Δοκιμή: Honda Civic 1.5 Sport

Σύμφωνα με ορισμένες ευρωπαϊκές μάρκες αυτοκινήτων, η Honda κυκλοφόρησε το πρώτο της αυτοκίνητο σχετικά αργά. Λοιπόν, δεν ήταν ακόμα αυτοκίνητο, γιατί το 1963 το T360 παρουσιάστηκε στον κόσμο, ένα είδος φορτηγού ή ημιρυμουλκούμενου. Ωστόσο, μέχρι σήμερα (ακριβέστερα, πέρυσι), έχουν πωληθεί παγκοσμίως 100 εκατομμύρια οχήματα, κάτι που σίγουρα δεν είναι αμελητέο νούμερο. Ωστόσο, για το μεγαλύτερο μέρος της ιστορίας, το αυτοκίνητο της Honda ήταν αναμφίβολα το Civic. Ξεκίνησε για πρώτη φορά το 1973 και έχει αλλάξει εννέα φορές μέχρι σήμερα, οπότε τώρα γράφουμε για τη δέκατη γενιά. Επί του παρόντος, σχεδόν το ένα τρίτο όλων των δραστηριοτήτων της Honda (ανάπτυξη, σχεδιασμός, στρατηγική πωλήσεων) επικεντρώνεται στην οικογένεια Civic, η οποία μιλάει για το πόσο σημαντικό είναι αυτό το αυτοκίνητο για τη μάρκα.

Όσο για το Civic, μπορείτε να γράψετε ότι το σχήμα του έχει αλλάξει ελαφρώς με τις δεκαετίες. Κυρίως σαφές για το καλύτερο, αλλά στο μεταξύ, για το χειρότερο, γεγονός που οδήγησε επίσης σε διακυμάνσεις στις πωλήσεις. Επιπλέον, με την πιο σπορ έκδοση του Type R, ενθουσίασε το μυαλό πολλών νέων ανθρώπων, οι οποίοι, ωστόσο, έφεραν επίσης κάτι σε φόρμα. Και αυτό στις αρχές της χιλιετίας ήταν πραγματικά άτυχο.

Τώρα οι Ιάπωνες επιστρέφουν ξανά στις ρίζες τους. Σως ακόμη και για κάποιον πάρα πολύ, γιατί ολόκληρος ο σχεδιασμός είναι πρώτα από όλα σπορ, μόνο τότε κομψός. Επομένως, η εμφάνιση αποκρούει πολλούς, αλλά όχι λιγότερο, αν όχι πιο ευχάριστους και αποδεκτούς από τους ανθρώπους. Εδώ δεν μπορώ παρά να παραδεχτώ ότι ανήκω άνευ όρων στη δεύτερη ομάδα.

Οι Ιάπωνες προσέγγισαν το νέο Civic με έναν ενδιαφέροντα αλλά στοχαστικό τρόπο. Τα ξενοδοχεία είναι πρωτίστως ένα δυναμικό όχημα με επιθετικές και έντονες γραμμές, το οποίο πρέπει να είναι κατάλληλο και για καθημερινή χρήση. Έτσι, σε αντίθεση με ορισμένους από τους προκατόχους του, η καινοτομία είναι αρκετά διαφανής και ταυτόχρονα ευχάριστα ευρύχωρη στο εσωτερικό.

Μεγάλη προσοχή στην εξέλιξη των αυτοκινήτων δόθηκε στην οδηγική απόδοση, στη συμπεριφορά του οχήματος και στην πρόσφυση στο δρόμο. Αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους όλα έχουν αλλάξει - από την πλατφόρμα, την ανάρτηση, το τιμόνι και, τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, τους κινητήρες και το κιβώτιο ταχυτήτων.

Το δοκιμαστικό Civic ήταν εξοπλισμένο με αθλητικό εξοπλισμό, ο οποίος, αντίστοιχα, περιλαμβάνει έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων. Με 182 «άλογα» αποτελεί εγγύηση για δυναμική και γρήγορη βόλτα, αν και δεν προστατεύεται ούτε σε ήρεμη και άνετη κατάσταση. Το Civic εξακολουθεί να είναι ένα αυτοκίνητο που μπορεί να αλλάξει στην έκτη ταχύτητα με 60 χιλιόμετρα την ώρα, αλλά ο κινητήρας δεν θα παραπονεθεί γι' αυτό. Αντίθετα, θα ανταμειφθεί με ευχάριστα χαμηλή κατανάλωση, όπως και το δοκιμαστικό Civic, που χρειαζόταν μόλις 100 λίτρα αμόλυβδης βενζίνης για 4,8 χιλιόμετρα σε έναν τυπικό γύρο. Παρά τη σχετικά δυναμική και σπορ οδήγηση, η μέση κατανάλωση δοκιμής ήταν 7,4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, κάτι που είναι κάτι παραπάνω από καλό για έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα. Όταν μιλάμε για βόλτα, σίγουρα δεν μπορούμε να παραβλέψουμε το κινητήριο σύνολο - είναι πάνω από το μέσο όρο για δεκαετίες και είναι το ίδιο στην τελευταία γενιά Civic. Ακριβές, με ομαλές και εύκολες αλλαγές ταχυτήτων, μπορεί να γίνει μοντέλο για πολλά περισσότερα αυτοκίνητα κύρους. Έτσι, η οδήγηση μπορεί να είναι πολύ γρήγορη χάρη σε έναν καλό κινητήρα με απόκριση, ένα συμπαγές πλαίσιο και ένα ακριβές κιβώτιο ταχυτήτων.

Αλλά για εκείνους τους οδηγούς για τους οποίους η ταχύτητα δεν είναι το παν, αυτό φροντίζεται και στο εσωτερικό. Σως ακόμη περισσότερο, καθώς το εσωτερικό σίγουρα δεν είναι τόσο συναρπαστικό. Διατίθενται μεγάλα και καθαρά (ψηφιακά) μετρητές, ένα τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών (με αρκετά λογική διάταξη κλειδιού) και, τέλος, μια όμορφη κεντρική κονσόλα με μια μεγάλη και εύχρηστη οθόνη αφής.

Χάρη στον εξοπλισμό Sport, το Civic είναι ήδη ένα καλά εξοπλισμένο όχημα ως στάνταρ. Από την άποψη της ασφάλειας, εκτός από τους αερόσακους, υπάρχουν επίσης ξεχωριστές (εμπρός, πίσω) πλευρικές κουρτίνες, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, ηλεκτρονική κατανομή δύναμης πέδησης, υποβοήθηση φρένων και υποβοήθηση έλξης. Νέο είναι το σύστημα ασφαλείας Honda Sensing, το οποίο περιλαμβάνει φρένα μετριασμού συγκρούσεων, προειδοποίηση πριν από τη σύγκρουση με προπορευόμενο όχημα, προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, προσαρμοστικό cruise control και αναγνώριση πινακίδων κυκλοφορίας. Σύστημα. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Επίσης στάνταρ είναι ένας συναγερμός με ηλεκτρονικό σύστημα ακινητοποίησης κινητήρα, διπλό σωλήνα εξάτμισης, σπορ πλευρικές φούστες και προφυλακτήρες, προαιρετικά φιμέ πίσω παράθυρα, προβολείς LED, δερμάτινα αξεσουάρ στο εσωτερικό, συμπεριλαμβανομένων αθλητικών πεντάλ αλουμινίου. Στο εσωτερικό, αυτόματος κλιματισμός διπλής ζώνης, αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω, συμπεριλαμβανομένης κάμερας οπισθοπορείας και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα είναι επίσης στάνταρ. Και δεν είναι μόνο αυτό! Κρυμμένο πίσω από την οθόνη των XNUMX ιντσών κρύβεται ένα ισχυρό ραδιόφωνο που μπορεί επίσης να αναπαράγει ψηφιακά προγράμματα (DAB) και όταν συνδέεται στο Διαδίκτυο μέσω smartphone, μπορεί επίσης να αναπαράγει διαδικτυακό ραδιόφωνο και ταυτόχρονα, είναι δυνατή η περιήγηση στο Παγκόσμιος Ιστός. Τα smartphone μπορούν να συνδεθούν μέσω Bluetooth, η πλοήγηση Garmin είναι επίσης διαθέσιμη στο πρόγραμμα οδήγησης.

Και γιατί τα αναφέρω όλα αυτά, αλλιώς τον στάνταρ εξοπλισμό; Γιατί μετά από πολύ καιρό το αυτοκίνητο με εξέπληξε πραγματικά με την τιμή πώλησης. Είναι αλήθεια ότι ο εκπρόσωπος της Σλοβενίας προσφέρει αυτή τη στιγμή ειδική έκπτωση δύο χιλιάδων ευρώ, αλλά και πάλι - για όλα τα παραπάνω (και, φυσικά, για πολλά άλλα που δεν έχουμε παραθέσει) αρκούν 20.990 182 ευρώ! Εν ολίγοις, για ένα άψογα εξοπλισμένο αυτοκίνητο, για έναν νέο υπέροχο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 20 «ίππων», παρέχοντας δυναμική άνω του μέσου όρου, αλλά από την άλλη επίσης οικονομικό, αρκετά καλό XNUMX χιλιάδες ευρώ.

Δεν έχει σημασία αν ο γείτονάς σας γελάει για τη στολή σας και βρωμάει, πείτε του το αυτοκίνητο κάτω από το μουστάκι του και ξεκινήστε αμέσως να αναφέρει ότι όλα είναι στάνταρ. Σας εγγυώμαι ότι το χαμόγελο θα εξαφανιστεί από το πρόσωπό σας πολύ γρήγορα. Ωστόσο, είναι αλήθεια ότι η ζήλια θα αυξηθεί. Ειδικά αν έχετε Σλοβένο γείτονα!

κείμενο: Sebastian Plevnyak Φωτογραφία: Sasha Kapetanovich

Civic 1.5 Sport (2017)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	AC Mobile doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	20.990 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	22.990 €
Εξουσία:	134kW (182 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	8,2 με
Μέγιστη ταχύτητα:	220 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	4,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	Γενική εγγύηση 3 χρόνια ή 100.000 χλμ., 12 χρόνια για σκουριά, 10 χρόνια για διάβρωση πλαισίου, 5 χρόνια για το σύστημα εξάτμισης.
Συστηματική αξιολόγηση	Για 20.000 χιλιόμετρα ή μία φορά το χρόνο. χλμ

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	1.023 €
Καύσιμα:	5.837 €
Ελαστικά (1)	1.531 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	5.108 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	5.495 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	5.860 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	24.854 € 0,25 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - εμπρός εγκάρσια - οπή και διαδρομή 73,0 × 89,4 mm - κυβισμός 1.498 cm3 - λόγος συμπίεσης 10,6:1 - μέγιστη ισχύς 134 kW (182 hp κατά μέσο όρο) στα 5.500 rpm ταχύτητα στη μέγιστη ισχύ 16,4 m/s – πυκνότητα ισχύος 89,5 kW/l (121,7 hp/l) – μέγιστη ροπή 240 Nm στις 1.900-5.000 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - έγχυση καυσίμου στον πολλαπλή εισαγωγής.
Μεταφορά ενέργειας:	κινητήρες μπροστινών τροχών - χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,643 2,080; II. 1,361 ώρες; III. 1,024 ώρες; IV. 0,830 ώρες; V. 0,686; VI. 4,105 – διαφορικό 7,5 – ζάντες 17 J × 235 – ελαστικά 45/17 R 1,94 W, περιφέρεια κύλισης XNUMX m.
Емкость:	τελική ταχύτητα 220 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 8,2 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,8 l/100 km, εκπομπές CO2 133 g/km.
Μεταφορά και αναστολή:	λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, ελικοειδή ελατήρια, ψαλίδια τριών ακτίνων, ράβδος σταθεροποίησης - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, μπάρα σταθεροποίησης - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος φρένα, ABS, πίσω ηλεκτρικοί τροχοί χειρόφρενου (εναλλαγή μεταξύ καθισμάτων) - τιμόνι με σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,1 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.307 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.760 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: np, χωρίς φρένο: np - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 45 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.518 mm – πλάτος 1.799 mm, με καθρέφτες 2.090 1.434 mm – ύψος 2.697 mm – μεταξόνιο 1.537 mm – μετατρόχιο μπροστά 1.565 mm – πίσω 11,8 mm – απόσταση από το έδαφος XNUMX m.
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 870-1.100 mm, πίσω 630-900 mm - μπροστινό πλάτος 1.460 mm, πίσω 1.460 mm - ύψος κεφαλιού εμπρός 940-1.010 mm, πίσω 890 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 510 mm, πίσω κάθισμα 500 mm. 420 - χώρος αποσκευών 1209 l – διάμετρος τιμονιού 370 mm – δοχείο καυσίμου 46 l.

Οι μετρήσεις μας

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Ελαστικά: Michelin Primacy 3/235 R 45 W / κατάσταση χιλιομέτρου: 17 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	8,2s
402μ από την πόλη:	15,8 ετών ( 146 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	6,8 / 9,1s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	8,6 / 14,9s (Κυρ./Παρ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	7,4 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	4,8 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	58,6m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	34,5m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	64dB

Συνολική βαθμολογία (346/420)

• Χωρίς αμφιβολία, η δέκατη γενιά Civic ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες, τουλάχιστον προς το παρόν. Αλλά ο χρόνος θα δείξει αν θα ικανοποιήσει και τους πωλητές.

• Εξωτερικό (13/15)

  Το νέο Civic είναι σίγουρο ότι θα τραβήξει τα βλέμματα σας. Και θετικό και αρνητικό.

• Εσωτερικό (109/140)

  Το εσωτερικό είναι σίγουρα λιγότερο εντυπωσιακό από το εξωτερικό και, επιπλέον, είναι πολύ καλά εξοπλισμένο ως στάνταρ.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (58
  
  
  / 40)

  Ο νέος βενζινοκινητήρας 1,5 λίτρων με υπερτροφοδότηση είναι εντυπωσιακός και δεν μπορεί παρά να κατηγορηθεί για τεμπέλικη επιτάχυνση. Αλλά μαζί με το πλαίσιο και το σύστημα μετάδοσης κίνησης, κάνει ένα εξαιρετικό πακέτο.

• Απόδοση οδήγησης (64
  
  
  / 95)

  Το Civic δεν φοβάται τη γρήγορη οδήγηση, αλλά εντυπωσιάζει επίσης με την ηρεμία του και τα χαμηλά χιλιόμετρα αερίου.

• Απόδοση (26/35)

  Σε αντίθεση με τους περισσότερους παρόμοιους κινητήρες, δεν είναι πάνω από το μέσο όρο άπληστος όταν οδηγείτε δυναμικά.

• Ασφάλεια (28/45)

  Αδιαμφισβήτητα στο ύψος μετά την αποθήκευση με τυπικό εξοπλισμό.

• Οικονομία (48/50)

  Δεδομένης της φήμης των ιαπωνικών αυτοκινήτων, του εξαιρετικού στάνταρ εξοπλισμού και του ισχυρού κινητήρα, η αγορά ενός νέου Civic είναι σίγουρα μια καλή κίνηση.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρα

παραγωγή

βασικός εξοπλισμός

επιθετική πρόσοψη

μόνο 4 αστέρια για ασφάλεια στις δοκιμές πρόσκρουσης EuroNCAP