Δοκιμή: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Ο κινητήρας μείωσης δεν αναπνέει καν
περιεχόμενο
Από την πρώτη του εμφάνιση στην αγορά το 2002, το Ford Focus ST έχει γίνει συνώνυμο του σπορ της Ford στην κατηγορία των συμπαγών σεντάν. Οι περισσότεροι κατασκευαστές είναι βέβαιο ότι θα έχουν μια υποκατηγορία αυτοκινήτων που ονομάζεται "hot hatchback". Αυτή είναι η κατηγορία που στο τέλος του XNUMX έφερε το σπορ πιο κοντά σε εκείνους που κάθονταν στα πίσω καθίσματα., και αμφιβάλλω πολύ ότι μεταξύ των αναγνωστών και των επισκεπτών του περιοδικού και της ιστοσελίδας μας υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που δεν θα είχαν απολύτως καμία εμπειρία με τέτοια αυτοκίνητα. Φυσικά, η Ford ήταν παντού και εδώ.
Συνάντησα για πρώτη φορά hot hatches ως παιδί, θαυμάζοντας την ένδειξη RPM, με το κεφάλι μου τοποθετημένο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα και το πίσω κάθισμα, το οποίο αναπήδησε και χόρευε στο ρυθμό του ποδιού του πατέρα μου στο ταμπλό του ισχυρού Ford Escort XR. Ότι η αγορά ενός κορυφαίου αυτοκινήτου ήταν το μόνο λογικό πράγμα που είπαν εκείνη την εποχή από εκείνους που αντιπροσώπευαν τα πρότυπα και τους δασκάλους μου στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Κοιτάζοντας από τη σημερινή απόσταση, πιστεύω ότι είχαν (σχεδόν) απόλυτο δίκιο. Επομένως, δεν εκπλήσσομαι που αυτή η συγκεκριμένη κατηγορία εξειδικευμένων αυτοκινήτων είναι από αυτές που ανησυχούν ιδιαίτερα οι κατασκευαστές. Αν και μπορεί να μην κερδίζουν πολλά χρήματα από αυτό, αυτά τα αυτοκίνητα είναι ένα εξαιρετικό πεδίο δοκιμών για… καλά, ας πούμε μηχανική ισχύ.
Ωστόσο, οι προσδοκίες σε αυτήν την κατηγορία είναι σημαντικά υψηλότερες από ό, τι ήταν σήμερα.. Το Ford Focus ST είναι ζωντανή απόδειξη ότι αυτό είναι πράγματι έτσι. Ενώ η πρώτη γενιά ήταν κάτι περισσότερο από ένα σπορ αυτοκίνητο, στην πραγματικότητα, μόνο ελαφρώς πιο ισχυρό και καλύτερα εξοπλισμένο από το τυπικό μοντέλο, η τρέχουσα τέταρτη γενιά είναι πολύ διαφορετική.
Διακριτικός, αναγνωρίσιμος, πιο δυνατός
Δεν υπάρχει τίποτα κακό με το να μην αναγνωρίζετε τις πολλές εξωτερικές διαφορές μεταξύ του κανονικού Focus και του ST. Στην πραγματικότητα, δεν είναι. Οι οπτικές διαφορές είναι λεπτές, καθόλου Μπαχάι, και περιορίζονται σε μέτρια μεγάλους και επιθετικούς αεραγωγούς, μια ελαφρώς μεγεθυμένη ηλιοροφή και έναν πίσω προφυλακτήρα με εγκοπή στα δύο άκρα για την ολοκλήρωση της εξάτμισης.
Θέλω να πω, δεν χρειάστηκε πολλή προσπάθεια για να μετατραπεί μια βασικά πειστική μηχανή σε έναν αθλητή που το μάτι λατρεύει να κοιτάζει. Επιπλέον, εάν θέλετε το σήμα ST στο πίσω μέρος του Focus σας, μπορείτε επίσης να επιλέξετε ένα σταθμό βαγόνι και ακόμη και ένα ντίζελ. Αλλά αν με ρωτάτε, παρά τις δυνατότητες που αναφέρονται, μόνο μία από αυτές είναι η πιο πραγματική. Ακριβώς όπως ήταν η δοκιμή ST.
Επιτρέψτε μου να διαφωνήσω λίγο με τη γνώμη μου. Το Focus ST, με τον υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 2,3 λίτρων, κυκλοφόρησε στην αγορά για να ξεφύγει αποφασιστικά από τη σκιά της σχεδόν αγωνιστικής RS. (το οποίο φέρεται να μην έχει στην τέταρτη γενιά) ενώ ταυτόχρονα απομυθοποιεί τους ισχυρισμούς ότι η προηγούμενη γενιά ήταν πιο βαρετή σε σύγκριση με κάποιο μέρος του ανταγωνισμού. Επιβεβαιώνω και υποστηρίζω σθεναρά το γεγονός ότι το ST είναι ένα «καυτό hatchback» που είναι φανταστικό και χρήσιμο κάθε μέρα, μπροστά από τον ανταγωνισμό. Μπορεί να είναι σχεδόν εντελώς πολιτισμένος, αλλά μπορεί επίσης να είναι πολύ αστείος και οδυνηρός.
Ο κινητήρας ST μοιάζει πολύ με τον προκάτοχό του όσον αφορά την τεχνολογία. Αυξάνοντας τον κυβισμό, έλαβε τόσο ισχύ (12 τοις εκατό) όσο και ροπή (17 τοις εκατό). Με συγκεκριμένη ισχύ 280 "ίππων" και 420 Nm ροπής, είναι σε θέση να ικανοποιήσει τις επιθυμίες του οδηγού και το τσουνάμι ροπής είναι διαθέσιμο σε περίπου 2.500 σ.α.λ.
Ο κινητήρας αγαπά επίσης να σπινάρει σε περισσότερες από 6.000 rpm, αλλά αυτό δεν είναι απαραίτητο. Όσοι από εσάς έχετε ήδη εμπειρία με αυτόν τον τύπο αυτοκινήτου θα μπορείτε να φανταστείτε τουλάχιστον κατά προσέγγιση τι μπορεί να κάνει ένας τέτοιος κινητήρας. Ωστόσο, για όσους από εσάς δεν είχατε αυτή την εμπειρία ακόμα, φανταστείτε ότι στον χρόνο που χρειάζεται για να διαβάσετε τις δύο τελευταίες προτάσεις, επιταχύνετε εκτός πόλης με το Focus στα 140 mph περίπου. Έτσι - περισσότερος κινητήρας, περισσότερη χαρά.
Η διαμόρφωση του πλαισίου διαφέρει από το τυπικό Focus στο ST μόνο οριακά. Το ST είναι χαμηλότερο κατά 10 χιλιοστά, τα ελατήρια είναι ισχυρότερα από την τυπική έκδοση, τον ίδιο σταθεροποιητή και αμορτισέρ (20 τοις εκατό μπροστά και 13 τοις εκατό πίσω), και επιλέγοντας το πακέτο Performance, λαμβάνετε επίσης DCC (Ρυθμιζόμενη απόσβεση κραδασμών). Ο ηλεκτρικός μηχανισμός διεύθυνσης είναι 15 % πιο απλός από το κανονικό Focus, το οποίο αντανακλάται εξίσου τόσο στην απόκριση όσο και στην ευαισθησία στις κινήσεις του τιμονιού από τον οδηγό.
Ford Performance - ένα απαραίτητο αξεσουάρ
Σήμερα, δεν μπορώ καν να φανταστώ ένα μοντέρνο hot hatch που να μην έχει καν διακόπτη για την επιλογή διαφορετικών ρυθμίσεων. Έτσι, το ST σε συνδυασμό με το Performance Package έχει τέσσερις χάρτες κίνησης στους οποίους η απόκριση του πεντάλ γκαζιού, ο ήχος του κινητήρα, η απόσβεση του αμορτισέρ, η απόκριση του τιμονιού και η απόκριση του φρένου διαφέρουν ανάλογα με το επιλεγμένο πρόγραμμα (Slippery, Normal, Sport και Race). Στα προγράμματα Sport and Race, η αυτόματη προσθήκη intergas έχει προστεθεί σε όλα τα παραπάνω., ευέλικτη λειτουργία υπολογιστών με διαφορικό κλείδωμα και παρέμβαση συστημάτων ασφαλείας (συρόμενοι τροχοί, ESP, ABS).
Δεδομένου ότι το πακέτο Performance είναι σε μεγάλο βαθμό υπεύθυνο για να κάνει το Focus ST στην πραγματικότητα το όχημα (τουλάχιστον) δύο διαφορετικών χαρακτήρων, συνιστώ ανεπιφύλακτα να επιλέξετε αυτό το πακέτο. Ειδικά αν πρόκειται να μοιραστείτε το Focus σας με την υπόλοιπη οικογένεια. Η κυρία και τα παιδιά θα υποψιαστούν ότι το Focus ST δεν είναι ακριβώς το πιο άνετο αυτοκίνητο, αλλά σε λιγότερο σπορ συνθήκες, η άνεση θα είναι οριακή αποδεκτή.αλλά παρά τις ζάντες 19 ιντσών, είναι ακόμα υποφερτό στην καθημερινή ζωή. Λοιπόν, εάν η δυσκαμψία σας ενοχλεί πάρα πολύ, μπορείτε προφανώς να βελτιώσετε την κατάσταση τοποθετώντας ομολογημένες ζάντες 18 και 17 ιντσών και ελαστικά.
Δεδομένου ότι το Focus ST έχει σχεδιαστεί κυρίως για τον οδηγό, είναι αυτονόητο ότι ο χώρος εργασίας του είναι απλά υπέροχος. Πρώτον, ο οδηγός (και ο συνοδηγός) κάθονται σε ένα ζευγάρι εξαιρετικά καθίσματα Recar με ελαφρώς ψηλότερη θέση καθίσματος με έντονες πλαϊνές υποστηρίξεις που διευκολύνουν την αντιμετώπιση των πλευρικών δυνάμεων χωρίς να είναι πολύ άκαμπτα ή πολύ άκαμπτα. μαλακός.
Η εργονομία των καθισμάτων είναι απόλυτα προσαρμόσιμη και απόλυτα της αρεσκείας μου. Το τιμόνι έχει το σωστό μέγεθος, με μεγάλη εργονομία, αλλά με πολλά διαφορετικά κουμπιά. Η θέση των πεντάλ και του μοχλού ταχυτήτων είναι ακριβώς αυτή που θα θέλατε, αλλά δεδομένης της σπορ πινελιάς ολόκληρου του αυτοκινήτου, παίρνω τη θέση ότι το κλασικό χειρόφρενο είναι περισσότερο από το ηλεκτρικό.
Μεταξύ των καλύτερων χαρακτηριστικών του ST, αποδίδω επίσης το γεγονός ότι είναι ένα αυτοκίνητο που θα ικανοποιήσει τόσο πολύ έμπειρους όσο και μέσους οδηγούς από την άποψη του οδηγού. Το θέμα μου είναι ότι ακόμη και όσοι δεν έχουν μεγάλη εμπειρία σπορ οδήγησης θα είναι γρήγοροι με το ST. Γιατί μπορεί να το κάνει μια μηχανή... Ξέρει να συγχωρεί, ξέρει να διορθώνει και ξέρει να προβλέπει, οπότε καταρχήν αρκεί το τέλειο θάρρος. Ωστόσο, νομίζω ότι μπορούν να είναι ακόμα πιο ικανοποιημένοι με την πιο ισχυρή έκδοση του στάνταρ Focus ή ακόμα και το ST με πετρελαιοκινητήρα.
Στο δρόμο
Έτσι, το ST είναι ένα αυτοκίνητο που μπορεί και θέλει να εντυπωσιάσει, ειδικά για όσους η γρήγορη, σπορ και εξαιρετικά δυναμική οδήγηση είναι απόλαυση και όχι άγχος. Ενώ μια καμπύλη υψηλής ροπής χωρίς έντονη κορυφή δεν απαιτεί πολλές γνώσεις όσον αφορά τη λειτουργία και τη μέγιστη απόδοση του κινητήρα, απαιτείται λίγη περισσότερη γνώση και οδηγική εμπειρία για να φτάσετε στα όρια ST.
Όσοι γνωρίζουν τα βασικά της σπορ οδήγησης θα διαπιστώσουν γρήγορα ότι υπάρχει ελάχιστη έως καθόλου υποστροφή και το πίσω μέρος δείχνει προθυμία να ακολουθήσει το μπροστινό τροχό για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Το τιμόνι είναι πολύ επικοινωνιακό και ανταποκρίνεται άμεσα σε κάθε εντολή του οδηγού, αλλά αν θέλετε να πηδήξετε πραγματικά και να στρίψετε, θα χρειαστείτε μια πολύ συγκεκριμένη υπόδειξη.
Εάν γνωρίζετε πώς να παίζετε με το γκάζι, τη μεταφορά μάζας και το επιθυμητό φορτίο άξονα, μπορείτε εύκολα να προσαρμόσετε τη συμπεριφορά του πίσω άκρου για να ταιριάζει στο στυλ οδήγησης σας. Η οδήγηση στις στροφές είναι απόλαυση. Η κλίση είναι πολύ μικρή, το κράτημα είναι πάντα στα πρόθυρα του πιθανού και εξαιρετικού. Σημαντικό ρόλο σε αυτό παίζει επίσης το αποτελεσματικό διαφορικό κλειδώματος, το οποίο, σε συνδυασμό με τον υπερσυμπιεστή, τραβά τον μπροστινό άξονα του αυτοκινήτου απίστευτα καλά στις στροφές.
Ενώ η ροπή είναι αρκετά γρήγορη και η πολύ συχνή αλλαγή δεν είναι πραγματικά καθόλου απαραίτητη, ένας γρήγορος και ακριβής μοχλός αλλαγής ταχυτήτων με καλή ανάδραση αλλαγής ταχυτήτων είναι δελεαστικός να αλλάζει (πολύ) συχνά. Οι ταχύτητες αλληλεπικαλύπτονται τέλεια, αλλά εγώ - παρά την αφθονία της ροπής - σε μακριές, γρήγορες στροφές με τρίτη ή τέταρτη ταχύτητα, ένιωσα ότι η επιβράδυνση του γκαζιού δεν ήταν και η πιο ευχάριστη. Αν οι στροφές μου έπεφταν πολύ χαμηλά, ο κινητήρας θα «σήκωνε» τη σκιά πολύ αργά.
Ο τέλειος συγχρονισμός κινητήρα, κιβωτίου ταχυτήτων, συστήματος διεύθυνσης και πλαισίου είναι ο λόγος για τον οποίο όσοι έχουν έστω και μια σταγόνα βενζίνη στο αίμα τους επιδιώκουν όλο και περισσότερο έναν μόνο στόχο με κάθε χιλιόμετρο που διανύουν - την αναζήτηση των ακραίων. Αυτό ενισχύεται περαιτέρω από ένα πολύ δυνατό ηχητικό σκηνικό που συνδυάζει τον βαθύ θόρυβο του συστήματος εισαγωγής και τον δυνατό χτύπημα της εξάτμισης, που υποστηρίζεται από περιστασιακά δυνατά τριξίματα.
Η εξημέρωση της ισχύος, της ροπής και, στην περίπτωση των συστημάτων ασφαλείας με ειδικές ανάγκες, πιθανώς και των νόμων της φυσικής γίνεται ένα είδος εθισμού που πρέπει να μετακινηθεί από το δρόμο σε ένα ελεγχόμενο περιβάλλον. Όσο περισσότερο γνώριζα και οδηγούσα το ST, τόσο περισσότερο το εμπιστευόμουν και ταυτόχρονα συνειδητοποιούσα όλο και περισσότερο πόσο ισχυρό είναι πραγματικά.
ST - για κάθε μέρα
Ωστόσο, δεδομένου ότι τα πάντα στη ζωή δεν περιστρέφονται γύρω από την οργή και την ταχύτητα, η Ford φρόντισε το Focus να είναι επίσης ένα πολύ αξιοπρεπώς εξοπλισμένο και άνετο αυτοκίνητο. Είναι καλά εξοπλισμένο.που περιλαμβάνει προβολείς LED, ενεργό cruise control, υποβοήθηση στάθμευσης, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, πλοήγηση, καθρέφτη οθόνης τηλεφώνου, WI-FI, υπερσύγχρονο ηχοσύστημα B&O, head-up display, θερμαινόμενο τιμόνι και καθίσματα. , θερμαινόμενο παρμπρίζ και ακόμη και σύστημα γρήγορης εκκίνησης. Λοιπόν, δοκίμασε μια δεύτερη φορά και μετά το ξεχνάς.
Το εσωτερικό είναι διακοσμημένο σε γερμανικό στιλ και ταιριάζει με το στιλ σχεδιασμού του σπιτιού. Όσοι ορκίζονται στα βλέμματα του χριστουγεννιάτικου δέντρου και των τεράστιων οθονών, δυστυχώς, δεν θα πάρουν πίσω τα χρήματά τους στο Focus. Επιπλέον, το εξωτερικό της καμπίνας, με εξαίρεση την εξωτερική επένδυση και την ταπετσαρία των καθισμάτων, δεν είναι αρκετά σπορ στυλ hot hatch. Το ταμπλό δεν είναι καλυμμένο με δέρμα και δεν υπάρχουν πολλά αξεσουάρ από αλουμίνιο και ανθρακονήματα στην καμπίνα. Προσωπικά, μπορώ εύκολα να το παραβλέψω αυτό, καθώς θεωρώ πιο σημαντικό ότι η Ford ξοδεύει χρήματα σε ό,τι πραγματικά έχει σημασία.
Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Summit motors Λιουμπλιάνα |
|---|---|
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 42.230 € |
| Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις: | 35.150 € |
| Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής: | 39.530 € |
| Εξουσία: | 206kW (280 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 5,7 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 250 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 8,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια απεριόριστη χιλιόμετρα γενική εγγύηση, έως 5 χρόνια απεριόριστη χιλιομετρική επέκταση εγγύησης, απεριόριστη εγγύηση για κινητά, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 20.000 km / 12 |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 1.642 XNUMX € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 8.900 XNUMX € |
| Ελαστικά (1) | 1.525 XNUMX € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 1.525 XNUMX € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 5.495 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 8.930 XNUMX ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | σε € (κόστος ανά km: 0,54 ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4-χρονος - στροβιλοσυμπιεστής βενζίνης - εμπρός τοποθετημένος εγκάρσια - κυβισμός 2.261 cm3 - μέγιστη ισχύς 206 kW (280 Nm) στις 5.500 rpm - μέγιστη ροπή 420 στις 3.000-4.000 rpm - 2 στον εκκεντροφόρο άξονα βαλβίδες ανά κύλινδρο - άμεσος ψεκασμός καυσίμου. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - τροχοί 8,0 J × 19 - Ελαστικά 235/35 R 19. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 250 km/h – 0-100 km/h επιτάχυνση 5,7 s – μέση κατανάλωση καυσίμου (NEDC) 8,2 l/100 km, εκπομπές CO2 188 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες - 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός μονή ανάρτηση, σπειροειδή ελατήρια, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω μονή ανάρτηση, σπειροειδή ελατήρια, σταθεροποιητής - φρένα εμπρός δίσκος (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος, ABS, ηλεκτρ. Πίσω τροχοί χειρόφρενου (εναλλαγή μεταξύ καθισμάτων) - τιμόνι με σχάρα ταχυτήτων, ηλεκτρικό τιμόνι, 2,0 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.433 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.000 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.600 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: np |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.388 χλστ. - πλάτος 1.848 χλστ., με καθρέφτες 1.979 χλστ. - ύψος 1.493 χλστ. - μεταξόνιο 2.700 χλστ. - εμπρός μετατρόχιο 1.567 - πίσω 1.556 - απόσταση από το έδαφος 11,3 μ. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | κατά μήκος εμπρός 870-1.110 mm, πίσω 710-960 - μπροστινό πλάτος 1.470 mm, πίσω 1.440 mm - ύψος κεφαλής εμπρός 995-950 mm, πίσω 950 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 535 mm, πίσω κάθισμα 495 mm διάμετρος τροχού 370 mm - διάμετρος τιμόνιου δεξαμενή καυσίμου 52 λτ. |
| Κουτί: | 375-1.354 l |
Οι μετρήσεις μας
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ελαστικά: Continental Sport Contact 6/235 R 35 / Κατάσταση οδόμετρου: 19 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 7,3s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 14,1 ετών ( 155 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 250 χλμ. / Ώρα |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 8,9 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 54,5m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 33,5m |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 65dB |
Συνολική βαθμολογία (521/600)
Παρόλο που το αποτέλεσμα δεν το υποστηρίζει, το Focus ST αξίζει μια υψηλή πεντάδα όσον αφορά την αίσθηση. Όχι μόνο λόγω της οδηγικής απόδοσης και των επιδόσεων που θα περιμέναμε από ένα τέτοιο αυτοκίνητο ούτως ή άλλως (η Ford ξέρει πώς να το χειριστεί αυτό), αλλά κυρίως λόγω του γεγονότος ότι παρά τον σπορ χαρακτήρα του, μπορεί επίσης να είναι εντελώς καθημερινό. Υπάρχουν και άλλα, αλλά σε αυτόν τον τομέα το Focus είναι μπροστά από το πακέτο.
Άνεση (102
/ 115)Το Focus ST έχει σχεδιαστεί κυρίως για την ευκολία του οδηγού, αλλά δεν διαθέτει κύρος.
Μετάδοση (77
/ 80)Η συνέπεια στην απόδοση του κινητήρα και του πλαισίου είναι κορυφαία, επομένως, ενώ δεν είναι όλες οι προδιαγραφές καλύτερες στην κατηγορία, είναι αξιέπαινη.
Απόδοση οδήγησης (105
/ 100)Το Focus έχασε τα περισσότερα στην άνεση, αλλά αυτό είναι αναμενόμενο από αυτόν τον τύπο αυτοκινήτου.
Ασφάλεια (103/115)
Χαιρετίζουμε το γεγονός ότι η ενεργοποίηση των συστημάτων ασφαλείας είναι κατάλληλη για τον χαρακτήρα του οχήματος και το επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγησης.
Οικονομία και περιβάλλον (64
/ 80)Στα 206 κιλοβάτ, το ST μπορεί να μην είναι οικονομικό, αλλά ακόμη και με αυτή την ισχύ, μπορεί να οδηγηθεί λιγότερο από δέκα λίτρα κατανάλωσης.
Οδηγική απόλαυση: 5/5
Είναι αναμφίβολα ένα όχημα που θέτει πρότυπα στην κατηγορία του. Κοφτερό και ακριβές, διασκεδαστικό στην οδήγηση όταν το θέλετε, συγχωρητικό και καθημερινό (ακόμα) ανταμείβοντας όταν πηγαίνετε ένα παιδί στο νηπιαγωγείο ή μια γυναίκα σε μια ταινία.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κινητήρα, ροπή ισχύος
κιβώτιο ταχυτήτων, σχέσεις μετάδοσης
εμφάνιση
τροχαίο υλικό
μέγεθος δεξαμενής καυσίμου
ηλεκτρικό χειρόφρενο
οτιδήποτε μας ανησυχεί ενοικιάζεται (είναι απλά ST)
φήμες για το αβέβαιο μέλλον της έκδοσης ST
