Δοκιμή δίσκου Audi A8L. Τρεις απόψεις για ένα αυτοκίνητο που ζεσταίνει τα πόδια
Οθόνες αφής, θερμαινόμενα πόδια, πολλά, πολλά δισκία και μια ειδική θέση στην αγορά. Στις σημειώσεις των υπαλλήλων AvtoTachki.ru, μιλάμε για ένα από τα πιο ακριβά sedan στην αγορά.
Πολλά έχουν γραφτεί για τον αγώνα μεταξύ του Audi A8 και των ανταγωνιστών του στην κατηγορία των εκτελεστικών sedan. Πριν από περίπου 20 χρόνια, κανείς δεν πήρε αυτό το μοντέλο στα σοβαρά, αλλά τώρα είναι ένας από τους αδιαμφισβήτητους ηγέτες της κατηγορίας, με ένα ελκυστικό όριο εισόδου σχεδόν 20 $. λιγότερο από τη Mercedes-Benz S-Class.
Ωστόσο, εάν παρασυρθείτε με την πλήρωση του αυτοκινήτου με πρόσθετες επιλογές, τότε μπορείτε εύκολα να ξοδέψετε άλλα 19 $ - 649 $. Αν και, φυσικά, δεν πρόκειται μόνο για χρήματα. Το κύριο ερώτημα είναι πώς ακριβώς το A26 έχει εξελιχθεί με την πάροδο των ετών και ποιο είναι το μοντέλο αυτή τη στιγμή.
Συνήθιζα να ζούμε με την προκατάληψη ότι ένα φορείο μεγάλων επιχειρήσεων απαιτείται μόνο για οδήγηση στη δεύτερη σειρά. Δηλαδή, οι μάρκες επικεντρώνονται στην άνεση και τις επιθυμίες μόνο σημαντικών επιβατών, αλλά όχι του οδηγού - ενός σιωπηλού ερμηνευτή. Το Audi A8 όχι μόνο έσπασε αυτό το στερεότυπο, αλλά και άλλαξε εντελώς τη στάση μου απέναντι στη φιλοσοφία του executive sedan.
Μία ώρα πίσω από το τιμόνι αυτού του μοντέλου είναι αρκετή για να συνηθίσετε το φαρδύ καπό και το μήκος του αυτοκινήτου. Τότε έρχεται η συνειδητοποίηση ότι αυτή η συνήθεια θα είναι χρήσιμη μόνο σε χώρο στάθμευσης ή σε στενά περάσματα, γιατί στο δρόμο το σώμα Α8 προστατεύεται ευαίσθητα από τους γείτονές σας.
Κάθε μέρα ένα τεράστιο σεντάν, όπως ένα φλας από το "Men in Black", σβήνει από τη μνήμη τις πληροφορίες ότι μπορείτε να αλλάξετε θέση πίσω. Γιατί χρειάζεστε ακόμη και αυτά τα tablet με πρόσβαση στο Διαδίκτυο, τον δικό σας έλεγχο κλιματισμού και ακόμη και έναν καναπέ-κρεβάτι με μασάζ ποδιών και θερμαινόμενα πόδια όταν απολαμβάνετε πραγματικά τον τρόπο οδήγησης ενός αυτοκινήτου; Πόσο ομαλό και σπορ είναι ταυτόχρονα, ή στην ανάρτηση που προσαρμόζεται άμεσα ανάλογα με τις επιθυμίες του οδηγού;
Σοβαρά, εάν κλείσετε τα μάτια σας (ποτέ μην το κάνετε αυτό κατά την οδήγηση), ίσως σκεφτείτε για ένα δευτερόλεπτο ότι οδηγείτε ένα R8. Σε γενικές γραμμές, θα επαναλάβω για άλλη μια φορά: Δεν θέλω απολύτως να βγω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου. Όμως η στάση σε κυκλοφοριακή συμφόρηση είναι πολύ άνετη (γεια, R8)!
Θυμάμαι επίσης σε αυτό το αυτοκίνητο έναν βοηθό φωνής που μπορεί να διεξάγει μια έξυπνη συνομιλία. Το πρόγραμμα ζητά διευκρινιστικές ερωτήσεις, προσφέρει διαφορετικές επιλογές και αποδόσεις στον ομιλητή όταν διακοπεί. Η λίστα εξοπλισμού του Audi A8 είναι γενικά πολύ πλούσια: είναι ένας πλήρως ψηφιακός πίνακας ταμπλό, ένα σύστημα πλοήγησης, ένα σημείο πρόσβασης με υποστήριξη LTE, θέρμανση και ηλεκτρική ρύθμιση όλων των καθισμάτων, αυτόματες ζώνες ασφαλείας και κλείστρες πορτών.
Μόνο δύο γεγονότα μπορούν να προκαλέσουν σύγχυση και είναι πιθανώς τα πιο σημαντικά. Η κατανάλωση καυσίμου, η οποία είναι απίθανο, με τέτοια δυναμική, θα μπορεί ποτέ να μειωθεί κάτω από 15 λίτρα ανά «εκατό». Και το κόστος του Audi A8 δεν είναι βασικό, αλλά πραγματικό, με όλες τις επιλογές, συμπεριλαμβανομένης της προσαρμοστικής ανάρτησης αέρα και του πλαισίου πλήρους διεύθυνσης. Η κύρια πελατεία αυτού του αυτοκινήτου, φυσικά, γνωρίζει τι πληρώνουν. Αλλά θα είναι πολύ δύσκολο να συμβιβαστεί με το γεγονός ότι ο μισθωμένος οδηγός θα λάβει περισσότερα σε αυτό το αυτοκίνητο από τον ιδιοκτήτη του.
Δη τον Μάρτιο, στο Autonews.ru, μπορείτε να διαβάσετε ένα τριπλό test drive στο οποίο το A8 θα συγκρουστεί με τα Lexus LS και BMW 7-Series. Δεν μπορώ να δώσω ακόμη όλα τα μυστικά, αλλά θέλω να πω κάτι.
Γενικά, συμφωνώ απολύτως με την Katya. Σε αυτό το αυτοκίνητο δεν θέλετε να ανεβείτε καθόλου. Εκτός αν μια μέρα παίζετε με δισκία, μασάζ και θερμαινόμενα πόδια. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, η θέση κάθε ατόμου που αγαπά την οδήγηση είναι σίγουρα πίσω από το τιμόνι.
Σοβαρά, όλα είναι υπέροχα εδώ: από τη βοηθητική ανάρτηση αέρα που μπορεί να ανυψώσει το σώμα έως 12 εκατοστά, έως το κλασικό τετρακίνητο τετρακίνηση και τον κινητήρα. Και αυτή η μονάδα δεν είναι ακόμα κορυφαία. Αυτό - με χωρητικότητα 340 λίτρα. με. - ικανό να επιταχύνει το αυτοκίνητο στα 100 km / h σε 5,7 δευτερόλεπτα. Αυτό που αναπτύσσει 460 ίππους. δευτ., - σε 4,5 δευτερόλεπτα. Και μιλάω για την εκτεταμένη έκδοση, την οποία είχαμε στο τεστ. Οι παραλλαγές με κανονική βάση είναι πάντα 0,1 δευτερόλεπτα πιο γρήγορα.
Και αν είστε τόσο λάτρης των tablet και σας αρέσει να σύρετε το δάχτυλό σας στις οθόνες, τότε υπάρχει κάτι που πρέπει να κάνετε μπροστά. Υπάρχουν δύο οθόνες με μια οθόνη αφής, στην οποία μπορείτε να μετακινηθείτε στο μενού με το πνεύμα των tablet. Λοιπόν, μια ξεχωριστή ψυχαγωγία για τον οδηγό - δύο τύποι ταμπλό. Μεγάλες κλίμακες, μικρές - και μια πληθώρα πληροφοριών που περνούν γύρω.
Και όμως είμαι ακόμα σίγουρος ότι οι περισσότεροι άνθρωποι επιλέγουν τέτοια αυτοκίνητα με την ψυχή τους. Ίσως οι εθισμοί στην παιδική ή εφηβική ηλικία να παίξουν, ίσως κάτι άλλο. Πιθανότατα θα επέλεγα από κάποια "μάρκες" και θα σταματούσα στο A8. Απομένει να βρει 142 501 $. Αυτό είναι πόσο κοστίζει το μοντέλο που είχαμε στο τεστ.
Δεν μπορείτε απλώς να συνηθίσετε το Audi A8. Το εσωτερικό του γραφείου είναι άσεμνο επίσημο, οπότε στο μπλουζάκι και στα πάνινα παπούτσια μου νιώθω εκτός τόπου εδώ. Γνώρισα για πρώτη φορά το A8 στο νέο σώμα D5 το καλοκαίρι του 2018. Στη συνέχεια, το G7 με χτύπησε με ένα ήρεμο εσωτερικό, οργανικές διόδους εκπομπής φωτός και αδιαπέραστη ηρεμία. Τώρα, ενάμιση χρόνο αργότερα και μετά την κυκλοφορία της ενημερωμένης BMW Σειράς XNUMX, το πιο ακριβό sedan Audi μοιάζει ήδη με έναν δημιουργό τάσεων: ήταν στο Ίνγκολσταντ που εφευρέθηκε αυτή η ελαφρώς υπεροπτική εικόνα.
Η Audi δεν είχε ποτέ πρόβλημα με το χάρισμα. Ακόμα και στις μέρες του «βαρελιού» και της «πλάκας», φαινόταν ότι οι Γερμανοί είχαν κάποιους ειδικούς σχεδιαστές ικανούς να ορίσουν μόδα για τα επόμενα χρόνια. Τώρα, προφανώς, εντελώς διαφορετικοί άνθρωποι εργάζονται στο νέο Audi, αλλά οι κανόνες παρέμειναν οι ίδιοι: ηρεμία, σοκαριστικό στις λεπτομέρειες και ατελείωτη λειτουργικότητα. Τώρα, ωστόσο, έχει προστεθεί επίσης η τεχνολογία υψηλής τεχνολογίας σε αυτά τα σημεία - ήταν το Α8 που έγινε το πρώτο αυτοκίνητο που είχε περισσότερες οθόνες μέσα από ό, τι στο σπίτι.
Το ένα είναι υπεύθυνο για το σύστημα πολυμέσων, το δεύτερο είναι για το κλίμα, το τρίτο αντί για τακτοποιημένο, το τέταρτο είναι προβολή, και το πέμπτο και το έκτο είναι εγκατεστημένα στο πίσω μέρος. Και όλα αυτά λειτουργούν με έναν υποδειγματικό τρόπο: χωρίς πάγωμα, επιβράδυνση και ψευδή θετικά για εσάς. Το σύστημα δεν ενοχλεί με ατελείωτα αιτήματα για ενημερώσεις και δεν μπαίνει σε επανεκκίνηση λόγω φραγμένης προσωρινής μνήμης.
Εν κινήσει, το A8 αποτελείται, ακλόνητο και ακριβές στα γερμανικά. Αλλά στην κατηγορία των εκτελεστικών sedan χωρίς άμεση σύγκριση με τους ανταγωνιστές - πουθενά. Έτσι, ελπίζω να καταλάβω ποιος είναι ο καλύτερος εδώ, άλλαξα πολλές φορές από το Audi A8 σε BMW Σειρά 7 και στη συνέχεια στο Lexus LS και πίσω. Και με εξέπληξε το γεγονός ότι όσον αφορά την άνεση και τον ενθουσιασμό πίσω από το τιμόνι, το Audi A8 δεν είναι ανώτερο από τους ανταγωνιστές του σε όλα. Αυτό όμως απαιτεί μια πιο λεπτομερή ανάλυση. Διαβάστε μια συγκριτική δοκιμαστική μονάδα με τη συμμετοχή Audi, BMW και Lexus στο AvtoTachki.ru τον Μάρτιο.
