Test Drive: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Beauty and the Beast
Η τέλεια σχεδίαση και η τέλεια αρμονία όλων των παραμέτρων που κάνουν την οδήγηση διασκεδαστική σε ένα Honda δεν είναι αναμενόμενα, αλλά υπονοούμενα. Οι τούρτες της γιαγιάς θεωρούνται οι καλύτερες στον κόσμο, επομένως η αθλητική απόδοση της Honda είναι αναμφισβήτητη. Όταν σε όλα προσθέτουμε την τιμή εκκίνησης των 24.000 ευρώ, καταλαβαίνουμε ότι το νέο Accord είναι ένα μεγάλο κόκαλο στο λαιμό της Mercedes, της BMW και της Audi, που δέχονται αναμφισβήτητα το μεγαλύτερο πλήγμα στη μεσαία κατηγορία. Και είναι στο μείγμα...
Η επιλογή στη μεσαία τάξη των αυτοκινήτων είναι τεράστια, γιατί σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές εκπροσωπούνται εκεί. Στη Γερμανία, ο αγώνας για τη νίκη της μεσαίας τάξης στην αγορά είναι εξίσου σημαντικός με τον αγώνα για τον πρωθυπουργό της χώρας. Στη Honda, τα αποτελέσματα των πωλήσεων της Accord κρίνονταν πάντα με το κεφάλι τους ψηλά, και ακόμη και στη Σερβία αυτό το μοντέλο ήταν πάντα η βάση των πωλήσεων. Η τελευταία γενιά Accord ήταν ένα πολύ επιτυχημένο μοντέλο για τη Honda, οπότε δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι ο διάδοχός της το κληρονόμησε όσον αφορά το σχεδιασμό. Σημαντικά ευρύτερο και ελαφρώς χαμηλότερο, και όλα αυτά τα 5 χιλιοστά μικρότερα, το νέο Accord παίρνει μια πιο συναισθηματική και σπορ πινελιά. Τα αιχμηρά άκρα με έντονα φτερά που τονίζουν το πλάτος του αυτοκινήτου δίνουν στο Accord μια αιχμηρή, μυτερή γραμμή με ξεχωριστή προσωπικότητα. Οι ομάδες εμπρός και πίσω φωτισμού έχουν πολύ πιο επιθετικό και εκλεπτυσμένο σχεδιασμό και το σώμα έχει λάβει την απαραίτητη στυλιστική καθαριότητα καθώς και αθλητικό μυϊκό σώμα. Αλλά είναι όλα αυτά αρκετά για να συνεχιστεί η επιτυχημένη καριέρα του προκατόχου. Φυσικά και όχι.
Πάμε με τη σειρά. Το νέο Accord κάθεται πολύ χαμηλά. Ενώ οι περισσότεροι ανταγωνιστές αυξάνονται σε ύψος και κάθονται όλο και περισσότερο, στο νέο Accord, ο οδηγός αισθάνεται σαν να κάθεται σε ένα σπορ κουπέ. Το πάτωμα του αυτοκινήτου μειώθηκε κατά 10 χιλιοστά, το οποίο άρεσε ιδιαίτερα από τον πρόσφατα πρωτοπόρο του κρατικού ράλι Vladan Petrovich: «Το εσωτερικό του νέου Accord είναι ένα από τα καλύτερα της μεσαίας κατηγορίας. Κάθεται σε φαρδιά, χαμηλά δερμάτινα καθίσματα με τέλεια πλαϊνά στηρίγματα. Χάρη στην ευρεία ρύθμιση του τιμονιού και του καθίσματος, όλοι μπορούν να βρουν την τέλεια θέση καθίσματος. Το σπορ τιμόνι με τις τρεις ακτίνες είναι επίσης αξιέπαινο. Του είναι πολύ «όμορφα» τα χέρια του και έχει το τέλειο σχήμα. Όλο το εσωτερικό είναι κατασκευασμένο από ποιοτικά υλικά και είναι πολύ ευχάριστο. Οι καμπίνες οδηγού και συνοδηγού είναι τέλεια σχεδιασμένες για να παρέχουν μια ασυνήθιστα ευρύχωρη αίσθηση σε αυτήν την κατηγορία. Είναι σαν να κάθεσαι σε ένα μεγάλο πολυτελές αυτοκίνητο. Ένας φανταστικός συνδυασμός πολυτέλειας και σπορ σε ένα αυτοκίνητο. Πρέπει να σημειωθεί η οργάνωση των εντολών στην κεντρική κονσόλα. Τα χειριστήρια του ηχοσυστήματος είναι απλά και ξεκάθαρα διαχωρισμένα από τα χειριστήρια κλιματισμού και εξαερισμού. Όλα τα κουμπιά έχουν ακριβή διαδρομή και είναι κατασκευασμένα από υψηλής ποιότητας υλικά. Συνολικά, η ποιότητα και η συμπαγή είναι εντυπωσιακά.”
Ας πούμε επίσης ότι το δωμάτιο στο επίπεδο των ώμων έχει αυξηθεί κατά 65 χιλιοστά. Αυτό που θα ενθουσιάσει τους επιβάτες των πίσω καθισμάτων είναι το κεντρικό υποβραχιόνιο και το άνοιγμα για κλιματισμό. Ενώ το άνοιγμα της μεγάλης μπροστινής πόρτας του Accord σας κάνει να νιώθετε σαν να κάθεστε σε ένα σπορ αυτοκίνητο για δύο, το μόνο παράπονο είναι η σχετικά μικρή πόρτα του χώρου αποσκευών, η οποία απαιτεί κάποια ευελιξία από τους ψηλούς ανθρώπους. Αλλά όταν φιλοξενούνται ψηλοί άνθρωποι, θα είναι μια ευχάριστη έκπληξη με χώρο για το κεφάλι και τα γόνατα, που παρέχει άνεση συγκρίσιμη με το επίπεδο άνεσης της προαναφερθείσας κατηγορίας. Με 467 λίτρα χώρου αποσκευών, το Accord είναι ο ηγέτης στην κατηγορία του. Η άκρη φόρτωσης πέφτει 80 χιλιοστά και σε κάθε κομπλιμέντο, το πάτωμα είναι εντελώς επίπεδο και οι αναδιπλούμενες πλάτες των πίσω καθισμάτων έχουν αναλογία 60:40. Η συνολική εντύπωση του ελκυστικού εσωτερικού του αυτοκινήτου δοκιμής ενισχύθηκε από ένα πακέτο εξοπλισμού κορυφαίου επιπέδου που περιλαμβάνει σύστημα Bluetooth hands-free για οδήγηση, θύρα AUX και θύρα iPod, καθώς και θύρα USB, ηλεκτρική ηλιοροφή, αισθητήρες παρκαρίσματος στο κάθισμα του οδηγού μπροστά και πίσω, ανοίγματα για κλιματισμό. για το πίσω μέρος της καμπίνας. Είναι αυτονόητο ότι οι εξωτερικοί καθρέφτες είναι ρυθμιζόμενοι από έξω, αλλά αυτό που είναι αξιέπαινο είναι ότι θερμαίνονται και διπλώνουν, με τον δεξιό να χαμηλώνει αυτόματα κατά την όπισθεν προς όφελος του ευκολότερου παρκαρίσματος. Μέσα στο Accord υπάρχουν πολλά μέρη για να αποθηκεύσετε μικροπράγματα: ποτά, εισιτήρια αυτοκινήτου…
Το δοκιμαστικό αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με τον πιο σπορ κινητήρα που διατίθεται σε ένα Honda Accord. Εάν ήσασταν ευχαριστημένοι με την απόδοσή του στην προηγούμενη γενιά, το 2.4 DOHC i-VTEC θα σας εκπλήξει ευχάριστα αυτή τη φορά, επειδή οι βελτιώσεις του είναι πολύ πιο εντυπωσιακές στην πράξη από ό, τι στα χαρτιά. Αυτή είναι μια βελτιωμένη έκδοση της μονάδας προηγούμενης γενιάς, η οποία διαφέρει κυρίως σε υψηλότερη ισχύ και ροπή, καθώς και ένα βελτιστοποιημένο σύστημα ελέγχου βαλβίδων (i-VTEC) και το γεγονός ότι πληροί τα μελλοντικά περιβαλλοντικά πρότυπα Euro 5. Ο κινητήρας αναπτύσσει 201 ίππους. στις 7.000 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 234 Nm στις 4.300 σ.α.λ. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, έχει αύξηση ισχύος 11 hp. και ροπή 11 Nm. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η ροπή του ανασχεδιασμένου κινητήρα είναι διαθέσιμη σε χαμηλότερες στροφές, γεγονός που αυξάνει την ελαστικότητα. Αναμφίβολα, το πιο ικανό άτομο για την αξιολόγηση της απόδοσης του κινητήρα είναι ο βασικός πρωταθλητής του ράλι της χώρας μας Vladan Petrovich: «Πρέπει να ομολογήσω ότι το περίμενα αυτό από τη Honda. Οι δυνατότητες του κινητήρα είναι πραγματικά μεγάλες, αλλά η ελαστικότητά του σε μικρούς χώρους εργασίας πρέπει να επαινείται ιδιαίτερα. Αυτή η ελαστικότητα μειώνει την ανάγκη για αλλαγές ταχυτήτων, κάτι που είναι ευχάριστο για αυτό το μοντέλο. Για άλλη μια φορά θέλω να ευχαριστήσω τους μηχανικούς της Honda που εργάστηκαν στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αν και προσωπικά δεν είμαι λάτρης των ημιαυτόματων κιβωτίων, το κιβώτιο πέντε ταχυτήτων του Honda Accord αξίζει ένα καθαρό δεκάρι. Στη λειτουργία "D" ή "S" ή όταν χρησιμοποιείτε τη χειροκίνητη λειτουργία με μοχλούς πίσω από το τιμόνι, το κιβώτιο ταχυτήτων άλλαξε εξαιρετικά γρήγορα, χωρίς καθυστερήσεις ή τραντάγματα και ήταν προσεκτικά μελετημένο. Ο κινητήρας Accord είναι πολύ χαρούμενος που ανταποκρίνεται στο γκάζι. Στις 4.000 σ.α.λ. συμπεριφέρεται πιο φωτεινό, και στις υψηλές στροφές μια αξιοζήλευτη «μερίδα» ιπποδύναμης φτάνει στο έδαφος, η οποία συνοδεύεται από έναν μεταλλικό και τραχύ ήχο κινητήρα. Οι επιταχύνσεις είναι εξαιρετικές και το προσπέρασμα είναι μια πραγματική αγγαρεία σε αυτό το αυτοκίνητο.”
Το Accord θα σας κάνει και μια ευχάριστη έκπληξη στο βενζινάδικο. Οδηγώντας σε ανοιχτό δρόμο με 90 km/h, το Accord 2.4 i-VTEC κατανάλωνε μόλις 7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και στον αυτοκινητόδρομο με 130 km/h, το Accord κατέγραψε κατανάλωση μόλις 8,5 λίτρων. ανά 100 χιλιόμετρα. Η καταγεγραμμένη μέση κατανάλωση στη δοκιμή ήταν 9,1 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, αλλά πρέπει να σημειώσουμε ότι συνειδητοποιήσαμε ότι τα μισά χιλιόμετρα διανύθηκαν σε αστικές συνθήκες. Όπως γνωρίζετε, στις αρχές του XNUMXου αιώνα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες αντιμετώπισαν ένα μικρό πρόβλημα να συνδυάσουν την εξαιρετική οδηγική απόδοση με την καλή άνεση και στη μεσαία κατηγορία αυτοκινήτων. Η ανάρτηση του Honda Accord είναι κυριολεκτικά φανταστική. Το κέντρο βάρους του οχήματος έχει χαμηλώσει, το μετατρόχιο του τροχού έχει διευρυνθεί, η μπροστινή ανάρτηση έχει επανασχεδιαστεί πλήρως και η πίσω ανάρτηση διαθέτει την αποδεδειγμένη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων με μεταβλητή απόσβεση. Με μεγαλύτερη ακαμψία αμαξώματος, το νέο Accord ανταποκρίνεται πιο τολμηρά και με μεγαλύτερη ακρίβεια.
Η διαχείριση έχει γίνει πιο υπεύθυνη και ασφαλής και οι κραδασμοί έχουν μειωθεί, κάτι που επιβεβαίωσε ο Vladan Petrovich: «Σε απότομες αλλαγές κατεύθυνσης, η σταθερότητα του Accord είναι σε αξιοζήλευτο επίπεδο και στις υψηλές ταχύτητες δίνει στον οδηγό μια αίσθηση αυτοπεποίθησης και ασφάλειας. Η τροποποιημένη ανάρτηση αντιστέκεται τέλεια στους νόμους της φυσικής και η κλίση του αμαξώματος είναι ελάχιστη. Ακόμη και όταν περνάτε γρήγορα από δύσκολες γωνίες, το Accord θα παραμείνει ουδέτερο χωρίς να χάσει την επαφή με το έδαφος. Οι επιβάτες σίγουρα θα νιώσουν το πιο άκαμπτο φινίρισμα του αμορτισέρ, το οποίο είναι ιδιαίτερα εμφανές όταν διασχίζουν λακκούβες. Αλλά είναι όλα μέσα στην άνεση. Μου έκανε την εντύπωση ότι οι μηχανικοί της Honda συνδύασαν πιο άκαμπτα αμορτισέρ με πιο μαλακά ελατήρια και έτσι παρείχαν έναν μεγάλο συμβιβασμό μεταξύ άνεσης και καλής ευελιξίας. Ωστόσο, πρέπει να είστε προσεκτικοί στις παραμεθόριες περιοχές, γιατί για όσους έχουν πολύ σπορ φιλοδοξίες, η ανάρτηση μπορεί να είναι αργή και ας μην ξεχνάμε ότι αυτό το αυτοκίνητο ζυγίζει περισσότερο από 1,5 τόνο, με έντονους προεξοχές. Επίσης, νομίζω ότι το προοδευτικό υδραυλικό τιμόνι θα μπορούσε να είναι πιο "επικοινωνιακό". Περισσότερες πληροφορίες από το παρασκήνιο δεν έχουν σημασία, αλλά και αυτό είναι ατομικό».
Εκτός από το σύστημα VSA (Vehicle Stability Assist - Honda ESP), πρόκειται για βασικό εξοπλισμό, αλλά αυτό που διατίθεται στους νέους ιδιοκτήτες με επιπλέον χρέωση είναι το ADAS (Advanced Driving Assist System), ένα σύστημα που αποτελείται από τρεις τεχνολογίες. Το πρώτο από αυτά τα τρία είναι το LKAS (Lane Keeping Assist System), το οποίο χρησιμοποιεί μια κάμερα για να ανιχνεύσει ένα μη ελεγχόμενο όχημα που εισέρχεται σε μια λωρίδα. Το ACC (Adaptive Cruise Control) χρησιμοποιεί ραντάρ κυμάτων χιλιοστού για να διατηρεί σταθερή απόσταση από το προπορευόμενο όχημα. Το ADAS είναι ένα CMBS (Σύστημα Αποφυγής Σύγκρουσης) που παρακολουθεί την απόσταση και την ταχύτητα μεταξύ του Accord και του οχήματος που βρίσκεται μπροστά του, ειδοποιώντας τον οδηγό όταν αναφέρεται μια σύγκρουση, συμβάλλοντας στη μείωση των επιπτώσεων μιας σύγκρουσης. Μετά από όλα τα παραπάνω, αποχαιρετήσαμε το Accord με θετικές εντυπώσεις. Επιθετική εμφάνιση, υψηλής ποιότητας εσωτερικό, κορυφαίος εξοπλισμός, φανταστικός κινητήρας και αξιοζήλευτη γενεαλογία. Και όλα αυτά για 23.000 ευρώ, όσα πρέπει να βάλετε στην άκρη για το βασικό μοντέλο με κινητήρα 2 λίτρων. Για το δοκιμαστικό αντίγραφο (2.4 i-VTEC και κιτ εξοπλισμού Executive) απαιτείται αναβολή 29.000 ευρώ με τελωνείο και ΦΠΑ.
Μονάδα δοκιμής βίντεο: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive
