Δοκιμή σχάρας: Fiat 500 0.9 TwinAir Turbo Lounge

Όσοι αμφιβάλλουν για αυτό θα πρέπει να πειστούν: μόνο δύο κυλίνδρους για ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει σχεδόν έναν τόνο; Αυτό θα πρέπει να το διαβάσετε λίγο περισσότερο: ο κινητήρας έχει 145 Nm, 63 κιλοβάτ (85 «ίππους») και υπερσυμπιεστή.

Εντάξει, οι ίδιοι οι αριθμοί, συνηθισμένοι σε όλο και πιο ισχυρά αυτοκίνητα, μπορεί να μην είναι ακριβώς συναρπαστικοί, αλλά είναι τολμηροί, αλλά πραγματικά τολμηροί περισσότερο από το Fiat 500 του 1957, το οποίο αρχικά παρήγαγε λίγο λιγότερο από 10 (δέκα) κιλοβάτ!

Εν ολίγοις: αυτή η φωτογραφία δεν είναι μόνο σχετική, αλλά και ζωντανή. Και αρκετά.

Κάθεσαι μέσα, γυρνάς το κλειδί και ... Ενδιαφέρον γερανός, αυτός ο κινητήρας ακούγεται σαν δικύλινδρος. Α, αλήθεια, γιατί είναι δικύλινδρο. Για κάποιον που έχει ήδη οδηγήσει ένα πρωτότυπο του 1957 (ή οποιοδήποτε άλλο πριν από το 1975), αυτό το Fiat ξυπνά (πολύ πιθανό) όμορφες αναμνήσεις τόσο στην εμφάνιση όσο και στην ακοή.

Το πεντάλ του γκαζιού είναι λίγο παραπλανητικό καθώς έχει ένα μάλλον παλινδρομικό χαρακτηριστικό, που με την τοπική έννοια σημαίνει ότι με μικρές κινήσεις μέχρι τη μισή κίνηση, δεν γίνονται πολλά, οπότε δεν φαίνεται ότι θα είναι πολύ. Ωστόσο, στο δεύτερο μισό της διαδρομής, ο κινητήρας γίνεται πολύ ζωηρός και πειστικά ισχυρός, πράγμα που σημαίνει μόνο ότι πρέπει να είστε λίγο πιο αποφασιστικοί όταν δοσομετρείτε το αέριο. Άρα είναι θέμα συνήθειας.

Έτσι ο κινητήρας αναπτύσσει αρκετή ροπή για το αμάξωμα που τραβάει, αλλά πρέπει ακόμα να συνηθίσεις την ελαφρώς διαφορετική συμπεριφορά του κινητήρα, αφού στην ίδια ταχύτητα έχει τη μισή ανάφλεξη ενός τετρακύλινδρου (που είναι και ο λόγος για τον χαρακτηριστικό ήχο) ; στο ρελαντί και λίγο πιο πάνω, φαίνεται ότι ακούς κάθε ρυθμό λειτουργίας.

Από τις 1.500 έως τις 2.500 σ.α.λ. ο κινητήρας είναι κατά μέσο όρο. αν βρίσκεστε στην πέμπτη ταχύτητα στις 1.500 σ.α.λ., αυτό σημαίνει 58 χιλιόμετρα την ώρα (στο μετρητή) και ο κινητήρας μόλις ακούγεται, αλλά τότε μπορεί να επιταχύνει μόνο με υποδειγματικό τρόπο. Πάνω από τις 2.500 σ.α.λ., ωστόσο, ξυπνά και –με τη σωστή ποσότητα αερίου– τραβάει κυρίαρχα. Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων εξακολουθεί να λειτουργεί με πέμπτη ταχύτητα, το Five Hundred θα φτάσει τα 140 mph σε δευτερόλεπτα.

Ο κινητήρας αισθάνεται καλύτερα σε απόδοση μεταξύ 2.000 και 6.000 σ.α.λ., αλλά δύο πράγματα αξίζει να σημειωθούν: ότι είναι τούρμπο, που σημαίνει ότι όσο αυξάνονται οι απαιτήσεις σε αυτόν, αυξάνεται σημαντικά και η κατανάλωση και ότι κινείται αμέσως με κινητήρα. μετά την Abarti. το πιο διασκεδαστικό 500.

Κολλάει λίγο στο σύστημα μετάδοσης καθώς έχει μόνο πέντε ταχύτητες, που συνήθως είναι αρκετές, μόνο σε πιο απότομες αναβάσεις που θέλετε να ανεβείτε πιο δυναμικά, οι ταχύτητες δεν επικαλύπτονται αρκετά για να εκμεταλλευτείτε πλήρως την απόδοση του κινητήρα.

Εν συντομία για τα έξοδα. Κρίνοντας από τις ενδείξεις του υπολογιστή οχήματος, ο κινητήρας απαιτεί 100 λίτρα στα 2.600 χιλιόμετρα την ώρα στην πέμπτη ταχύτητα (4,5 σ.α.λ.), 130 (3.400) 6,1 και 160 (4.200) 8,4 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα.

Στην τελική ταχύτητα (187 στην κλίμακα) ο κινητήρας ανεβάζει στροφές στις 4.900 σ.α.λ. και πίνει 17,8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Με ομαλό δεξί πόδι, ακολουθώντας το συμβουλευτικό επάνω βέλος (το οποίο, ωστόσο, είναι μάλλον ελάχιστα ορατό σε πορτοκαλί χρώμα ανάμεσα στα πολλά πορτοκαλί δεδομένα στους μετρητές) και με τη βοήθεια ενός άψογα λειτουργικού συστήματος Stop / Start, αυτό μπορεί επίσης να είναι πολύ οικονομικό στην πόλη - στοχεύουμε σε 6,2 λίτρα 100 km, και απέχουμε πολύ από το να εμποδίσουμε την κυκλοφορία. Ωστόσο, με την εντατική οδήγηση, η κατανάλωση μπορεί να αυξηθεί στα 11 λίτρα ανά 100 km ...

Το όνομα, το σχήμα και ο ήχος του κινητήρα... Πόσο λίγο αρκεί μερικές φορές για να κάνει τους ανθρώπους να νιώσουν νοσταλγία. Αλλά και πάλι - μόνο στα παραπάνω - τα νέα 500 αντίγραφα του πρωτοτύπου, κατά τα άλλα, συμπεριλαμβανομένου του σύγχρονου subcompact κινητήρα, αυτό το πρωτότυπο από μόνο του. Και είναι ακόμα πολύ χαριτωμένο.

Vinko Kernc, φωτογραφία: Saša Kapetanovič

Fiat 500 0.9 Twin Air Turbo Lounge

Βασικές πληροφορίες

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	2κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - κυβισμός 875 cm3 - μέγιστη ισχύς 63 kW (85 hp) στις 5.500 rpm - μέγιστη ροπή 145 Nm στις 1.900 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων - ελαστικά 185/55 R 15 H (Goodyear EfficientGrip).
Емкость:	τελική ταχύτητα 173 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,0 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, εκπομπές CO2 95 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.005 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.370 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 3.546 mm – πλάτος 1.627 mm – ύψος 1.488 mm – μεταξόνιο 2.300 mm – κορμός 182–520 35 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 28% / κατάσταση χιλιομέτρου: 1.123 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	12,2s
402μ από την πόλη:	1834 ετών ( 119 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	10,0s
Ευελιξία 80-120km / h:	14,2s
Μέγιστη ταχύτητα:	173 χλμ. / Ώρα (V.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	7,2 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	40,9m
Πίνακας ΠΜ:	42m

оценка

• Είναι σημαντικό να γνωρίζουμε ότι αυτός ο δικύλινδρος κινητήρας δεν σχεδιάστηκε από νοσταλγία, αλλά από καθαρά τεχνικά σημεία εκκίνησης. Το Petstotica τα πηγαίνει πολύ καλά με τις επιδόσεις και την κατανάλωση ενέργειας και, επιπλέον, είναι λίγο νοσταλγικό. Αυτό το 500 μπορεί να είναι οικονομικό και διασκεδαστικό στην οδήγηση.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εμφάνιση και εικόνα

εσωτερική εμφάνιση

κινητήρα

βελτιωμένο λογισμικό για USB dongle

Διακοπή / εκκίνηση του συστήματος

καθίσματα (κάθισμα, αίσθηση) κεντρική οθόνη πολύ μικρή (ήχος ...)

Ο διακόπτης του φλας δεν σβήνει σε χαμηλή ταχύτητα

κακώς ορατό βέλος μετατόπισης