Θέμα: Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine

Αν το ήδη «κανονικό» Citroën C3 τοποθετήθηκε αρκετά ψηλά, τότε το C3 Aircross είναι ακόμα ψηλότερα με πιο απομακρυσμένο πάτο από το έδαφος, γεγονός που επηρεάζει σημαντικά το γεγονός ότι δεν μπορεί να καυχηθεί για υψηλά οδηγικά χαρακτηριστικά. Το πλαίσιο είναι αρκετά μαλακό ρυθμισμένο, κάτι που μεταφράζεται σε μεγάλη κλίση στις γωνίες και ταλάντευση του αμαξώματος, αλλά το C3 Aircross το αντισταθμίζει με ένα πολύ άνετο πλαίσιο.

Το Citroën C3 έχει ήδη ένα αρκετά μαλακό πλαίσιο, αλλά για το C3 Aircross πρέπει να ξέρετε ότι η απόσταση από το έδαφος είναι 20 χιλιοστά υψηλότερη, ακόμα κι αν έχει ενισχυθεί με ανάρτηση και μεγαλύτερους τροχούς. Και τα τρία αυτά χαρακτηριστικά γίνονται αισθητά όταν συνδυάζονται με τον μέτριο προσανατολισμό του οχήματος εκτός δρόμου. Η κίνηση είναι ούτως ή άλλως προσθιοκίνητη, αλλά το σύστημα Control Grip, το οποίο γνωρίζουμε από άλλα μοντέλα του Ομίλου PSA, είναι επίσης διαθέσιμο και, εκτός από την κανονική οδήγηση, διευκολύνει τον οδηγό να οδηγεί το αυτοκίνητο. χαλαρώστε σε εκτός δρόμου ή χιόνι. Εάν έχετε το θάρρος να αντιμετωπίσετε ανώμαλο έδαφος με απότομες κλίσεις, διατίθεται ένα σύστημα οδήγησης σε κατηφόρα που διατηρεί αυτόματα μια ασφαλή ταχύτητα τριών χιλιομέτρων την ώρα κατά την κάθοδο.

Ωστόσο, η οδηγική απόδοση είναι μόνο η μία πλευρά του αυτοκινήτου και ούτε καν η πιο σημαντική για το Citroën C3 Aircross. Σε κάθε περίπτωση, οι περισσότεροι από αυτούς θα οδηγούν σε λιγότερο ή περισσότερο αστικά περιβάλλοντα. Ως εκ τούτου, θα είναι πιο σημαντικό για τους περισσότερους πιθανούς αγοραστές το πλαίσιο όχι μόνο να έχει άνετη επένδυση, αλλά και να μειώνει αποτελεσματικά τις κρούσεις κάτω από τους τροχούς (εκτός από μικρές πλευρικές προσκρούσεις εδώ και εκεί που χτυπούν και τους δύο πίσω τροχούς ταυτόχρονα). διεξοδικά. Η ριπή ανέμου γύρω από το αμάξωμα είναι λίγο πιο δυνατή, αλλά αυτό είναι αναμενόμενο σε ένα αυτοκίνητο σαν αυτό.

Η καλή πλευρά του πολυώροφου αμαξώματος είναι επίσης τα ψηλά καθίσματα και η ευκολότερη είσοδος στα μάλλον μαλακά καθίσματα, που αισθάνονται άνετα στα μικρά ταξίδια και λίγο κουραστικά στα μακρινά. Όταν ο οδηγός κάθεται ψηλότερα, υπάρχει μια καλή θέα του τι συμβαίνει τριγύρω, εκτός ίσως από τη θέα πίσω από το αυτοκίνητο, η οποία περιορίζεται μάλλον από ογκώδεις κολόνες. Αναρωτιόμαστε γιατί το καλά εξοπλισμένο αυτοκίνητο δοκιμής δεν περιελάμβανε κάμερα οπισθοπορείας και έπρεπε να αρκεστούμε μόνο στους αισθητήρες στάθμευσης. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το C3 Aircross είναι πολύ μεγαλύτερο και ψηλότερο από το «κανονικό» C3, είναι επίσης πιο ευρύχωρο, καθώς και ένα μεγαλύτερο και πιο χρήσιμο πορτμπαγκάζ, η ευελιξία του οποίου αυξάνεται σημαντικά κατά 15 cm διαμήκως ρυθμιζόμενο πίσω πάγκο (που αντιπροσωπεύει ένα σημαντικό πλεονέκτημα έναντι των ανταγωνιστών, που δεν έχουν τέτοια επιλογή, και αυξάνει σημαντικά τη χρηστικότητα του αυτοκινήτου) και τη δυνατότητα αναδίπλωσης των καθισμάτων σε επίπεδο πάτο.

Όποιος κάθεται σε ένα Citroën C3 θα νιώσει αμέσως σαν στο σπίτι του στο C3 Aircross, τόσο με καλή όσο και λιγότερο καλή εμφάνιση. Με το τελευταίο, εννοούμε ότι οι σχεδιαστές έχουν μετακινήσει όλους εκτός από τους βασικούς διακόπτες - το περιστροφικό κουμπί για τη ρύθμιση της έντασης του ραδιοφώνου και τους διακόπτες για την απόψυξη των παραθύρων, τα τέσσερα φλας και το κλείδωμα - στο κεντρικό άγγιγμα. οθόνη. Είναι αρκετά διαφανές ώστε μέσω αυτού μπορούμε να έχουμε πρόσβαση στο ραδιόφωνο, τα συστήματα ελέγχου οχημάτων και το αποδεδειγμένα αποτελεσματικό σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας με συνδεσιμότητα smartphone (συμπεριλαμβανομένου του Apple CarPlay και του Android Auto), αλλά από την άλλη μόνο μέσω της οθόνης, για παράδειγμα. λειτουργεί ο αέρας μαλακτικό. που χρειάζεται απτική ανατροφοδότηση.

Ενώ υπάρχουν πολλές ομοιότητες μεταξύ της εσωτερικής διάταξης των Citroën C3 και C3 Aircross, υπάρχουν επίσης πολλές διαφορές. Αντί για τους δερμάτινους ιμάντες του C3, το C3 Aircross είναι εξοπλισμένο με «πραγματικές» σκληρές πλαστικές λαβές, οι μοχλοί ταχυτήτων και τα χειρόφρενα διαφέρουν και το ταμπλό και το εσωτερικό στο σύνολό τους είναι πιο ευέλικτα λόγω του αυξημένου ύψους. Στη δοκιμή C3 Aircross, το ταμπλό ήταν επίσης διακοσμημένο με ένα τραχύ, τραχύ ύφασμα και διακοσμημένο με φωτεινά πορτοκαλί πλαστικά στοιχεία, τα οποία επαναλήφθηκαν και στο εξωτερικό.

Ακόμη περισσότερο από το εσωτερικό, είναι το έντονο στιλ εξωτερικό του αυτοκινήτου που, με πορτοκαλί αξεσουάρ και τολμηρά σχήματα, ξεχωρίζει πραγματικά από το μέσο γκρι αυτοκίνητο. Δεν βλάπτει που είναι κυρίως γκρι, σε συνδυασμό με μια γυαλιστερή μαύρη οροφή και τα προαναφερθέντα πορτοκαλί διακοσμητικά. Ωστόσο, αυτός είναι μόνο ένας από τους πολλούς χρωματικούς συνδυασμούς, όπως αναφέρθηκε στην παρουσίαση του Citroën C3 Aircross, που οι αγοραστές θα μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε οκτώ εξωτερικά χρώματα, τέσσερις αποχρώσεις οροφής και τέσσερα ειδικά πακέτα χρωμάτων αμαξώματος. Θα υπάρχουν πέντε χρωματικές επιλογές στο εσωτερικό.

Το δοκιμαστικό C3 Aircross τροφοδοτήθηκε από έναν υπερτροφοδοτούμενο τρικύλινδρο κινητήρα που είχε ήδη καλή απόδοση σε πολλά άλλα οχήματα που δοκιμάστηκαν, συμπεριλαμβανομένου του Citroën δοκιμής C3. Εκεί δούλευε σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά αυτή τη φορά μπορέσαμε να το δοκιμάσουμε με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Ενώ μερικές φορές απαιτεί κάποια ώθηση στις υψηλότερες στροφές, με τη βοήθεια του μεγαλύτερου βάρους και της μπροστινής επιφάνειας του οχήματος, χειρίζεται το όχημα αρκετά καλά, κάτι που μεταφράζεται επίσης σε οικονομία καυσίμου. Στη δοκιμή με 7,6 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα, αυτό ήταν αρκετά μέτριο, αλλά ο τυπικός γύρος στα 5,8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα έδειξε ότι ο οδηγός μπορούσε να ανταμειφθεί για μέτρια οδήγηση. Αλλά δεδομένου του πόσο άνετο είναι το C3 Aircross, θα πηγαίναμε και στην αυτόματη έκδοση.

Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Citroën Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	18.450 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	19.131 €
Εξουσία:	81kW (110 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,2 με
Μέγιστη ταχύτητα:	185 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	2 χρόνια γενική εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση κατά της σκουριάς, εγγύηση κινητής τηλεφωνίας
Συστηματική αξιολόγηση	25.000 km ή μια φορά το χρόνο km

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	1.404 €
Καύσιμα:	7.540 €
Ελαστικά (1)	1.131 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	8.703 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	2.675 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	4.440 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	25.893 € 0,26 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	3κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - εμπρός τοποθετημένος εγκάρσια - διάτρηση και διαδρομή 75,0 × 90,5 mm - κυβισμός 1.199 cm3 - συμπίεση 10,5:1 - μέγιστη ισχύς 81 kW (110 hp κατά μέσο όρο) στα 5.500 πίσσα ταχύτητα στη μέγιστη ισχύ 16,6 m/s – πυκνότητα ισχύος 67,6 kW/l (91,9 hp/l) – μέγιστη ροπή 205 Nm στις 1.500 rpm – 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας) – 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο – άμεσος ψεκασμός καυσίμου.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,42; II. 1,810 ώρες; III. 1,280 ώρες; IV. 0,980; B. 0,770 - διαφορικό 3,580 - τροχοί 7,5 J × 17 - ελαστικά 215/50 R 17 V, κύκλος κύλισης 1,95 m.
Емкость:	τελική ταχύτητα 185 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 10,2 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,0 l/100 km, εκπομπές CO2 115 g/km.
Μεταφορά και αναστολή:	crossover - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, σπειροειδή ελατήρια, τριάκτινο cross rails, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκοι, ABS, Μηχανικό χειρόφρενο πίσω τροχού (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό τιμόνι, 3,0 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.159 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.780 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 840 kg, χωρίς φρένο: 450 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: np
Εξωτερικές διαστάσεις:	: μήκος 4.154 1.756 mm - πλάτος 1.976 mm, με καθρέφτες 1.597 mm - ύψος 2.604 mm - μεταξόνιο 1.513 mm - εμπρός μετατρόχιο 1.491 mm - πίσω 10,8 mm - απόσταση από το έδαφος XNUMX m.
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 860-1.100 mm, πίσω 580-840 mm - μπροστινό πλάτος 1.450 mm, πίσω 1.410 mm - ύψος κεφαλιού εμπρός 880-950 mm, πίσω 880 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 490 mm, πίσω κάθισμα 440 mm. 410 - χώρος αποσκευών 1.289 l – διάμετρος τιμονιού 370 mm – δοχείο καυσίμου 45 l.

Οι μετρήσεις μας

T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / σχ. vl. = 57% / Ελαστικά: Bridgestone Blizzak LM-001/215 R 50 V / Κατάσταση χιλιομετρητή: 17 km
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,9s
402μ από την πόλη:	18,2 ετών ( 123 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	10,1s
Ευελιξία 80-120km / h:	16,0s
δοκιμαστική κατανάλωση:	7,6 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	5,8 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	73,7m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	42,9m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	58dB
Σφάλματα δοκιμής:	Χωρίς λάθη.

Συνολική βαθμολογία (309/420)

• Το Citroën C3 Aircross δεν είναι χωρίς μειονεκτήματα, αλλά σίγουρα σας ξεπερνά σε εξαιρετική άνεση, ευρυχωρία και σύγχρονη τεχνολογία και πάνω απ' όλα με την ελκυστική σχεδίασή του που σίγουρα ξεχωρίζει από το μεσαίο γκρι.

• Εξωτερικό (14/15)

  Με το Citroën C3 Aircross θα διαφέρεις ούτως ή άλλως από το μεσαίο γκρι, καθώς είναι εντυπωσιακό τόσο στο σχήμα όσο και στο χρωματικό συνδυασμό του αμαξώματος, αν και είναι κυρίως γκρι.

• Εσωτερικό (103/140)

  Η καμπίνα επιβατών είναι ζωντανή, ευρύχωρη, ευέλικτη και σχετικά καλά εξοπλισμένη.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (50
  
  
  / 40)

  Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων ταιριάζουν καλά με το αυτοκίνητο, η κατανάλωση καυσίμου είναι καλή, μόνο το πλαίσιο είναι λίγο απρόβλεπτο.

• Απόδοση οδήγησης (39
  
  
  / 95)

  Οι επιδόσεις οδήγησης αντιστοιχούν σε αρκετά μεγάλη απόσταση από το κάτω μέρος του εδάφους και μαλακή ανάρτηση.

• Απόδοση (23/35)

  Το Citroën C3 Aircross κατέχει εξ ολοκλήρου αυτόν τον κινητήρα, αλλά μερικές φορές χρειάζεται κάποια επιτάχυνση.

• Ασφάλεια (37/45)

  Η ασφάλεια φροντίζεται καλά.

• Οικονομία (43/50)

  Όσον αφορά την οικονομία, το Citroën C3 Aircross βρίσκεται κάπου στη μέση. Υπάρχει πολύς βασικός εξοπλισμός, αλλά πρέπει να αγοράσετε πολλά.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εμφάνιση

κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων

ευρυχωρία και ευελιξία

ευκολία χρήσης σε αστικά περιβάλλοντα

το πλαστικό μπορεί να λειτουργήσει λίγο φθηνότερα

πίσω όψη: θα ήθελα μια κάμερα οπισθοπορείας

το πλαίσιο θα μπορούσε να είναι πιο ακριβές