Δοκιμή: Honda CBF 1000 F

Το CBF 1000 είναι Autoshop παλίος φίλος, όπως το δοκιμάσαμε τουλάχιστον τρεις φορές: μόλις βγήκε στην αγορά το 2006, μαζί με ανταγωνιστές (όπου πήρε την πρώτη θέση το 2007!), μαζί με τον αδερφό του 600 cc (το 2008) ... CBF 1000 συνάδελφο Ο Matjaz Tomajic οδηγούσε επίσης, και μόλις πριν από λίγες μέρες τον οδήγησα στη Λιουμπλιάνα όταν παίρναμε και επιστρέφαμε ποδήλατα δοκιμής. Η οδηγική εμπειρία είναι πάντα η ίδια: από τον κινητήρα λείπουν μόνο λίγες σπορ ψυχές. Εννοια.

Πέρυσι, αυτές οι επιθυμίες εκπληρώθηκαν (εν μέρει). Η CBF κέρδισε περισσότερη αθλητική μάσκα με προβολείς πολύ παρόμοιους με το CBR 600 RR, ύψους 12 εκατοστών, τεσσάρων σταδίων ρυθμιζόμενο παρμπρίζ, Στη συνέχεια ένα σιγαστήρα αντί για δύο και μερικές τελευταίες πινελιές στον κινητήρα. Είναι πιο όμορφη; Ναί. Ωστόσο, αν δηλώσετε διαφορετικά, η πρόταση παραμένει «παλιά».

Στο πίσω κάθισμα τοποθετημένη βαλίτσα υποσχέθηκε μια πιο χαλαρή διαδρομή προς το Τσέρβαρ, γιατί μετά από ένα μακρύ ταξίδι το σακίδιο αρχίζει να βαριέται. Όμως φοβόμουν ότι εξαιτίας αυτού του τεράστιου «κουβά» το ποδήλατο θα χόρευε στην πίστα. Ωχ όχι.

Σε άδειο κανονικό δρόμο, κατέβασα ακόμη και το τιμόνι με διαφορετικές ταχύτητες και μόνο με ταχύτητα 70 χιλιομέτρων την ώρα κουνούσε ελαφρά το μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας. Έτσι το λένε οι μοτοσυκλετιστές εφέ shimmy. Ύψος με το χέρι ρυθμιζόμενο παρμπρίζ (χωρίς να βγάλεις τις βίδες, με το ζόρι!) σε σύγκριση με το CBF του Tomažić, βελτιώνει την άνεση, αν και στις μεγαλύτερες ταχύτητες ξεμένει άλλο ένα εκατοστό. Κάθεται πολύ καλά στη μοτοσυκλέτα, χαλαρός και στο κάθισμα φιλικό προς τους γλουτούς. Το πλαϊνό σταντ είναι λίγο πολύ κοντά στο αριστερό πόδι και τον κεντρικό στύλο, αλλά το συνηθίζεις.

Ο κινητήρας τραβάει σαν να λειτουργεί με ρεύμα. Χωρίς τρίξιμο, χωρίς απότομες αλλαγές στην αύξηση ισχύος και Κατανάλωση 5,1 λίτρα για εκατοντάδες χιλιόμετρα. Ο Matjaz λέει ότι τραβάει τα μαλλιά του καλύτερα από τα δικά του. Λοιπόν, παρά τη στιλιστική ενημέρωση, ο στόχος παραμένει ίδιος: τουρισμός και, αν χρειαστεί, λίγος αθλητισμός. Η ανάρτηση υπολείπεται της αναπήδησης, αν και το πίσω αμορτισέρ είναι δύο κλικ βαρύτερο, και λειτουργεί καλά με έναν αναβάτη που στις οροσειρές συνειδητοποιεί ότι δεν είναι CBR, αλλά CBF.

Πρόκειται για μια μοτοσυκλέτα που μπορεί να προτείνεται σε οποιονδήποτε, ακόμα και σε έναν αρχάριο με προσεγμένη σοφίτα, τουλάχιστον χωρίς CE και BUT. Με το CBF, είναι δύσκολο να μην το παρατηρήσετε.

κείμενο: Matevž Hribar, φωτογραφία: Matevž Hribar

Πρόσωπο με πρόσωπο - Matjaz Tomajic

Εάν δεν σας ελκύει το παλιό CBF, θα παραμείνετε ψυχρός ακόμα και με το νέο. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι κάτι δεν πάει καλά μαζί της. Αυτό είναι ένα υπέροχο all-around ποδήλατο που πραγματικά δεν έχει τίποτα να παραπονεθεί. Απλά πρέπει να αποδεχτείς ότι έτσι είναι. Η διαφορά μεταξύ νέου και παλιού κατά την οδήγηση είναι μικρή, αλλά συνολικά περισσότερο από προφανής. Ο κινητήρας έχει περισσότερη ροπή και προτιμά να σπινάρει, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο μακρύ και πιο απαλό, η προστασία από τον αέρα είναι καλύτερη και πιο εύκολη στη ρύθμιση, ο πίνακας οργάνων είναι πιο πλούσιος, το κάθισμα είναι καλύτερα γεμισμένο ... Σίγουρα η διαφορά τιμής δικαιολογείται, αλλά όχι φτηνός.

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Τιμή βασικού μοντέλου: 10790 €

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 11230 €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: τετρακύλινδρος, εν σειρά, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 998 cm3, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.
  
  
  Μέγιστη ισχύς: 79 kW (107,4 HP) στις 9.000 σ.α.λ

  Εξουσία: 79 kW (107,4 χλμ.) Στις 9.000 σ.α.λ

  Ροπή: 96 Nm στις 6.500 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

  Πλαίσιο: αλουμίνιο

  Φρένα: εμπρός δύο δίσκοι 296 χλστ., δαγκάνες τριών εμβόλων, πίσω δίσκος 240 χλστ., δαγκάνα μονού εμβόλου. Συνδυασμένο ABS

  Εναιώρημα: Μπροστινό κλασικό πιρούνι 41 mm, ρυθμιζόμενη προφόρτιση, διαδρομή 120 mm, πίσω μονό αμορτισέρ, ρυθμιζόμενη προφόρτιση και επιστροφή, διαδρομή 120 mm

  Ελαστικά: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17

  Ύψος: 795 (+/- 15 χλστ.)

  Δεξαμενή καυσίμων: 20

  Μεταξόνιο: 1.495 mm

  Βάρος: 228 kg

• Σφάλματα δοκιμής:

Υμνούμε και κατακρίνουμε

комфорт

εύκολος οδηγός

ροπή, ομαλότητα κινητήρα

Μετάδοση

δεν υπάρχει διακόπτης υπολογιστή ταξιδιού στο τιμόνι

κατανάλωση καυσίμου μόνο σε km/l