Θέμα: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive
περιεχόμενο
Αν όχι από παλιά, τότε τουλάχιστον από υπάρχοντα δοκιμασμένα ανταλλακτικά, τα οποία, φυσικά, είναι και φθηνότερα από τα μαργαριτάρια της σύγχρονης τεχνολογίας αυτοκινήτου (ή τουλάχιστον αξιοπρεπώς σύγχρονα ανταλλακτικά). Εάν η επιλογή είναι επιτυχημένη και σε συνδυασμό με προσεγμένο σχεδιασμό και στοχαστικό σχεδιασμό, που σας επιτρέπει να αποκτήσετε τη φθηνότερη, αλλά ταυτόχρονα όχι πολύ χαμηλή κατασκευή. Επιπλέον, για παράδειγμα, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη οι ειδικές απαιτήσεις τέτοιων αγορών - σε ορισμένες, για παράδειγμα, οι λιμουζίνες είναι ιδιαίτερα δημοφιλείς. Και συνήθως (αλλά όχι πάντα) οι κατασκευαστές μιλούν για αυτοκίνητα παγκόσμιας κλάσης.
Και το Citroën C-Elysee, όπως και ο αδερφός του, το Peugeot 301, ανήκει επίσης σε αυτή την κατηγορία. Είναι σαφές ότι εκπληρώνει καλά την κύρια αποστολή του - και δεν έχουμε καμία αμφιβολία ότι θα έχει καλή υποδοχή στις αγορές για τις οποίες προορίζεται πρωτίστως. Άλλωστε, είναι αρκετά μοντέρνο, αλλά και πάλι σε κλασική σχεδίαση (γι' αυτό έχει ένα σεντάν αμάξωμα με κλασικό καπό πορτμπαγκάζ), οπότε η κοιλιά του είναι ελαφρώς ψηλότερα από το συνηθισμένο στους δρόμους μας, η ανάρτηση είναι πιο άνετη, το αμάξωμα είναι κακοί δρόμοι, αντίστοιχα ενισχυμένοι, και όλα μαζί είναι επίσης σχεδιασμένο με γνώμονα την ευκολότερη και φθηνότερη συντήρηση.
Όλα καλά, και με αυτά τα κριτήρια το C-Elysee είναι ένα καλό αυτοκίνητο, αλλά πώς αποδίδει σε σχέση με τα κριτήρια με τα οποία κατά τα άλλα αξιολογούμε τα αυτοκίνητα; Σίγουρα όχι τόσο καλό όσο, ας πούμε, το Citroën C4.
Ας ξεκινήσουμε με τα καλά σημεία: Ο κινητήρας 1,6 λίτρων με 85 κιλοβάτ ή 115 ίππους είναι αρκετά ισχυρός για να οδηγήσει έναν καλό τόνο βαρύ sedan χωρίς κανένα πρόβλημα και είναι αρκετά ζωντανός. Ταυτόχρονα (ειδικά στην πόλη) δεν είναι το πιο οικονομικό, η μέση κατανάλωση στη δοκιμή μας σταμάτησε λίγο περισσότερο από οκτώ λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, αλλά είναι αρκετά ομοιόμορφη σε ήχο και κραδασμούς, έτσι ώστε να μην υπάρχουν παράπονα από το διαμέρισμα επιβατών. ... Με την ταχύτητα αδράνειας, για παράδειγμα, είναι σχεδόν ακατανόητο. Είναι κρίμα που το πεντάλ γκαζιού είναι πολύ ευαίσθητο, οπότε κατά την εκκίνηση, οι στροφές πηδούν πολύ γρήγορα. Λοιπόν, ναι, αυτό είναι καλύτερο από το σβήσιμο λόγω έλλειψης ευαισθησίας.
Το πεντατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο έχει μεγάλη ευθύνη για την όχι και τόσο χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Δηλαδή, υπολογίζεται σχετικά σύντομα και με ταχύτητα 130 χιλιομέτρων την ώρα κάνει έως και τρεισήμισι χιλιάδες στροφές. Η έκτη ταχύτητα ηρεμεί την κατάσταση και μειώνει σημαντικά την κατανάλωση.
Η καμπίνα είναι ευρύχωρη (με εξαίρεση την κεφαλή και τη διαμήκη κίνηση του καθίσματος του οδηγού και τον χώρο γύρω από τα πεντάλ), κάτι που αναμένεται από ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Το αρκετά μεγάλο μεταξόνιο σημαίνει ότι οι ενήλικες κάθονται άνετα μπροστά και πίσω. Τα καθίσματα κάνουν μια ικανοποιητική δουλειά και η οδηγική αίσθηση θα μπορούσε να είναι πολύ καλή αν δεν παρεμβάλλονταν από το υπερμεγέθη τιμόνι που μόλις έκοβε στο κάτω μέρος. Αλλά γιατί, αν τα Ηλύσια Πεδία δεν είναι αθλητής;
Η αγορά για την οποία προορίζεται το αυτοκίνητο είναι επίσης ο λόγος που μπορείτε να ανοίξετε το πορτμπαγκάζ μόνο με διακόπτη στο πιλοτήριο και στο τηλεχειριστήριο και εξηγεί επίσης τις βολικές ρυθμίσεις του πλαισίου που μετριάζουν όλους τους τύπους κραδασμών τροχών. και στα μεγαλύτερα χτυπήματα, η επιβράδυνση στο C-Elysee δεν πρέπει να φοβάται, καθώς θα βλάψει την κοιλιά του οχήματος. Εάν έχετε ένα κομμάτι μπάζα στην πορεία, δεν χρειάζεται να το φοβάστε με αυτό το μηχάνημα.
Φυσικά, αυτό το πλαίσιο έχει και ένα μειονέκτημα: έντονη υποστροφή, που ταλαντεύεται στο δρόμο, κάτι που δεν αυξάνει την εμπιστοσύνη των οδηγών. Το C-Elysee δεν είναι μόνο για εκείνους που τους αρέσει να βιάζουν τον τροχό.
Αναφερθήκαμε επίσης σε ορισμένα από τα χαρακτηριστικά της εργονομίας ως μείον. Οι διακόπτες ηλεκτρικού παραθύρου, για παράδειγμα, βρίσκονται πολύ μακριά από τους μοχλούς γύρω από το λεβιέ ταχυτήτων και δεν ρυθμίζουν αυτόματα ούτε το παράθυρο του οδηγού. Και παρόλο που, αφενός, μπορούμε να πούμε ότι ο εξοπλισμός είναι αρκετά πλούσιος (συμπεριλαμβανομένου ενός συστήματος πίσω στάθμευσης και ενός συστήματος ανοιχτής ακρόασης Bluetooth), από την άλλη πλευρά, πρόσθετες λειτουργίες όπως ηλεκτρονικός έλεγχος ή χειροκίνητος κλιματισμός (που σημαίνει πολύ πάτημα των κουμπιών κάθε φορά), το μόνο που μένει είναι να χαμογελάμε. Οι δυνατοί, κουδουνιστικοί υαλοκαθαριστήρες (χωρίς ρυθμιζόμενους υαλοκαθαριστήρες) ή τα ελατήρια μεντεσέ που αναγκάζουν την πόρτα να γυρίσει προς τον οδηγό δημιουργούν λιγότερα χαμόγελα.
Κορμός? Μεγάλο, αλλά όχι μεγάλο. Παραγωγή? Αρκετά καλό. Τιμή? Πραγματικά χαμηλό. Μετά από 14 χιλιάδες, θα είναι δύσκολο να πάρετε μια λιμουζίνα με μήκος σχεδόν τεσσεράμισι μέτρα και η τιμή της δοκιμής C-Elysee αποδείχθηκε ότι είναι κάτω από αυτό το όριο. Στην πραγματικότητα, χρειάζεστε μόνο μία επιπλέον χρέωση: cruise control με περιοριστή ταχύτητας. Διαφορετικά, όλα είναι αρκετά καλά, ανάλογα με το τι αυτοκίνητο είναι πραγματικά.
Θα ανταποκριθεί λοιπόν το C-Elysee στα σημερινά πρότυπα αυτοκινήτου; Αν μπορείτε να συμβιβαστείτε με κάποια (ενοχλητικά) ελαττώματα, φυσικά. Απλά μην περιμένεις πολλά από αυτόν.
Κείμενο: Ντούσαν Λούκιτς
Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Citroën Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 13.400 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 14.130 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 85kW (115 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 10,4 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 188 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 8,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εμπρός εγκάρσιος - κυβισμός 1.587 cm³ - μέγιστη ισχύς 85 kW (115 hp) στις 6.050 rpm - μέγιστη ροπή 150 Nm στις 4.000 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κινητήρας με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - ελαστικά 195/55 / R16 H (Michelin Alpin). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 188 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 9,4 - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,5 l / 100 km, εκπομπές CO2 151 g / km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | sedan - 4 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, φύλλα ελατήρια, εγκάρσιες ράγες τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, βιδωτά ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω τύμπανο - κυλιόμενος κύκλος 10,9, 50 m - δοχείο καυσίμου XNUMX l. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.165 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.524 kg. |
| Κουτί: | 5 θέσεις: 1 × σακίδιο (20 λίτρα). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 2 βαλίτσες (68,5 λίτρα) |
Οι μετρήσεις μας
| T = -1 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 72% / Κατάσταση χιλιομέτρων: 2.244 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 10,4s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,1 ετών ( 128 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 12,3s (IV.) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 19,1s (V.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 188 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 6,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 9,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 8,4 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 44,5m |
| Πίνακας ΠΜ: | 41m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 65dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 38dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (272/420)
Αρκετά απλό, αρκετά αξιόπιστο, αρκετά άνετο. Αρκετά για όσους αναζητούν ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
Εξωτερικό (10/15)
Λαμβάνοντας υπόψη την ανάγκη δημιουργίας ενός κλασικού sedan για «διαφορετικές» αγορές, οι σχεδιαστές έκαναν καλή δουλειά.
Εσωτερικό (81/140)
Επαρκής διαμήκης χώρος, λιγότερο στους αγκώνες και γύρω από το κεφάλι.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (48
/ 40)Το κοντό κιβώτιο και ο ζωηρός κινητήρας είναι ο λόγος για πολύ αποδεκτή επιτάχυνση, μόνο που στην πίστα οι στροφές του κινητήρα είναι αρκετά υψηλές.
Απόδοση οδήγησης (49
/ 95)Το άνετο πλαίσιο έχει επίσης ως αποτέλεσμα μια δυναμική θέση οδήγησης κάτω του μέσου όρου. Απλώς δεν μπορείς να τα έχεις όλα.
Απόδοση (22/35)
Αυτό το C-Elysee είναι αρκετά γρήγορο, ώστε να μην αργείτε αν δεν το θέλετε.
Ασφάλεια (23/45)
Ούτε η ενεργητική ούτε η παθητική ασφάλεια (δυστυχώς, αλλά κατανοητή) δεν είναι στο επίπεδο των σύγχρονων αυτοκινήτων.
Οικονομία (39/50)
Όταν κοιτάτε τον τιμοκατάλογο, είναι πολύ πιο εύκολο να συγχωρέσετε λάθη. Και ο εξοπλισμός για αυτά τα χρήματα είναι αρκετά πλούσιος.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
τιμή
ανοιχτός χώρος
αρκετά ισχυρός κινητήρας
υαλοκαθαριστήρες
διακόπτες παραθύρων
σασί
κατανάλωση
