Δοκιμή: Citroen DS5 1.6 THP 200
περιεχόμενο
Νέα σειρά DS από την Citroën
Δεν είναι συχνά ότι μια μάρκα αυτοκινήτων παρουσιάζει τόσες καινοτομίες σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα που συμπληρώνουν την βασική της προσφορά. Αλλά με τη νέα γκάμα DS, η Citroën έκανε επίσης μια σημαντική ανακάλυψη στο σχεδιασμό: το DS5 είναι κομψό και σπορ στο δρόμο. προσελκύει την προσοχήαλλά κυρίως αποπνέει δυναμισμό.
Αξίζει επίσης να σημειωθεί το θάρρος της Citroën να ξεκινήσει ένα ολοκαίνουργιο πρόγραμμα με επωνυμία DS. Με αυτό, στοχεύουν πελάτες που δεν κατάφεραν να τους προσεγγίσουν με την τρέχουσα προσφορά τους. Το κύριο χαρακτηριστικό τους είναι ότι είναι πιο απαιτητικοί και πρόθυμοι να πληρώσουν περισσότερα για αυτό που παίρνουν.
Έτσι το DS5 στοχεύει προς αυτή την κατεύθυνση. Αφού ρίξουμε μια προσεκτική ματιά στο βλέμμα και διαπιστώσουμε ότι οι σχεδιαστές το αποδέχονται Ζαν-Πιερ Πλουέχου κατάφερε μια μεγάλη βολή, η εμφάνιση της καμπίνας είναι πολύ κοντά στο ιδανικό του εξαιρετικού σχήματος. Αλλά εδώ, για πρώτη φορά, αποδεικνύεται ότι οι σχεδιαστές έπρεπε να ασχοληθούν με μερικά από τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού που ήταν διαθέσιμα για να υλοποιήσουν την ιδέα του DS5.
Μορφή ή χρηστικότητα;
Στην καθημερινή χρήση, οι περισσότεροι παραβλέπουμε τα πιο απλά πράγματα - για παράδειγμα, χώρος αποθήκευσης... Με μια πιο προσεκτική επιθεώρηση, ανακαλύπτουμε ότι κάτω από την επιφάνεια (ευγενές πλαστικό ή δερμάτινο εσωτερικό) κρύβεται εν μέρει μια τεχνική πρόταση, η οποία δεν είναι παρά Peugeot 3008... Πρέπει όμως να είμαστε προσεκτικοί σχετικά με το πόσο πραγματικά δανείζεται η Citroën από το Peugeot 3008, καθώς και ποια αυτοκίνητα ανταγωνίζονται αυτό το νέο Citroën.
Μαζί με το Audi A4;
Η Citroën ισχυρίζεται ότι μπορεί να σταθμεύσει το αυτοκίνητο δίπλα στο Audi A4. Υπάρχει όμως μια μικρή παρεξήγηση στη μέση γιατί, τουλάχιστον για τους υπογράφοντες, φαίνεται ότι είναι ο πιο κατάλληλος αντίπαλος του Audi A5 Sportback. Εάν συμφωνείτε με μια τέτοια σύγκριση, τότε το DS5v είναι σε μειονεκτική θέση για όλους, επειδή είναι 20 εκατοστά μικρότερο σε μήκος (στην πραγματικότητα, από το Α4 και το Α5). Ωστόσο, για να συγκρίνω το DS5 με τους ανταγωνιστές του, πιστεύω ότι είναι καλύτερο να πάρουμε τις καλά μηχανοκίνητες και εξοπλισμένες εκδόσεις των άλλων τριών. Lancy Delte, Renault Megane GrandTour in Volvo V50.
Σίγουρα, αυτή η αναζήτηση για παρόμοια αυτοκίνητα DS5 είναι μια ενδιαφέρουσα απόδειξη ότι μοιάζουν πολύ. δικό του αυτοκίνητο, το οποίο θα πρέπει να θεωρήσουμε χρήσιμο για τους σχεδιαστές του - γιατί στον σημερινό κόσμο του σκληρού ανταγωνισμού μεταξύ κατασκευαστών, είναι επίσης αξιέπαινο αν σας προσφέρουν αυτό που θεωρείτε όχι απομίμηση, αλλά ψάχνει για κάτι καινούργιο!
Το καλό με το DS5 είναι ότι, σε αντίθεση με τα προηγούμενα μοντέλα της Citroëns, φέρνει πολύ νέο και εκλεπτυσμένο σχεδιασμό στο εσωτερικό, το οποίο είναι νοσταλγικό για τη μνήμη των Spachke και Toad, που έλειπαν περισσότερο στις τελευταίες δημιουργίες αυτής της μάρκας!
Σαν σε αεροπλάνο
Δεν μπορούν να θεωρηθούν όλα τυχερά στην καμπίνα, γιατί η γενική εντύπωση όταν ανεβαίνεις στο τιμόνι είναι τέτοια Ελλειψη ΧΩΡΟΥ. Αλλά από την άλλη, είναι και έκφραση της «σύντηξης» οδηγού και αυτοκινήτου, αφού φαίνεται ότι οι σχεδιαστές ήθελαν να δημιουργήσουν ένα είδος πιλοτηρίου, όπως σε αεροπλάνο, επίσης με τη λειτουργία των χειριστηρίων οροφής και τρεις ολόκληρες γυάλινες στέγες. Είναι επίσης αλήθεια, ωστόσο, ότι ένα αυτοκίνητο μήκους τεσσάμισι ποδιών όπως το DS5 εξακολουθεί να μην είναι αρκετά ευρύχωρο για επιβάτες πίσω καθισμάτων, αλλά ικανοποιεί τουλάχιστον τον χώρο αποσκευών.
Η γραμμή Citroën DS δημιουργήθηκε ως ιδέα για να προσφέρει στους πελάτες κάτι παραπάνω και να χρεώνει λίγο περισσότερο για αυτό. Πώς θα είναι τελικά, σε πέντε ή περισσότερα χρόνια, πότε και αν η καινοτομία θα λάβει την αναμενόμενη αναγνώριση, δεν μπορούμε ακόμα να βγάλουμε συμπέρασμα. Αλλά μπορώ να γράψω ότι η προσπάθεια να προσφέρει περισσότερα αξίζει επαίνους. Και από τα τρία μοντέλα, το DS5 κάνει επίσης την πιο «ευγενική» εντύπωση με αυτά τα δύο αρχικά, ένα premium που πολλοί θα ήθελαν να προσθέσουν στα μοντέλα τους.
Η ποιοτική εντύπωση είναι καλή λόγω της αλήθειας προσεκτική δουλειά (τουλάχιστον αυτό ήταν το παράδειγμά μας μιας δοκιμασμένης μηχανής). Εκτός από την προσεκτική κατασκευή, η ποιότητα των ουσιών που χρησιμοποιούνται είναι επίσης απόλυτα ικανοποιητική. Ειδικότερα, δερμάτινα καλύμματα καθισμάτων, το ίδιο ισχύει και για τα πλαστικά που χρησιμοποιούνται.
Σπορ τιμόνι;
Ένας υπογεγραμμένος δοκιμαστής επιθυμούσε λίγο λιγότερο ενθουσιασμό για το σχεδιασμό και την εκτέλεση. τιμόνι... Εάν το αυτοκίνητο έχει τον ίδιο αριθμό στροφών τιμονιού από τη μία ακραία θέση στην άλλη με το DS5 (σχεδόν τρεις), τότε ένα μερικώς "κομμένο" τιμόνι φαίνεται εντελώς περιττό, καθώς καθιστά δύσκολο το κράτημα σε σφιχτές στροφές.
Αυτή η επιδίωξη του φαινομενικού «αθλητισμού» έχει γίνει πρόσφατα πολύ δημοφιλής μεταξύ των σχεδιαστών αυτοκινήτων, αλλά είναι εντελώς περιττή. Εκτός κι αν οι σχεδιαστές -χωρίς προσβολή- το αφιερώσουν σε αυτούς τους κατσαρούς οδηγούς!
Το άνετα δερμάτινο τιμόνι είναι επίσης διακοσμημένο με ένα αξεσουάρ που μοιάζει με μεταλλικό μαρκετερί στο "κομμένο" μέρος, αλλά το χειμώνα αυτό το κρύο πλαστικό αποδείχθηκε ένα επιπλέον μειονέκτημα - μπαίνει στα δάχτυλα ενός οδηγού χωρίς γάντια! Συμπέρασμα: πάρα πολλά ταξίδια σχεδιασμού σε μια ασυνήθιστη κατεύθυνση είναι κακό. Οι παραπάνω παραξενιές επιβεβαιώνουν κατά κάποιο τρόπο τον κανόνα ότι είναι πολύ δύσκολο να βρεις τέλεια αυτοκίνητα εντελώς χωρίς μικρά ελαττώματα.
200 'άλογα' από τον υπερσυμπιεστή
Πέρα από το επεισόδιο στο τιμόνι, το DS5 είναι ένα πολύ ευχάριστο και χρήσιμο κομμάτι της σύγχρονης μηχανικής του αυτοκινήτου. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για σασίπου συνδυάζεται πολύ καλά με τον ισχυρό υπερσυμπιεστή 200 ίππων. Ο κινητήρας είναι γνωστός σε εμάς από έναν αρκετά μεγάλο αριθμό διαφορετικών μοντέλων που έχουμε ήδη δοκιμάσει. Αν συγκρίνουμε άμεσα τα αποτελέσματα αυτού του κινητήρα σε δύο συγγενείς, τον DS4 και τον DS5, τότε στον τελευταίο φαίνεται ελαφρώς ότι πρέπει να κινήσει μια μεγάλη μάζα (κατά ένα καλό 100 κιλά).
Αλλά ο κινητήρας δεν φαίνεται να είναι πρόβλημα, απλώς συμπεριφέρεται λιγότερο ασυγκράτητος όταν επιταχύνει. Δεδομένου ότι το μεταξόνιο του DS5 είναι 12 εκατοστά μακρύτερο, το αυτοκίνητο είναι πιο ευχάριστο στην οδήγηση, υπάρχουν λιγότερα προβλήματα επιτάχυνσης ή λιγότερη προσπάθεια για οδήγηση και έχει πολύ καλύτερο έλεγχο κατεύθυνσης, το οποίο ισχύει και για τις στροφές.
Σε σύγκριση με το DS4, το μεγαλύτερο DS είναι πιο ώριμο, κυρίαρχο κατά την οδήγηση. Επιπλέον, η άνεση είναι πολύ πιο αποδεκτή από ό, τι με το DS4, το οποίο μερικές φορές δίνει την αίσθηση ενός αναπηδούς επιβήτορα όταν οδηγείτε σε πολύ ζαρωμένη άσφαλτο, κάτι που το DS5 δεν βιώνει ούτε στην πιο ζαρωμένη άσφαλτο.
Πόσο κοστίζει καν; Δεν ξέρουμε (ακόμα)
Τέλος, πρέπει να δώσω λίγο περισσότερη προσοχή στο κόστος του νέου DS5. Εδώ περνάμε στο άγνωστο στο Citroën μας. Cameρθε στο συντακτικό γραφείο μας νωρίς, ακόμη και πριν ξεκινήσουν οι πωλήσεις οπουδήποτε στον κόσμο (συμπεριλαμβανομένης της Γαλλίας). Αποκλειστικότητα αλλά - μπορούμε επίσης να καυχηθούμε για αυτό.
Οι πωλήσεις στη σλοβενική αγορά στις αρχές Απριλίου είναι ακόμη πολύ μακριά. Συνέπεια αυτού, φυσικά, είναι το πρόβλημα ότι οι πιθανοί θαυμαστές, που έχουν ήδη αρκετές φωτογραφίες και λόγια στο περιοδικό μας για να πάρουν μια απόφαση αγοράς, δεν μπορούν ακόμα να βρουν μια οριστική απάντηση - πόσο πραγματικά θα κοστίσει αυτό το Citroën. DS5 . Δεν μπορούμε λοιπόν να το αξιολογήσουμε αξιολογώντας αν θα αξίζει την τιμή, εκτός από μια καλή εμπειρία οδήγησης και ακόμα καλύτερο από πλευράς εμφάνισης. Λαμβάνοντας υπόψη την ποιότητα των υλικών και τα άλλα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου που συνδυάζει, αξίζει σίγουρα υψηλές βαθμολογίες.
Αλλά πρέπει να ληφθεί μια απόφαση σχετικά με το πόσο πιθανό είναι να κοστίσει - δεδομένου του τρόπου με τον οποίο η Citroën έχει τιμολογήσει το μικρότερο ποσό του DS, το οποίο κρύβει πολλές ομοιότητες κάτω από ένα εντελώς διαφορετικό κέλυφος από κασσίτερο. Αναμένουμε το DS5 να είναι τρεις με τέσσερις χιλιάδες ευρώ πιο ακριβό από το DS4, πράγμα που σημαίνει ότι η τιμή πώλησής του, με βάση τη γκάμα των κινητήρων και του εξοπλισμού που μάθαμε, θα είναι περίπου 32.000 ευρώ.
Επιτρέψτε μου λοιπόν να το τελειώσω κάπως έτσι: Το DS5 είναι το πιο όμορφα σχεδιασμένο Citroën εδώ και μια δεκαετία.αλλά όχι αρκετά πειστική για την ευρυχωρία της καμπίνας. Ο πλούσιος εξοπλισμός και η καλή εντύπωση ποιότητας και τελικών προϊόντων θα οδηγήσουν επίσης σε μια τιμή που εμείς στην Citroën δεν έχουμε συνηθίσει. Αλλά το DS5 φαίνεται να προσφέρει πολλά!
Κείμενο: Tomaž Porekar, φωτογραφία: Aleš Pavletič
Πρόσωπο με πρόσωπο - Alyosha Mrak
Μου φαίνεται ότι το DS5 είναι πιο χαρούμενο από το DS4, αν και το DS3 είναι ακόμα πιο κοντά μου. Λοιπόν, από ό, τι έχω ακούσει, το ίδιο και οι πελάτες. Ενώ μου αρέσει ο σχεδιασμός και νιώθω καλά πίσω από το τιμόνι (απλά κοιτάξτε τη λίστα εξοπλισμού και θα καταλάβετε τουλάχιστον εν μέρει γιατί), υπήρχαν μερικά πράγματα που με ενόχλησαν. Πρώτον, το πλαίσιο και το τιμόνι μεταδίδουν επανειλημμένα κραδασμούς για τους οποίους η Citroen δεν πρέπει να είναι υπερήφανος, και δεύτερον, ο λεβιές ταχυτήτων είναι πολύ μεγάλος ακόμη και για τις ανδρικές παλάμες, και τρίτον, υπάρχει πολύ λίγος χώρος στον πίσω πάγκο.
Πρόσωπο με πρόσωπο - Ντούσαν Λούκιτς
Ναι, αυτοί είναι οι πραγματικοί Dees. Παρά το χειροκίνητο κιβώτιο (το οποίο θα ήταν καλύτερο για αυτόματο), είναι άνετο, κομψό, αλλά χρήσιμο και εξίσου σημαντικό, εξαιρετικά σχεδιασμένο. Είναι ευχάριστο να κάθεσαι και ευχάριστο να οδηγείς. Έτσι πρέπει να είναι όλα τα Citroëns, ειδικά: το DS4 πρέπει να είναι (αλλά όχι έτσι) ...
Citroen DS5 1.6 THP 200
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Citroën Σλοβενία |
|---|---|
| Εξουσία: | 147kW (200 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 8,7 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 235 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 10 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια γενική και κινητή εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 30.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Καύσιμα: | 13.420 € |
|---|---|
| Ελαστικά (1) | 2.869 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 4.515 € |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - στροβιλοσυμπιεστής βενζίνης - εμπρός εγκάρσια τοποθετημένος - οπή και διαδρομή 77 × 86,8 mm - κυβισμός 1.598 cm³ - αναλογία συμπίεσης 11,0:1 - μέγιστη ισχύς 147 kW (200 hp) στα 5.800 s. rpm - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 16,6 m / s - ειδική ισχύς 92,0 kW / l (125,1 hp / l) - μέγιστη ροπή 275 Nm στις 1.700 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) - μετά από 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - κοινό σιδηροδρομικός ψεκασμός καυσίμου - στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων - ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - ταχύτητες σε μια συγκεκριμένη ταχύτητα στις 1000 rpm (km / h): I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; v. 32,03; VI. 37,89; – τροχοί 7J × 17 – ελαστικά 235/40 R 17, κύκλος κύλισης 1,87μ. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 235 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 8,2 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,9/5,5/6,7 l/100 km, εκπομπές CO2 155 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινά μονά ψαλίδια, γόνατα ανάρτησης, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος, ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,75 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.505 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.050 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.500 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 75 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.871 mm, μπροστινή τροχιά 1.576 mm, πίσω τροχιά 1.599 mm, απόσταση από το έδαφος 10,9 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | πλάτος εμπρός 1.500 mm, πίσω 1.480 mm - μήκος καθίσματος μπροστινό κάθισμα 520-570 mm, πίσω κάθισμα 500 mm - διάμετρος τιμονιού 390 mm - δοχείο καυσίμου 60 l. |
| Κουτί: | Χώρος δαπέδου, μετρημένος από το AM με τυπικό κιτ 5 κουτάλια Samsonite (278,5 λίτρα λιγοστά): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα (36 l), 1 βαλίτσα (85,5 l), 1 βαλίτσες (68,5 λίτρα), 1 σακίδιο πλάτης (20 λίτρα). |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλαϊνοί αερόσακοι - αερόσακοι κουρτίνας - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - αυτόματο κλιματισμό - ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω - καθρέφτες οπισθοπορείας με ηλεκτρική ρύθμιση και θέρμανση - ραδιόφωνο με CD player και MP3 - player - τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών - τηλεχειριστήριο κεντρικό κλείδωμα - τιμόνι με ρύθμιση ύψους και βάθους - αισθητήρας βροχής - ρυθμιζόμενο καθ' ύψος κάθισμα οδηγού - ξεχωριστό πίσω κάθισμα - υπολογιστής οχήματος - cruise control. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 9 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 58% / Ελαστικά: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / Χιλιόμετρα κατάσταση: 3.501 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 8,7s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 16,3 ετών ( 146 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 6,3 / 8,0s (IV/V) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 8,3 / 9,8s (Κυρ./Παρ.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 235 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 8,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 13,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 10 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 74,9m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 41,3m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 65dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 36dB |
Συνολική βαθμολογία (359/420)
Το DS5 είναι ένα ιδιαίτερο αυτοκίνητο που μπορεί να ανεβάσει τη φήμη της Citroën στο επόμενο επίπεδο.
Εξωτερικό (14/15)
Πολύ ελκυστικό στο σχεδιασμό, η εμφάνιση ξεχωρίζει.
Εσωτερικό (105/140)
Στο εσωτερικό, η αίσθηση της στεγανότητας ξεχωρίζει περισσότερο από όλα, η χρηστικότητα είναι σε ικανοποιητικό επίπεδο, δεν υπάρχει αρκετός χώρος αποθήκευσης.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (60
/ 40)Ο ισχυρός κινητήρας και το ισχυρό πλαίσιο είναι σε αρμονία με τη δυναμική εμφάνιση.
Απόδοση οδήγησης (66
/ 95)Μια καλή θέση στο δρόμο καθώς και η σταθερότητα σε ευθεία γραμμή δημιουργούν μια ευχάριστη αίσθηση.
Απόδοση (31/35)
Η ισχύς του κινητήρα είναι ικανοποιητική.
Ασφάλεια (42/45)
Σχεδόν πλήρης εξοπλισμός ασφαλείας.
Οικονομία (41/50)
Η δίψα για 200 «άλογα» δεν είναι μέτρια, η τιμή δεν είναι ακόμη οριστικά γνωστή, οι προσδοκίες σχετικά με την απώλεια αξίας είναι ασαφείς.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
πειστική μορφή
ισχυρός κινητήρας
πλούσιο εξοπλισμό
άνετα μπροστινά καθίσματα
μέγεθος βαρελιού
κονσόλα οροφής
οθόνη προβολής
αίσθημα σφιξίματος στην καμπίνα
τιμόνι
δεν υπάρχει χώρος αποθήκευσης για το πρόγραμμα οδήγησης
πιο σκληρή ανάρτηση σε μικρά χτυπήματα
υψηλή μέση κατανάλωση καυσίμου
