Δοκιμαστική κίνηση Geely Coolray

Σουηδικός turbo κινητήρας, προεπιλεγμένο ρομπότ, δύο οθόνες, τηλεχειριστήριο και κλειδιά τύπου Porsche - αυτό που εξέπληξε το κινεζικό crossover της Λευκορωσικής συναρμολόγησης

Ο Κινέζος κοραναϊός έχει επηρεάσει σοβαρά την αυτοκινητοβιομηχανία και έχει αποτρέψει μια σειρά από νέες εκτοξεύσεις αυτοκινήτων. Δεν αφορά μόνο την ακύρωση αντιπροσώπων αυτοκινήτων και πρεμιέρες - ακόμη και τοπικές παρουσιάσεις απειλούνται, και το τεστ του crossover Geely Coolray έπρεπε να μετακινηθεί βιαστικά από το Βερολίνο στην Αγία Πετρούπολη.

Ωστόσο, η αντικατάσταση αποδείχθηκε αρκετά επαρκής, επειδή οι διοργανωτές κατάφεραν να βρουν αρκετούς δημιουργικούς χώρους στην πόλη και την περιοχή, αρκετά κατάλληλους για τον Coolray. Η υπόθεση είναι απλή: το νέο crossover προορίζεται για ένα νεότερο κοινό που πρέπει να εκτιμήσει το ασυνήθιστο στυλ του μοντέλου, ένα διασκεδαστικό εσωτερικό, ηλεκτρονικά υψηλής ποιότητας και αρκετά σύγχρονη τεχνολογία. Με αυτό το σετ, ο Coolray είναι το εντελώς αντίθετο από τη χρηστική Hyundai Creta και σαφώς θα απομακρυνθεί από την πολλά υποσχόμενη και εξίσου δημιουργική Kia Seltos.

Δεκαπέντε χρόνια εξέλιξης των κινεζικών μοντέλων δεν άφησαν στη Ρωσία καμία από τις μάρκες που άγγιξαν κάποτε την αγορά μας, και σήμερα οι μάρκες Geely και Haval υποστηρίζουν την υπό όρους ηγεσία στην αγορά. Στο τέλος του περασμένου έτους, η Haval ανέλαβε το προβάδισμα, αλλά καμία από τις δύο μάρκες δεν είχε ακόμα ένα μοντέρνο μοντέλο στο πιο δημοφιλές τμήμα της αγοράς crossover χαμηλού κόστους. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι Κινέζοι ποντάρουν στο ολοκαίνουργιο Geely Coolray, μη διστάζοντας να το πουλήσουν σχεδόν πιο ακριβά από την Creta.

Όταν ρωτήθηκε αν οι Κινέζοι έχουν μάθει πώς να κατασκευάζουν υψηλής ποιότητας και μοντέρνα αυτοκίνητα, η Geely Coolray ανταποκρίνεται με αρκετά αξιοπρεπές στυλ με ένα σύνολο στοιχείων σχεδίασης που σπάνια αποφασίζουν οι παραδοσιακοί κατασκευαστές. Η Coolray διαθέτει ενδιαφέρουσες οπτικές διόδους, δίχρωμη βαφή, "κρεμαστή" οροφή και μια σειρά από ογκομετρικά στοιχεία από σύνθετη επένδυση καλοριφέρ έως περίπλοκα πλαστικά πλαϊνά πάνελ. Το μόνο πράγμα που φαίνεται περιττό εδώ είναι ότι ο λαιμός του προφυλακτήρα είναι πολύ μεγάλος και το ανθεκτικό σπόιλερ της πέμπτης πόρτας - ένα χαρακτηριστικό της ανώτερης διαμόρφωσης "σπορ".

Το εσωτερικό βγήκε όχι μόνο στο σχεδιασμό, αλλά και αρκετά άνετο. Η έμφαση δίνεται στον οδηγό και ο επιβάτης χωρίζεται ακόμη και συμβολικά με μια λαβή. Το τιμόνι είναι περικομμένο στο κάτω μέρος, τα καθίσματα έχουν ισχυρή πλευρική στήριξη και μια πολύχρωμη οθόνη με πολύ αξιοπρεπή γραφικά είναι εγκατεστημένη μπροστά στα μάτια σας. Ένα άλλο είναι στην κονσόλα, και τα γραφικά εδώ είναι επίσης πέρα από τον έπαινο και λειτουργεί γρήγορα. Δεν υπάρχει πλοήγηση και μόνο από τις διεπαφές κινητής τηλεφωνίας, η οποία σας επιτρέπει να αντικατοπτρίζετε την οθόνη του τηλεφώνου, αν και δεν μπορείτε να το κάνετε αυτό με τα δάχτυλά σας.

Ένα άλλο ωραίο πράγμα είναι ο ευαίσθητος στην αφή επιλογέας μετάδοσης από κρύο αλουμίνιο. Η σειρά των κουμπιών στο στυλ της Porsche είναι λίγο συγκινητική, αλλά όσον αφορά το σύνολο των λειτουργιών τα πάντα είναι σοβαρά: ο βοηθός καθόδου λόφου, οι διακόπτες λειτουργίας σταθμού παραγωγής ενέργειας, το πλήρες (!) Πλήκτρο προβολής της κάμερας και η αυτόματη υπηρεσία πρόγραμμα οδήγησης, το οποίο έχει περισσότερους τρόπους από, για παράδειγμα, το ανάλογο της Volkswagen.

Αλλά αυτό που είναι πιο εντυπωσιακό δεν είναι το ίδιο το κιτ, αλλά πώς όλα γίνονται. Όχι μόνο τα υλικά δεν προκαλούν απόρριψη και δεν μυρίζουν, είναι τέλεια τοποθετημένα και το χρωματικό σχέδιο είναι ευχάριστο στο μάτι. Μετά την εκκίνηση, αποδεικνύεται ότι το Coolray έχει επίσης καλή ηχομόνωση και είναι πολύ άνετο να οδηγεί σε ταχύτητες με τις οποίες απαγορεύεται ήδη η μετακίνηση ακόμη και σε αυτοκινητόδρομους.

Αυτό δεν σημαίνει ότι υπάρχει μια αίσθηση σχολείου στις ρυθμίσεις του πλαισίου, επειδή ο Coolray είναι γεμάτος συμβιβασμούς σε αυτό το ζήτημα. Η άνεση της ανάρτησης καταλήγει σε πιο απτές προσκρούσεις, αν και το πλαίσιο δεν κουδουνίζει και δεν προσπαθεί να καταρρεύσει. Ο χειρισμός αφήνει ακόμη περισσότερες ερωτήσεις: αν όλα είναι καλά στην ευθεία γραμμή, τότε όταν προσπαθείτε να οδηγείτε ενεργά στις στροφές, ο οδηγός χάνει την αίσθηση του αυτοκινήτου και το τιμόνι δεν δίνει επαρκή ανατροφοδότηση.

Η ενεργοποίηση της σπορ λειτουργίας αλλάζει την όμορφη εικόνα των οργάνων σε μια ακόμη πιο όμορφη και φουσκώνει το τιμόνι με πολύ πυκνή προσπάθεια, αλλά μοιάζει περισσότερο με μείωση της απόδοσης ενός ηλεκτρικού ενισχυτή. Δεν υπάρχει τίποτα πραγματικά σπορ για τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, η οποία είναι λίγο απογοητευτική στο πλαίσιο ενός πολύ αξιοπρεπούς κινητήρα.

Το crossover Coolray κληρονόμησε έναν τρικύλινδρο κινητήρα από τη Volvo, αλλά εδώ δεν υπάρχουν αστεία: 1,5 λίτρα, 150 λίτρα. με. (αντί για τα σουηδικά 170 ίππων) και ένα επτά σχέσεων «ρομπότ» με δύο συμπλέκτες. Η ανάκρουση από τη μονάδα είναι γρήγορη, ο χαρακτήρας είναι σχεδόν εκρηκτικός και η δυναμική από 8 δευτ. Έως «εκατοντάδες» σε αυτό το τμήμα δεν βρίσκεται σχεδόν ποτέ. Το "ρομπότ" καταλαβαίνει καλά και αλλάζει γρήγορα σε σχεδόν οποιαδήποτε από τις λειτουργίες, εκτός από τη λειτουργία φελλού: υπάρχουν ελάχιστα αισθητές συσπάσεις στην αρχή, αλλά είναι πολύ πιθανό να ζήσουμε μαζί τους.

Το μόνο πράγμα που λείπει η Geely Coolray για να εκτελέσει πλήρως στην κατηγορία crossover είναι η κίνηση σε όλους τους τροχούς, η οποία δεν φαίνεται περιττή για ένα αυτοκίνητο με δηλωμένη απόσταση από το έδαφος 196 χιλιοστών. Η απουσία του φαίνεται ακόμη πιο παράξενη στην τιμή των 1,5 εκατομμυρίων ρούβλια, η οποία ζητείται για την κορυφαία έκδοση του Coolray, αν και η Hyundai Creta έχει μια κίνηση και για τους τέσσερις με το ίδιο κόστος.

Ένα άλλο πράγμα είναι ότι το Coolray όχι μόνο μοιάζει πολλές φορές πιο φωτεινό και πιο μοντέρνο, αλλά προσφέρει και ένα πιο σοβαρό σύνολο εξοπλισμού. Στο αυτοκίνητο για 1 ρούβλια. υπάρχουν συστήματα εισόδου χωρίς κλειδί και συστήματα εκκίνησης απομακρυσμένου κινητήρα, θερμαινόμενα μπροστινά και πίσω καθίσματα, ακροφύσια ροδέλας και μέρη του παρμπρίζ, λειτουργία ελέγχου τυφλής ζώνης, σύστημα ελέγχου ταχύτητας και σύστημα κλιματισμού μίας ζώνης. Το αυτοκίνητο είναι επίσης εξοπλισμένο με πανοραμική οροφή με ηλιοροφή, αυτόματο σύστημα στάθμευσης, σύστημα μέσων ευαίσθητο στην αφή και προσαρμόσιμη οθόνη οργάνων.

Εάν εγκαταλείψετε το αθλητικό περιβάλλον, μπορείτε να εξοικονομήσετε 50 χιλιάδες ρούβλια. Μια απλούστερη έκδοση με το όνομα Luxury κοστίζει 1 ρούβλια, αλλά θα έχει λιγότερο εξοπλισμό, απλούστερο φινίρισμα και μανόμετρα. Στο μέλλον, αναμένεται ακόμη πιο προσιτή βασική έκδοση, η οποία θα εμφανιστεί αργότερα. Μέχρι στιγμής, μπορεί κανείς να υποθέσει ότι η τιμή του αρχικού αυτοκινήτου θα είναι λίγο πάνω από ένα εκατομμύριο ρούβλια, κάτι που είναι αρκετά συγκρίσιμο με τις απλές διαμορφώσεις του Hyundai Creta.

Τύπος	Crossover
Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4330/1800/1609
Μεταξόνιο, mm	2600
Απόσταση από το έδαφος mm	196
Όγκος κορμού, l	330
Περιορίστε το βάρος, kg	1340
τύπος κινητήρα	R3, βενζίνη, turbo
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	1477
Μέγιστη. δύναμη, λ. με. (σε rpm)	150 στις 5500
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm (σε rpm)	255 στις 1500-4000
Τύπος κίνησης, μετάδοση	Μπροστά, 7ος. RCP
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h	190
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s	8,4
Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km (μείγμα)	6,1
Τιμή από, USD	16900