιο ήσυχο, αλλά ο ήχος είναι τουλάχιστον ελαφρώς μικρότερος από το βουητό ενός κινητήρα ντίζελ.
Είναι κρίμα, γιατί ο κινητήρας διαθέτει ζωντάνια, καλή ροπή ακόμη και στις χαμηλότερες στροφές και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Στον στάνταρ γύρο μας, το Trax απέδωσε χαμηλή κατανάλωση καυσίμου μόλις 5,1 λίτρα, το οποίο είναι ένα πολύ καλό αποτέλεσμα για ένα crossover τετρακίνησης. Σε περίπτωση που αναρωτιέστε: ο Mokka χρησιμοποίησε ακριβώς τα δύο δέκατα του λίτρου λιγότερο με τον ίδιο κινητήρα, αλλά μόνο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, και αυτή η διαφορά οφείλεται μόνο στην τετρακίνηση, η οποία είναι στην πραγματικότητα ακόμη λιγότερο από την προβλεπόμενη. Opel (όπου λένε ότι η διαφορά είναι 0,4 λίτρα). Μετάδοση? Κατά τα άλλα αρκετά καλά υπολογισμένο, αλλά λίγο ανακριβές.
Το ότι δεν είναι περισσότερο οφείλεται στο ότι δεν είναι μόνιμο. Το μεγαλύτερο μέρος της ροπής πηγαίνει κυρίως στους εμπρός τροχούς και όταν γλιστρούν, μέρος του πηγαίνει στον πίσω άξονα. Ότι αυτό είναι πράγματι περισσότερο ένα πρόσθετο παρά μια τετρακίνηση για σοβαρή χρήση, επιβεβαιώνεται από το γεγονός ότι σε ολισθηρούς δρόμους οι μπροστινοί τροχοί εξακολουθούν να στρίβουν και να μηδενίζονται, σε ορισμένες θέσεις ο οδηγός μπορεί ακόμη και να αισθανθεί καθαρά όταν ο υπολογιστής αλλάζει ταχύτητα. μέρος της ροπής πίσω.
Φυσικά, το σύστημα Start & Stop βοηθά επίσης στην εξοικονόμηση χρημάτων (μερικές φορές βοηθά πολύ πρόθυμα, αλλά ο κινητήρας μπορεί να απενεργοποιηθεί όταν ο οδηγός θέλει να σέρνεται αργά) και τα αυτιά μπορούν να ξεκουραστούν όταν ο κινητήρας είναι σβηστός.
Και το υπόλοιπο αυτοκίνητο: η σχεδίαση έχει λάβει περισσότερους επαίνους παρά κριτική, κάθεται καλά μπροστά και υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος για οικογενειακή χρήση. Το πορτμπαγκάζ δεν έχει μέγεθος ρεκόρ, αλλά ταυτόχρονα, δεν μπορούμε να το κατηγορήσουμε (τουλάχιστον ως προς το μέγεθος ή την κατηγορία του αυτοκινήτου) ότι είναι πολύ μικρό - ειδικά αν το αυτοκίνητο (ως δοκιμή) έχει μπάλωμα αντί στο εξώφυλλο. ανταλλακτικά, που σημαίνει ότι υπάρχει ακόμα πολύς χώρος κάτω από το κάτω μέρος του πορτμπαγκάζ. Το ταμπλό είναι ενδιαφέρον, με ένα μεγάλο ψηφιακό ταχύμετρο, και είναι κρίμα που οι σχεδιαστές της Chevrolet δεν μπόρεσαν να αξιοποιήσουν καλύτερα την ιδέα και τον χώρο με μια οθόνη LCD υψηλής ανάλυσης που θα μπορούσε να παρέχει περισσότερα δεδομένα με την ίδια μορφή. και κυρίως για να το εμφανίζει πιο καθαρά.
Εργασία? Κουτσαίνουμε λίγο, τουλάχιστον στο δοκιμαστικό Trax. Δεύτερον, δεδομένου του γεγονότος ότι ένα κομμάτι πλαστικό ή μια γόμα παρέμεινε στα χέρια του (ή στο πάτωμα), είναι αδύνατο να γραφτεί.
Σασί? Λίγο λιγότερο συντονισμένο από ό, τι θα θέλαμε (θα ήταν λίγο πιο άκαμπτο αν υπήρχε λιγότερη ταλάντωση στο σώμα), αλλά συνολικά (πάλι) αρκετά καλό για να μην ενοχλεί τους περισσότερους οδηγούς στην καθημερινή χρήση.
Το Affordable Trax είναι μια μικτή τσάντα, τουλάχιστον σε χαρτί. Είναι αλήθεια, για παράδειγμα, ότι για ένα καλό 22 $ που κοστίζει εξοπλισμός LT, παίρνετε cruise control με περιοριστή ταχύτητας, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, ράγες και σύστημα MyLink, αλλά από την άλλη πλευρά, ο κλιματισμός είναι μόνο χειροκίνητος και το σύστημα MyLink δεν είναι τόσο καλό όσο θα μπορούσε να είναι.… Και στην πραγματικότητα, αυτό ισχύει γενικά για τον Trax: η ιδέα είναι καλή, αλλά, όπως και με τη δοκιμή, χάνει το νόημα. Το Opel Mokka κοστίζει περίπου δύο χιλιάδες περισσότερα, αλλά προσφέρει πολύ περισσότερες επιλογές προσαρμογής (συμπεριλαμβανομένου του αυτόματου κλιματισμού). Και αποφύγετε το καύσιμο ντίζελ.
MyLink
Το σύστημα MyLink σημαίνει ότι το αυτοκίνητο μπορεί να συνδεθεί σε smartphone και, στη συνέχεια, τα προγράμματα που είναι εγκατεστημένα στο τηλέφωνο μπορούν να ελεγχθούν σε οθόνη αφής LCD επτά ιντσών (18 cm). Αλλά αν θέλετε να επωφεληθείτε από το MyLink, πρέπει να αγοράσετε τα προγράμματα επιλογής της Chevrolet.
Δεν θα μπορείτε να χρησιμοποιήσετε, για παράδειγμα, τα προγράμματα πλοήγησης που έχετε ήδη, εκτός εάν χρησιμοποιήσετε αυτό της επιλογής σας από την Chevrolet (BrinGo), παρόμοια με την ακρόαση του διαδικτυακού ραδιοφώνου, εδώ ευτυχώς επέλεξαν την εφαρμογή TuneIn που έρχεται σε αντίθεση με το BrinGo η πλοήγηση είναι αρκετά κοινή) και άλλο περιεχόμενο πολυμέσων. Η Chevrolet σαφώς δεν συνειδητοποίησε ότι η ζωή του σύγχρονου χρήστη περιστρέφεται γύρω από τις έξυπνες συσκευές του (ειδικά τα κινητά τηλέφωνα) και το υπόλοιπο περιβάλλον του πρέπει να προσαρμοστεί σε αυτό, οπότε το σύστημα MyLink έχει σχεδιαστεί εσφαλμένα.
Κείμενο: Ντούσαν Λούκιτς
Chevrolet Trax 1.7 MT6 4×4 LT
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Chevrolet Central and Eastern Europe LLC |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 14.990 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 22.269 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 96kW (130 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 10,8 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 187 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 6,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - εγκάρσια τοποθετημένος μπροστά - κυβισμός 1.686 cm³ - μέγιστη ισχύς 96 kW (130 hp) στις 4.000 rpm - μέγιστη ροπή 300 Nm στις 2.000 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 215/55 R 18 H (Continental ContiPremiumContact 2). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 187 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 10,0 - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 l / 100 km, εκπομπές CO2 129 g / km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | σεντάν εκτός δρόμου - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή ατομική ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, εγκάρσιες ράγες τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, βιδωτά ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική- ψύχεται), πίσω δίσκος - 10,9, 53 μ. - ρεζερβουάρ καυσίμου XNUMX λτ. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.429 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.926 kg. |
| Κουτί: | 5 θέσεις: 1 × σακίδιο πλάτης (20 λίτρα). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 1 βαλίτσα (85,5 λίτρα), 2 βαλίτσες (68,5 λίτρα) |
Οι μετρήσεις μας
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 69% / Κατάσταση χιλιομέτρων: 13.929 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 10,8s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,7 ετών ( 129 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 8,8 / 15,1s (IV/V) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 11,8 / 17,4s (Κυρ./Παρ.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 187 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 6,3 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 38,2m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 65dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 41dB |
Συνολική βαθμολογία (311/420)
Το Trax είναι βασικά ένα αξιοπρεπές αυτοκίνητο, αλλά αυτός ο κινητήρας ντίζελ, η κατασκευή και μερικά άλλα μικρά πράγματα που χαλούν την εικόνα το αφήνουν σε μπελάδες.
Εξωτερικό (12/15)
Πιο όμορφη από την αδερφή της Opel Mokka, αλλά η ποιότητα κατασκευής θα μπορούσε να είναι καλύτερη.
Εσωτερικό (78/140)
Ο κορμός εξοικονομεί χώρο κάτω από το κάτω μέρος, δυστυχώς, η κατασκευή δεν είναι η καλύτερη, όπως και τα υλικά που χρησιμοποιούνται.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (51
/ 40)Ο κινητήρας είναι αρκετά δυνατός αλλά αρκετά δυνατός. Η τετρακίνηση θα μπορούσε να είναι καλύτερη.
Απόδοση οδήγησης (57
/ 95)Όταν χιονίζει στους δρόμους, η τετρακίνηση θα υπερτερεί του θορυβώδους κινητήρα και του ελαφρώς ταλαντευόμενου πλαισίου.
Απόδοση (28/35)
Ο κινητήρας είναι αρκετά ισχυρός και αρκετά ευέλικτος ώστε να χρειαστεί λίγο περισσότερη απόκριση στις χαμηλότερες στροφές.
Ασφάλεια (36/45)
Ο Trax σημείωσε καλά σε αποτυχίες δοκιμών, η διαφάνεια είναι καλή και λείπουν αρκετές (τουλάχιστον πρόσθετες) λειτουργίες ηλεκτρονικής ασφάλειας.
Οικονομία (49/50)
Η κατανάλωση είναι το πιο εντυπωσιακό χαρακτηριστικό του Trax. Παρά την τετρακίνηση, μετά βίας ξεπέρασε τα πέντε λίτρα σε κανονικό γύρο.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
θόρυβο
vibracije
χωρίς αυτόματο κλιματιστικό
πολύ «κλειστό» σύστημα MyLink
