Δοκιμή: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // Όχι άλλο ένα αθλητικό βοηθητικό όχημα ...

Αν και στην προηγούμενη έκδοση μίλησα πολύ για το νέο Cupra Formentor, αυτή τη φορά σίγουρα θα είναι σωστό να επαναλάβουμε τα βασικά. Έτσι, το Formentor είναι το πρώτο «αυτόνομο» αυτοκίνητο της ισπανικής premium μάρκας (το οποίο εξακολουθεί να βρίσκεται κάτω από την ομπρέλα της Seat), αλλά δεν είναι το πρώτο τους σπορ όχημα. Ακόμη και πριν από το Formentor, η Cupra πρόσφερε στους πελάτες το μοντέλο Ateca, του οποίου η τεχνολογία και η μηχανική είναι σχεδόν ίδια. Ενώ το Cupra Ateca λέγεται ότι είναι γρήγορο και πολύ «άνετο» στις στροφές, δεν διαφέρει ιδιαίτερα σχεδιαστικά από το στάνταρ Seat. Όπως και να έχει, το Formentor είναι ένα premium μοντέλο που παίζει επίσης στην κάρτα συναισθημάτων για τους πελάτες.

Και αγόρι, Formentor, όταν πρόκειται για το τι αρέσει να βλέπει το μάτι, σίγουρα έχει κάτι να δείξει. Το γεγονός ότι του ανατέθηκε ο ρόλος του σαγηνευτή του σπιτιού από την αρχή, έτσι ώστε να μην είναι απλώς μια «διπλωμένη» έκδοση του τυπικού μοντέλου σπιτιού, εκδηλώθηκε στη σαγηνευτική μυώδη εικόνα του, τις καθαρές γραμμές και τη σιλουέτα του, που τουλάχιστον με την πρώτη ματιά μοιάζουν πολύ με κάποιους πιο αγαπητούς εκπροσώπους των εξωτικών αυτοκινήτων.

Η άποψή μου είναι ότι οι μεγαλύτερες εισαγωγές και υποδοχές αέρα, οι μεγαλύτερες απολήξεις εξατμίσεων και κυρίως οι μεγαλύτεροι δίσκοι φρένων δεν είναι απαραίτητα αναβαθμίσεις, αλλά αναπόσπαστο μέρος ενός προσεκτικά σχεδιασμένου και απαραίτητου συνόλου. Σίγουρα τολμώ να πω ότι το συγκρότημα Formentor, μετά από πολύ καιρό, δούλεψε πραγματικά σκληρά για την ιδέα του και δημιούργησε ένα αυτοκίνητο στο οποίο η κύρια εστίαση δεν ήταν να επιτύχει το καλύτερο αποτέλεσμα με τη μικρότερη δυνατή συμβολή στη σχεδίαση.

Δυστυχώς, η ελευθερία του σχεδιασμού στο εσωτερικό έχει χαθεί στις μορφές και τις λύσεις που έχετε ήδη συνηθίσει, τόσο στον Όμιλο όσο και στη μάρκα Seat. Ενώ το Cupra είναι στην κατηγορία premium αυτοκινήτων με τουλάχιστον ένα ζευγάρι τροχούς, δεν μπορώ να πω ότι το εσωτερικό αποπνέει ιδιαίτερο μεγαλείο.αλλά αυτό σίγουρα δεν είναι απογοητευτικό. Ένα παιχνίδι χρωμάτων, υλικών και ταπετσαριών είναι συνήθως αρκετό για να επιτύχετε μια σπορ και premium εμφάνιση, και το Formentor δεν αποτελεί εξαίρεση. Οι σχεδιαστές του Cupra έχουν κάνει καλή δουλειά σε αυτόν τον τομέα και όλα έχουν ενημερωθεί σε ένα μοντέρνο πνεύμα με το δικό του γραφικό οδηγού και μια κεντρική οθόνη πολυμέσων.

Στη διεθνή παρουσίαση του Cupra, όπου γνώρισα για πρώτη φορά τον Formentor στις αρχές του φθινοπώρου, έδωσαν ιδιαίτερη έμφαση στον οικογενειακό προσανατολισμό και την ευελιξία του... Νομίζω ότι είναι πολύ δικαιολογημένο. Δηλαδή, το Formentor είναι σε μέγεθος δίπλα -δίπλα με SUV όπως Ateca, Tiguan, Audi Q3 και τα παρόμοια, αλλά με τη μόνη διαφορά ότι είναι στην πραγματικότητα κάτω από αυτά που αναφέρονται.

Κατά μέσο όρο, καλά 12 εκατοστά, και αν είναι λίγο διαφορετικά, Το Formentor είναι μόλις 5 εκατοστά ψηλότερο από τα συμβατικά πεντάθυρα sedan.... Για να είμαστε ακόμα πιο ακριβείς, μοιράζεται επίσης τη βασική πλατφόρμα MQB Evo, η οποία μεταφράζεται σε ευρυχωρία σημαίνει ότι έχει αρκετό χώρο για τις ανάγκες των περισσότερων οικογενειών των οποίων τα μέλη έχουν αναπτυχθεί τουλάχιστον κατά προσέγγιση στα πρότυπα ετοιμότητας. ...

Αν και η γραμμή οροφής πέφτει προς τα πίσω σαν κουπέ, υπάρχει επίσης αρκετός χώρος στα πίσω καθίσματα (όπως ήδη αναφέρθηκε - για τους περισσότερους επιβάτες) και, κυρίως, οι επιβάτες δεν θα βιώσουν ποτέ ένα αίσθημα στενότητας, ανεξάρτητα από το κάθισμα , πάνω στο οποίο κάθονται. Ο οδηγός και ο συνεπιβάτης απολαμβάνουν μια σχεδόν χωρική πολυτέλεια. Η μετατόπιση των καθισμάτων είναι εξαιρετικά μεγάλη, το ίδιο ισχύει και για τα ύψη ανόδου και καθόδου των καθισμάτων, αλλά κυρίως σημαίνουν χαμηλότερα, επειδή ανεξάρτητα από τη θέση του καθίσματος, κάθεται πάντα λίγο ψηλότερα.

Αλλά με τον τρόπο των SUV (ή τουλάχιστον crossover), εκ των οποίων το Formentor δεν είναι το λιγότερο. Το πορτμπαγκάζ δεν είναι το μεγαλύτερο στην κατηγορία του (συμπεριλαμβανομένης της τετρακίνησης), Ωστόσο, με όγκο 420 λίτρα, αυτό θα πρέπει να είναι αρκετό για μεγαλύτερες διακοπές. Στην πραγματικότητα, πιστέψτε με, με τον πιο ισχυρό Formentor, θα χάσετε πιο πρακτικά οφέλη όπως δίχτυα και ιμάντες αποσκευών, όχι περισσότερο χώρο αποσκευών.

Μου φαίνεται λογικό ότι ήταν στο Cupra. αποφάσισε να προσφέρει για πρώτη φορά το Formentor στην πιο ισχυρή έκδοση... Πρώτον, επειδή σε αυτή την περίπτωση είναι ένα εξαιρετικά σίγουρο αυτοκίνητο, που καταλαμβάνει μια θέση σε μια αγορά όπου δεν υπάρχουν πολλοί άμεσοι ανταγωνιστές. Ωστόσο, τα σπάνια είναι συνήθως πολύ πιο ακριβά. Δεύτερον, επίσης επειδή ο σημαιοφόρος απόδοσης θα λάβει κάποιο ενδιαφέρον και σεβασμό από τους πελάτες πριν έρθουν πιο αδύναμες εκδόσεις. Ωστόσο, οι πιο ένθερμοι άνθρωποι σπάνια ζητούν την τιμή ούτως ή άλλως. Διαφορετικά, η εξωτερική (και εσωτερική) εικόνα, οι περισσότερες από τις τεχνολογίες και κυρίως η δυναμική οδήγηση θα παραμείνουν οι ίδιες ακόμη και με πιο αδύναμα μοντέλα.

Επιτρέψτε μου να πω πριν από τα πιο σημαντικά σημεία για ένα τέτοιο μοντέλο: Το Formentor δεν είναι ένα ακραίο αυτοκίνητο από άποψη σπορ. Ωστόσο, αυτό θα μπορούσε να συμβεί σύντομα καθώς το Cupra ήδη ψιθυρίζει αρκετά δυνατά ότι μπορούμε επίσης να περιμένουμε μια έκδοση με σήμανση R.

Παρά τη διαμόρφωση των 228 κιλοβάτ, ο υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας κρύβει σχετικά καλά τον σπορ και μέτρια συναρπαστικό του χαρακτήρα.... Μεταξύ των likes, το έβαλα στην κορυφή όσον αφορά την ανάπτυξη, το οποίο επίσης βοηθάται από τον εξαιρετικό συγχρονισμό με το αυτόματο (ή ρομποτικό, αν θέλετε) κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Δηλαδή, το κιβώτιο ταχυτήτων βοηθά καλύτερα να αποκρύψει το γεγονός ότι ο κινητήρας πραγματικά ξυπνά στις 2.000 σ.α.λ. και από εκεί ένα σταθερό κύμα ροπής διαδίδεται στο κόκκινο πεδίο στις 6.500 σ.α.λ. του κεντρικού άξονα.

Ακόμα και όταν το κύριο μέρος των 310 "ίππων" απελευθερώνεται από τα ηνία, δεν υπάρχει πολύς θόρυβος γύρω, και στην καμπίνα και στις δύο αθλητικές ρυθμίσεις (Sport και Cupra) ο ήχος μοιάζει με το ξέπλυμα ενός κινητήρα V8. βοηθά στη δημιουργία ενός ηχείου κάτω από το κάθισμα. Καταλαβαίνω ότι δύο λίτρα όγκου εργασίας είναι δύσκολο να παράγουν βροντές από σκυρόδεμα, αλλά ακόμα Νομίζω ότι με το Cupra περήφανο για τον ισχυρό κινητήρα του, καταφέραμε να γεμίσουμε την ατμόσφαιρα και το σαλόνι με ήχους διαφορετικών συχνοτήτων. και λιγότερο σταθερά, ας πούμε, αυτά είναι πλάτη που μοιάζουν με άλμα. Τουλάχιστον σε αυτά τα προγράμματα οδήγησης σπορ.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, με εξαίρεση τις αμφίδρομες διαδρομές, επέλεγα πάντα το πρόγραμμα Sport ή Cupra, αλλά το πρόγραμμα Sport (ευχάριστο κράξιμο από το σύστημα εξάτμισης) ταίριαζε καλύτερα στο αυτί μου. Δηλαδή, το βασικό πρόγραμμα για άνεση οδήγησης σε ανοιχτούς και γρήγορους δρόμους προϋποθέτει πολύ ελαφρύ τιμόνι (ηλεκτρικό τιμόνι) και σχεδόν αργή απόκριση του κιβωτίου ταχυτήτων κατά το φρενάρισμα και πριν επιταχυνθεί σε στροφή. Ομολογώ, παρά τους τέσσερις σταυρούς στους ώμους μου, δεν είμαι ακόμα πεπεισμένος ότι ένα αυτοκίνητο 310 ίππων μπορεί να χειριστεί το ίδιο με ένα οικονομικό ντίζελ.

Κατ 'αρχήν, το Formentor θα μπορούσε, επειδή με κάποια αυτοπειθαρχία και κανονικό ρυθμό οδήγησης, η κατανάλωση πέφτει εύκολα σε ευνοϊκά οκτώ λίτρα, ακόμη και δεκατόλιτρο λιγότερο. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι επιταχύνει από το μηδέν στα 230 χιλιόμετρα την ώρα σε πέντε δευτερόλεπτα, πυροδοτεί σε 250 εν ριπή οφθαλμού (όπου επιτρέπεται) και στη συνέχεια συσσωρεύει αυτή τη διαφορά σχετικά γρήγορα σε ένα ηλεκτρονικά περιορισμένο XNUMX χιλιόμετρα. σε ώρα. Αυτές είναι πληροφορίες που οι ιδιοκτήτες της πολύτιμης Cayenne πρέπει επίσης να λάβουν σοβαρά υπόψη.

Από την άποψη της απόδοσης, ο Φόρμεντορ είναι δίκαιο να το πει ως εξαιρετικός αθλητής, αλλά δεν θα τον ανακαλέσω ως ακραίο αθλητή. Υπάρχουν δύο λόγοι για αυτό. Το πρώτο, φυσικά, έγκειται στη φυσική. Είμαι βέβαιος ότι το Cupra Leon με μικρότερο βάρος και τον ίδιο κινητήρα θα είναι ένα πολύ πιο ακραίο και εκρηκτικό αυτοκίνητο, ενώ το Formentor, αν και ένα από τα χαμηλότερα στην κατηγορία του, έχει πολύ υψηλότερο κέντρο βάρους σε σύγκριση με το κλασικό " καυτές καταπακτές ». (παρόμοια μεγέθη).

Φυσικά, με την υποστήριξη των ηλεκτρονικών και την ατομική ανάρτηση όλων των τροχών σε γρήγορες στροφές, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι πολύ οικονομικό. Καλή πρόσφυση σε όλες τις φάσεις της σπορ οδήγησης, είτε επιταχύνει σε επίπεδο έδαφος είτε αποφασιστικές στροφές. Φυσικά, η τετρακίνηση προσθέτει τη δική της, η οποία, με τη βοήθεια ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συμπλέκτη, εξασφαλίζει πάντα ότι το μπροστινό μέρος δεν βγαίνει από τη στροφή, ενώ το πίσω τροχό ακολουθεί ακριβώς το μπροστινό. Ως αποτέλεσμα, μπορείτε να πατήσετε το γκάζι μέχρι το τέλος σχεδόν αμέσως μετά την είσοδό σας σε μια στροφή και να απολαύσετε την σχεδόν απότομη επιτάχυνση προσθέτοντας ένα τιμόνι.

Ωστόσο, με την επανάληψη του γκαζιού και των φρένων, δεν είναι δύσκολο να κάνετε το πίσω μέρος να θέλει μια ελαφρώς διαφορετική ακτίνα όταν στρίβετε.... Στην πραγματικότητα, θα μπορούσα να πω ότι το πίσω μέρος του Formentor είναι εξίσου γρήγορο, αλλά ο οδηγός εξακολουθεί να βασίζεται στη βοήθεια των ηλεκτρονικών ασφαλείας. Το σύστημα ελέγχου σταθερότητας αποτελείται από διάφορα στάδια και σας επιτρέπει να είστε αρκετά σκληροί για να συγκρατήσετε τον εαυτό σας, αλλά ταυτόχρονα η λαμαρίνα και οι επιβάτες παραμένουν ασφαλείς. Λοιπόν, εάν κάποιος θέλει πραγματικά, τότε στο πρόγραμμα Cupra, μπορείτε επίσης να απενεργοποιήσετε πλήρως τα ηλεκτρονικά ασφαλείας. Και ακόμη και τότε, ο Formentor εξακολουθεί να παίζει τον ρόλο πιο έξυπνα.

Όταν αφαιρεθεί το πίσω άκρο σε περίπτωση υπερστροφής, η γρήγορη και ελεγχόμενη επιτάχυνση του πίσω τροχού είναι αρκετή για γρήγορη επιτάχυνση επιτάχυνσης και μικρές ρυθμίσεις κατεύθυνσης τιμονιού που επιτυγχάνονται. ακριβές σύστημα διεύθυνσης, το οποίο, παρεμπιπτόντως, ενημερώνει καλά τον οδηγό για το τι συμβαίνει.

Ένας άλλος λόγος που το Formentor εξακολουθεί να είναι πιο φιλικό προς την οικογένεια από έναν αγώνα εκτός δρόμου, κατά τη γνώμη μου, βρήκα, δεν θα το πιστεύετε, ότι είναι ένα εξαιρετικό σύστημα μετάδοσης κίνησης. Το διαβόητα γρήγορο και ανταποκρινόμενο DSG επτά ταχυτήτων είναι πολύ τεμπέλης όταν αλλάζει χειροκίνητα κιβώτια και ακόμη και σε χειροκίνητη λειτουργία, ανταποκρίνεται στις εντολές του οδηγού με κάποια καθυστέρηση. Απλώς, δεδομένης της προέλευσης της μάρκας και του σπορ τόνου αυτού του SUV, εύχομαι τα ηλεκτρονικά του κιβωτίου να εμπιστεύονται λίγο περισσότερο τον οδηγό - σε χειροκίνητη και αυτόματη λειτουργία. Βλέπετε, το κιβώτιο ταχυτήτων μου είναι η απάντησή μου. Σίγουρα υπάρχει ένα περιθώριο ασφάλειας.

Επιτρέπω την πιθανότητα να είμαι επιλεκτικός, αλλά το κάνω πάντα όταν όλο το πακέτο είναι πολύ κοντά στην τελειότητα. Και αν δεν φταίει το κιβώτιο ταχυτήτων για την αναφερθείσα τεμπελιά, τότε ο λόγος για να μην συμβαδίζεις με αυτό στο φρενάρισμα είναι να κοιτάς στα φρένα. Μπροστά, ο Brembo υπέγραψε το σύστημα πέδησης. Και αυτό που μπορεί να κάνει αυτό το κιτ φρένων (αρκετές φορές στη σειρά) είναι απλά αφύσικο... Εννοώ, σε αυτό το εύρος τιμών, είναι πραγματικά σπάνιο για έναν άντρα να βιώσει κόπωση του σώματος μπροστά στα φρένα. Πρέπει σίγουρα να βασιστείτε στο γεγονός ότι η κοιλιά πολλών επιβατών απλά δεν έχει συνηθίσει σε τόσο έντονη παρενόχληση. Σηκώστε το δάχτυλό σας για αποτελεσματικό φρενάρισμα και αίσθηση πεντάλ.

Ωστόσο, καθώς τα παιδιά και η κυρία ενώνουν μερικές φορές τον κύριο που τελικά εγκρίνει την αγορά αυτού του «οικογενειακού εξπρές» με την ευλογία του, ο Cupra έκανε τα οικογενειακά ταξίδια μέτρια άνετα και, κυρίως, ήσυχα ως μέρος της Comfort. πρόγραμμα οδήγησης. Ο κυβισμός του κινητήρα μπορεί να περιοριστεί σε αυτόν του κανονικού Ateca και το πλαίσιο μαλακώνει με μέτρια άνεση τις πλευρικές προσκρούσεις στο δρόμο. Το Formentor εξακολουθεί να έχει πιο σκληρή ανάρτηση από τα συμβατικά SUV. Στην πραγματικότητα, σε καλούς δρόμους δεν προκαλεί δυσφορία, ακόμη και όταν η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη απόσβεση κραδασμών έχει οριστεί στη δυσκολότερη τιμή του.

Όσον αφορά τη συνδεσιμότητα και την πλατφόρμα πολυμέσων, το Formentor φέρνει πολλή φρεσκάδα ως νέο αυτοκίνητο. Οι καλά περιγραφείσες, επαινεμένες και επικριμένες πλατφόρμες θα φαίνεται ότι θα μας συνηθίσουν πιο γρήγορα από όσο νομίζαμε.... Προσωπικά, εξακολουθώ να θεωρώ τον εαυτό μου «δεινόσαυρο» σε αυτόν τον τομέα, οπότε η διεύθυνση με εντυπωσίασε σημαντικά λιγότερο από τους περισσότερους συνταξιδιώτες μου, οι οποίοι, για ευνόητους λόγους, ήταν ευκολότερο να εστιάσουν σε όλες τις διαθέσιμες λειτουργίες κατά την οδήγηση.

Ωστόσο, πρέπει να γράψω κάτω από τη γραμμή ότι μετά την πρώτη σύνδεση με ένα κινητό τηλέφωνο, αυτό το πράγμα λειτουργεί περισσότερο από υπέροχο, οπότε είμαι βέβαιος ότι η τελευταία προσέγγιση ομάδας θα υιοθετηθεί σύντομα από όλους τους οδηγούς όλων των ηλικιών. ... Κυρίως επειδή οι πιο βασικές εντολές που σχετίζονται με εξαιρετικές ρυθμίσεις ήχου και θέρμανσης και ψύξης μεταφέρονται γρήγορα στη μνήμη του κινητήρα και η εναλλακτική επιλογή που απομένει δεν είναι ουσιαστικά καθόλου ζωτικής σημασίας.

Λίγο πριν το τέλος, εν συντομία για το γιατί επιλέγεται καθόλου ο ισχυρότερος Cupro Formentor. Φυσικά, επειδή για μια λογική τιμή (συμπεριλαμβανομένου του κόστους ιδιοκτησίας) προσφέρει έναν καλό συμβιβασμό μεταξύ κύρους, σπορ και καθημερινή άνεση. Κυρίως επειδή η περίσσεια δεν προκαλεί πονοκεφάλους. Τα 310 "άλογα" του Formentor είναι σωστά.

Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020 g.)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	50.145 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	45.335 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	50.145 €
Εξουσία:	228kW (310 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	5,9 με
Μέγιστη ταχύτητα:	250 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	8,2-9,0 λίτρα / 100χλμ
Εγγύηση:	2 χρόνια γενική εγγύηση χωρίς περιορισμούς σε χιλιόμετρα, έως 4 έτη εκτεταμένη εγγύηση με 160.000 όριο 3 χιλιομέτρων, απεριόριστη εγγύηση για κινητά, 12 χρόνια εγγύηση βαφής, XNUMX χρόνια εγγύηση σκουριάς.
Συστηματική αξιολόγηση	30.000 km / 24

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	1.519 XNUMX €
Καύσιμα:	8.292 XNUMX €
Ελαστικά (1)	1.328 XNUMX €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	31.321 XNUMX €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	5.495 XNUMX €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	8.445 XNUMX (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	56.400 € 0,56 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - εμπρός τοποθετημένος εγκάρσια - κυβισμός 1.984 cm3 - μέγιστη ισχύς 228 kW (310 hp) στις 5.450-6.600 rpm - μέγιστη ροπή 400 Nm στις 2.000-5.450 κεφαλή εκκεντροφόρου/λεπτό (αλυσίδα) - 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ψεκασμός καυσίμου common rail - στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων - ψυγείο αέρα φόρτισης.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - 7τάχυτο κιβώτιο DSG - 8,0 J × 19 ζάντες - Ελαστικά 245/40 R 19.
Емкость:	τελική ταχύτητα 250 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 4,9 s - μέση κατανάλωση καυσίμου (WLTP) 8,2-9,0 l/100 km, εκπομπές CO2 186-203 g/km.
Μεταφορά και αναστολή:	crossover - 4 πόρτες - 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, σπειροειδή ελατήρια, εγκάρσιες ράγες τριών ακτίνων, ράβδος σταθεροποίησης - πίσω μονή ανάρτηση, σπειροειδή ελατήρια, ράβδος σταθεροποίησης - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), ABS , ηλεκτρικό φρένο στάθμευσης στους πίσω τροχούς (εναλλαγή μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι με σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,1 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.569 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.140 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.800 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: np kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.450 χλστ. - πλάτος 1.839 χλστ., με καθρέφτες 1.992 χλστ. - ύψος 1.511 χλστ. - μεταξόνιο 2.680 χλστ. - εμπρός μετατρόχιο 1.585 - πίσω 1.559 - απόσταση από το έδαφος 10,7 μ.
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 890-1.120 mm, πίσω 700-890 - μπροστινό πλάτος 1.480 mm, πίσω 1.450 mm - ύψος κεφαλής εμπρός 1.000-1.080 980 mm, πίσω 5310 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 470 mm, πίσω κάθισμα 363 mm διάμετρος τροχού steer 55 mm – δεξαμενή καυσίμου XNUMX l.
Κουτί:	420

Οι μετρήσεις μας

T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ελαστικά: Continental Conti Winter Contact 245/40 R 19 / Κατάσταση οδόμετρου: 3.752 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	5,9s
402μ από την πόλη:	14,6 ετών ( 163 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	250 χλμ. / Ώρα (Δ)
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	8,3 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	62,4m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	38,0m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα	59dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα	64dB

Συνολική βαθμολογία (538/600)

• Η πιο ισχυρή έκδοση του Formentor απέχει πολύ από το σπορ, αλλά ταυτόχρονα ακόμη πιο μακριά από το αρκετά μέσο οικογενειακό αυτοκίνητο. Εάν αισθάνεστε ότι δεν χρειάζεστε όλα όσα έχει να προσφέρει, δεν πειράζει. Ο κινητήρας και το εύρος τιμών των μοντέλων είναι αρκετά ευρύ.

• Καμπίνα και πορτμπαγκάζ (95/110)

  Το εσωτερικό του Formentor είναι πολιτικά ορθό. Ταυτόχρονα, δεν είναι πολύ αλαζονική και ταυτόχρονα όχι πολύ σεμνή. Το Formentor μπορεί να αναβοσβήνει ειδικά στο δρόμο, οπότε τα κιβώτια και το πορτμπαγκάζ πρέπει να προσαρμόζονται σε ισχυρές επιπτώσεις.

• Άνεση (107
  
  
  / 115)

  Το εσωτερικό δεν κρύβει στενή συγγένεια με το SEAT, αλλά οι σκούρες χάλκινες λεπτομέρειες το κάνουν ευχάριστο. Δυσκολευόμαστε να πιστέψουμε ότι κάποιος στο Formentor θα νιώσει άσχημα.

• Μετάδοση (87
  
  
  / 80)

  Σίγουρα, υπάρχουν ταχύτερα και πιο ισχυρά αυτοκίνητα, αλλά με βάση τα κριτήρια της κατηγορίας στην οποία ανήκει, το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι κάτι παραπάνω από πειστικό. Συνιστούμε ανεπιφύλακτα. Μετά από όλα, θα ταπεινώσετε τους ιδιοκτήτες πιο διάσημων και μεγαλύτερων υβριδίων στη μισή τιμή.

• Απόδοση οδήγησης (93
  
  
  / 100)

  Ακόμη και στις πιο άνετες ρυθμίσεις του, το Formentor είναι λιγότερο άνετο από οποιοδήποτε συμβατικό crossover. Ωστόσο, η άνεση είναι αρκετή για να κάνει ακόμη και την καθημερινή οικογενειακή χρήση υποφερτή.

• Ασφάλεια (105/115)

  Η ασφάλεια διασφαλίζεται από ένα πλήρες σύνολο συστημάτων ασφαλείας. Ωστόσο, με ένα τόσο ισχυρό μηχάνημα, υπάρχει πάντα μια καλή πιθανότητα ότι κάτι δεν πάει καλά.

• Οικονομία και περιβάλλον (60
  
  
  / 80)

  Ο Formentor βρίσκεται κάπου ανάμεσα σε λογικούς συμβιβασμούς. Με κάποια αυτοπειθαρχία, μπορεί επίσης να είναι φιλικό προς την οικογένεια και για όσους θέλουν να το κάνουν ένα βήμα παραπέρα, μια ισχυρή υβριδική έκδοση θα είναι σύντομα διαθέσιμη.

Οδηγική απόλαυση: 5/5

• Το Formentor διαθέτει όλα όσα χρειάζεστε για μια δυναμική και σπορ βόλτα, οπότε ακόμα πιο έμπειροι οδηγοί θα το λατρέψουν. Ωστόσο, ορισμένα αποθέματα αθλητικών αγώνων διατηρήθηκαν για το (ήδη ανακοινωμένο) μοντέλο R.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

οδηγική απόδοση, δυναμική οδήγηση

εξωτερική και εσωτερική εμφάνιση

ικανοποιητική ικανότητα

μετάδοση, τετρακίνηση

σασί και φρένα

υπερβολικά περιορισμένη εικόνα κάμερας πίσω όψης

ευαισθησία των καλυμμάτων καθισμάτων στους λεκέδες

έλεγχος κέντρου πολυμέσων (θέμα συνήθειας)

ούτε οι ζώνες αποσκευών ήταν δεμένοι στο πορτμπαγκάζ