Δοκιμή: Honda CBR 250RA
Είναι όλα καλά, αλλά πραγματικά δεν του αξίζει τόσο πολύ R στο όνομά του. Δηλαδή, το R σημαίνει αγώνες και μάλλον δεν υπάρχει μοτοσικλετιστής που να μην ξέρει τι είναι το CBR. Ευκρίνεια, δύναμη, εκρηκτικότητα, βάναυσο φρενάρισμα και βαθιές κλίσεις. . Ας είμαστε ξεκάθαροι από την αρχή: δεν θα το ζήσετε αυτό με το CBR 250. Αυτή η Honda λοιπόν αξίζει περισσότερο το όνομα CBF παρά το CBR.
Γιατί; Γιατί κάθεται πολύ άνετα, γιατί τα εξαρτήματα δεν είναι καν αγωνιστικά και γιατί δεν θα κατατασσόταν περισσότερο από τα αθλητικά και τουριστικά, αλλά όχι στο αγωνιστικό πρόγραμμα εκτός από πυραύλους 600 και 1.000 κυβικών. Αφήνοντας κατά μέρος αυτό το «στρέντωμα» στον τίτλο, αυτό είναι ένα προϊόν στη θέση του. Κάθεται μόνο ελαφρώς γερμένος προς τα εμπρός, οπότε ένα μεγαλύτερο ταξίδι δεν θα είναι δύσκολο για τους καρπούς και την πλάτη. Το κάθισμα είναι μεγάλο, με επένδυση και αρκετά κοντά στο έδαφος (780 mm) για να το φτάσει εύκολα ένας αρχάριος (ή αρχάριος!). Διαθέτει καλά εφοδιασμένο ταμπλό (ρολόι, στροφές κινητήρα, στάθμη καυσίμου, θερμοκρασία κινητήρα!), καλά φρένα και, αυτό που θεωρούμε ιδιαίτερα πλεονέκτημα, διαθέτει συνδεδεμένο σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης C-ABS. Honda, μπράβο!
Μην περιμένετε θαύματα από έναν μονοκύλινδρο, τετράχρονο κινητήρα, αλλά μην είστε τεμπέλης και για ένα μοτοποδήλατο: τραβάει με σιγουριά μέχρι τελική ταχύτητα περίπου 140 χιλιομέτρων την ώρα (μπορείτε να το δείτε να επιταχύνει με τέρμα γκάζι εδώ), και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια χαρά στη χρήση. Δεν έχει πραγματικά σπορ σύντομες πινελιές, αλλά είναι κρεμώδες απαλό και αξιόπιστα ακριβές. Η οδήγηση είναι πολύ εύκολη χάρη στο μικρό βάρος, το ύψος του καθίσματος και τη στροφή του τιμονιού, και αν συγκρίνουμε την (αστική) χρηστικότητα με supercars όπως το παλιό NSR ή η Aprilia RS και η Cagiva Mito, αυτό το Honda έχει ένα σαφές πλεονέκτημα. Από πλευράς ελιγμών, σχεδόν σαν σκούτερ. Ένα μπουκάλι δεν θα πιει περισσότερα από τέσσερα λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα, το πολύ μισό λίτρο λιγότερο αν δεν βιάζεστε.
Το CBR 250 RA είναι η σωστή επιλογή για αρχάριους, αρχάριους και οποιονδήποτε επιτρέπεται από το νόμο να έχει επαρκή ταχύτητα, ασφάλεια αξίας και χαμηλό κόστος εγγραφής και συντήρησης. Ωστόσο, ακόμη και σε ένα όνειρο, αυτό δεν θα είναι ένας τετράχρονος διάδοχος του μοντέλου NSR 250 R, το οποίο θα κατέστρεφε τα ρυθμιστικά γονάτων. Καταλαβαινόμαστε? Πρόστιμο.
κείμενο: Matevzh Gribar φωτογραφία: Sasha Kapetanovich
Πρόσωπο με πρόσωπο: Marko Vovk
Οφείλω να ομολογήσω ότι έχει καλή οδική συμπεριφορά, φρένα ABS, αρκετά καλή εμφάνιση και χαμηλή κατανάλωση. Η θέση οδήγησης είναι επίσης «εύπεπτη» για το ύψος μου στα 188 εκατοστά. Ωστόσο, δεδομένου ότι ο αριθμός είναι τυπωμένος στο πλάι
Το 250 μηνύει παλιούς καλούς δίχρονους κινητήρες που έχουν πετύχει πολύ πιο σπορ χαρακτήρα από αυτό το CBR.
Honda CBR 250 Rs
Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 4.890 EUR
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: μονοκύλινδρος, τετράχρονος, 249 cm6, υγρόψυκτος, 3 βαλβίδες, ηλεκτρικός εκκινητής.
Μέγιστη ισχύς: 19 kW (4 χλμ.) Στις 26 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή: 23 Nm στις 8 σ.α.λ
Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.
Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι.
Φρένα: Μπροστινός δίσκος 296 mm, δαγκάνα διπλού εμβόλου, πίσω δίσκος 220 mm, δαγκάνα μονού εμβόλου.
Εναιώρημα: μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι 37 mm, διαδρομή 130 mm, πίσω μονό αμορτισέρ, διαδρομή 104 mm.
Ελαστικά: 110/70-17, 140/70-17.
Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 780 mm.
Δεξαμενή καυσίμων: 13 l.
Μεταξόνιο: 1.369 mm.
Βάρος: 161 (165) κιλά.
Εκπρόσωπος: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Υμνούμε:
ελαφρότητα, επιδεξιότητα
μαλακή, ακριβής μετάδοση
φρένα (ABS!)
(σχεδόν σίγουρα) χαμηλό κόστος συντήρησης
ταμπλό
κατανάλωση καυσίμου
Επιπλήττουμε:
έλλειψη αθλητικής προσωπικότητας
