Οδηγήσαμε: Husqvarna Enduro 2016
Μην με παρεξηγείτε, γιατί ξεκίνησα την πρώτη μου εμπειρία δοκιμής Husqvarn enduro με το vintage του 2016. Αλλά σε αυτήν την εισαγωγή, περιγράφω καλύτερα την ουσία των αυτοκινήτων που οδήγησα εκείνη την ημέρα μέσα από αλσύλλια, λόφους και ανάμεσα σε χωράφια όπου τα αυτιά κιτρινίστηκαν πριν από μερικούς μήνες. Σοβαρά ποδήλατα εκτός δρόμου με σουηδικές ρίζες, που παράγονται τώρα για τρίτη συνεχή χρονιά στο Mattighofn, όπου εδρεύει ο γίγαντας της KTM, δεν χρειάζεται να το περιγράψω με περισσότερες λεπτομέρειες. Το ότι αυτές είναι οι «βαμμένες» μηχανές enduro KTM που ακούω για τους enduro φίλους μου δεν είναι αλήθεια. Τότε μπορείτε επίσης να πείτε ότι, για παράδειγμα, το Volkswagen Passat και το Škoda Octavia είναι το ίδιο, μόνο ελαφρώς διαφορετικά βαμμένα.
Είναι αλήθεια, όμως, ότι παρόμοια εξαρτήματα βρίσκουμε σε μοτοσυκλέτες και των δύο σημάτων (χρώματα), εξάλλου ακόμη και οι κινητήρες μοιάζουν πολύ στον πυρήνα τους. Αλλά τίποτα περισσότερο. Όποιος γνωρίζει κάτι για το enduro θα καταλάβει γρήγορα ότι υπάρχουν πολλές διαφορές στην οδήγηση και τον χαρακτήρα των ποδηλάτων. Η Husqvarna είναι ο ηγέτης σε αυτό το γκρουπ, κάτι που τελικά επιβεβαιώνεται από την τιμή, καθώς και από τη λίστα του βασικού εξοπλισμού και τη μέγιστη απόδοση ή πιο ευκρινή χαρακτήρα των κινητήρων. Έχουν επίσης την καλύτερη ανάρτηση enduro WP, η οποία λειτουργεί εξαιρετικά σε διάφορες περιβαλλοντικές συνθήκες, είναι απλή και, χάρη στην καλή προστασία, είναι επίσης εύκολη στη συντήρηση. Η ανάρτηση έχει βελτιωθεί ελαφρώς για το 2016 και τώρα προσαρμόζεται ακόμα πιο εύκολα και πιο γρήγορα, πράγμα που σημαίνει ότι ο αναβάτης μπορεί να ρυθμίζει την ανάρτηση από γύρο σε γύρο γυρίζοντας πόμολα χωρίς τη χρήση εργαλείων. Επανασχεδίασαν επίσης τη γεωμετρία του μπροστινού πλαισίου, η οποία παρέχει βελτιωμένη κατευθυντική σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες. Και λειτουργεί: Με το θηρίο των 450 κυβικών, έβαλα το γκάζι σε μια μεγάλη πίστα καροτσιού και στα 140 μίλια την ώρα σταμάτησα να κοιτάζω το ψηφιακό ταχύμετρο επειδή φοβόμουν. Επομένως, τα μάτια του κοίταξαν μπροστά σε αυτό που θα έπεφτε κάτω από τους τροχούς. Λοιπόν, η μοτοσυκλέτα ήταν ήσυχη και πήγαινε ακόμα πιο γρήγορα από ό,τι στις ράγες.
Λόγω της εξαιρετικής του δύναμης, προτείνω ανεπιφύλακτα αυτήν την ειδικότητα μόνο σε έμπειρους και καλά προετοιμασμένους αναβάτες enduro. Για όλους εμάς που δεν οδηγούμε έναν τέτοιο κινητήρα ακριβώς τρεις φορές την εβδομάδα, η καλύτερη επιλογή είναι ο FE 350, ο οποίος συνδυάζει την ευελιξία ενός ελαφρού κινητήρα 250cc με σχεδόν τόση ισχύ και ροπή με τον κινητήρα που αναφέρθηκε προηγουμένως. Οι τετράχρονοι κινητήρες δεν έχουν αλλάξει πολύ, κάποιες μικρές μικρές βελτιώσεις έχουν γίνει για να τραβούν ακόμα καλύτερα και να χειρίζονται κάποια επιπλέον φορτία. Τα FE 250 και 350, που μοιράζονται την ίδια βάση, έχουν επίσης βελτιωμένο κιβώτιο ταχυτήτων, νέο είναι ένα ρουλεμάν στον άξονα εισόδου για πιο ομαλή λειτουργία. Από την άλλη πλευρά, μια διπλή αντλία λαδιού εξασφαλίζει καλή λίπανση και αποτρέπει ζημιές λόγω ακατάλληλης συντήρησης, όπως υπερβολική δόση λαδιού κινητήρα. Τα μεγαλύτερα βομβαρδιστικά έλαβαν έναν μαλακότερο συμπλέκτη και ένα ελαφρύτερο καλάθι κατά 80 κροτάφους. Ως ένδειξη μείωσης βάρους και αυξημένης απόδοσης, ήταν επίσης εξοπλισμένα με άξονα «αντίβαρου» για την απόσβεση των αδρανειακών μαζών και τη μείωση των κραδασμών. Ο δίχρονος κινητήρας είναι ουσιαστικά αμετάβλητος αυτή τη φορά. Τα TE 250 και TE 300 διαθέτουν επίσης διακόπτη για την ηλεκτρονική αλλαγή της λειτουργίας του κινητήρα και μπορούν να προσαρμοστούν στις τρέχουσες συνθήκες πεδίου κατά την οδήγηση. Για να σας κρατούν στεγνούς κατά τη διάρκεια της βόλτας σας με enduro, έχουν επίσης φροντίσει να περιλαμβάνουν ένα μεγάλο καθαρό ρεζερβουάρ καυσίμου που είναι 11 λίτρα, 1,5 λίτρο μεγαλύτερο από τον ανταγωνισμό. Η βασίλισσα των δίχρονων μοτοσυκλετών παραμένει η TE 300, η οποία εντυπωσιάζει με την ελαφρότητα και τις απίστευτες αναρριχητικές της ικανότητες, καθώς ο δίχρονος κινητήρας έχει τεράστια ισχύ που μπορεί να ελεγχθεί τόσο από αρχάριους όσο και από έμπειρους αναβάτες. Αλλά όταν τελειώνει το γκάζι, γίνεται δύσκολο να παρακολουθείτε το περιβάλλον, επιταχύνει απότομα και ο οδηγός πρέπει να είναι προετοιμασμένος για αυτό.
Με τη νέα γεωμετρία του μπροστινού πλαισίου και το επανασχεδιασμένο μπροστινό μέρος, παρείχαν περισσότερη σταθερότητα, αλλά θυσίασαν κάποια ακρίβεια όταν πήγαιναν σε πιο σφιχτές στροφές. Έτσι, η νέα Husqvarna πρέπει να ωθηθεί σε μια γωνία με λίγη περισσότερη αποφασιστικότητα από πριν για μια απότομη βόλτα σε μια στριφογυριστή, γεμάτη κανάλια πίστα. Ωστόσο, τα εξαιρετικά φρένα εμπνέουν αυτοπεποίθηση και καλή αίσθηση, οπότε τελικά δεν είναι πολύ ενοχλητικό. Ακόμα πιο ενοχλητικό είναι η τιμή. Είναι αλήθεια ότι παίρνετε το μέγιστο που μπορείτε να πάρετε σε ένα πακέτο μοτοσυκλετών παραγωγής, αλλά γι' αυτό η Husqvarna είναι πιο πιθανό να καταλήξει στα χέρια λίγων εκλεκτών που μπορούν επίσης να το αντέξουν οικονομικά.
κείμενο: Piotr Kavchich, φωτογραφία: εργοστάσιο
