Δοκιμή: Honda Civic 1.8i ES (4 πόρτες)
Ξέρω ότι θα μου επιτεθείς πρώτα λόγω της φράσης "χαμηλότερο εύρος τιμών". Ένα Honda όπως αυτό, τουλάχιστον όσον αφορά τις σημερινές δύσκολες οικονομικές εποχές, δεν είναι ακριβώς φθηνό και οι συγκρίσεις με τον ανταγωνισμό (και το απόθεμα εξοπλισμού τους) δείχνουν ότι δεν είναι ούτε (υπερβολικά) ακριβό. Ωστόσο, αν πέσατε στην παρακάτω λέξη, τότε σας λέω ότι υπάρχουν και BMW sedan M3. Λαμβάνετε τη συμβουλή μου, δεν νομίζετε ότι η θέση της τιμής εξαρτάται από το πάχος του πορτοφολιού, το οποίο υπαγορεύει την άποψή σας. Αυτό που είναι φθηνό για έναν είναι ανέφικτο για πολλούς.
Το τετράθυρο Honda Civic είναι διακριτικό στη σχεδίαση, μπορείς να πεις γκρι ποντίκι. Όσο το βλέπεις μόνο απ' έξω, σπάνια θα εντυπωσιάσει (και ως επί το πλείστον πρόκειται για ήδη ορκισμένα Honda, σχεδόν φανατικά δεμένα με τη μάρκα) και θα αφήσει τελείως αδιάφορο. Μόνο το εσωτερικό αποκαλύπτει τα γονίδιά του, και μετά τα πρώτα χιλιόμετρα - και η τεχνολογία.
Το ψηφιακό ταμπλό δύο τεμαχίων μπορεί να μην είναι η καλύτερη μόχλευση μάρκετινγκ για πιθανούς αγοραστές αν τους χαρακτηρίσουμε ως μεγαλύτερους και πιο ήσυχους οδηγούς, αλλά μετά από εκατό μίλια τα συνηθίζετε και τα ερωτεύεστε μετά τα πρώτα χίλια. Πλεονεκτήματα? Η διαφάνεια, η οποία μπορεί επίσης να αποδοθεί σε μεγάλα ψηφιακά έγγραφα, και η λογική διάδοση θα προσελκύσει επίσης εκείνους που δεν υποστηρίζουν σύγχρονες ηχογραφήσεις υπολογιστή.
Δεν υπάρχει τίποτα ούτε στη διώροφη δομή: το τιμόνι βρίσκεται ακριβώς μεταξύ τους, οπότε η θέα δεν θα επηρεαστεί, τουλάχιστον για τους συνηθισμένους οδηγούς. Το πράσινο κουμπί ECON είναι ενδιαφέρον: δίνει οδηγίες στους τεχνικούς και τα ηλεκτρονικά να εργαστούν με τη μέγιστη απόδοση και ως εκ τούτου με τις λιγότερες επιβαρυντικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις, και ταυτόχρονα δεν θα είμαστε ένα κινούμενο σικάν σε αυτούς τους πολύ επικλινείς δρόμους της Σλοβενίας, ακόμη και σε οικονομικές συνθήκες Το τρόπος. Το αντίστροφο.
Δυστυχώς, παίρνετε μόνο ένα Civic sedan βενζινοκίνητου 1,8 λίτρων, το οποίο είναι από μόνο του ντροπή, καθώς ένας 2,2 λίτρων turbo diesel μάλλον θα του ταιριάζει καλύτερα. Ανεξάρτητα από τον χαμηλότερο όγκο (ή εξαιτίας αυτού), ο κινητήρας αισθάνεται ότι αγαπά τους τολμηρούς. Αν πατήσετε απαλά το πεντάλ γκαζιού, θα είναι πολύ ομαλό και καθώς αυξάνονται οι στροφές, θα γίνει ευχάριστα σπορ.
Αν σας φαίνεται ότι τα 104 κιλοβάτ (ή να μιλήσουμε για τα πιο εγχώρια 141 «ίππους»;) είναι πολύ λίγα, μπορώ να σας παρηγορήσω με το γεγονός ότι το κιβώτιο έξι σχέσεων έχει πολύ μικρές σχέσεις μετάδοσης. Έτσι, η αίσθηση είναι πιο σπορ από ό,τι φαίνεται με την πρώτη ματιά, και σε αυτό βοηθούν το ακριβές υδραυλικό τιμόνι, το πιο άκαμπτο πλαίσιο και η μηχανική ακρίβεια που προφανώς ταιριάζει με όλα τα Hondam. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ακόμη τόσο «κοντό» που ο κινητήρας περιστρέφεται στην έκτη ταχύτητα στις 3.500 σ.α.λ., κάτι που θεωρήσαμε μειονέκτημα.
Λέτε ότι οι 3.500 σ.α.λ. είναι ελαφρύ φαγητό για αυτόν τον κινητήρα, καθώς του αρέσει να στροφές μέχρι σχεδόν τις 7.000 σ.α.λ.; Έχεις δίκιο, πραγματικά δεν είναι προσπάθεια για αυτόν, αλλά μια αποστολή από άποψη διάτρησης και διαδρομής (81 και 87 mm) που δίνει μέγιστη ισχύ μόνο στις 6.500 σ.α.λ., αλλά εκείνη τη στιγμή είναι ήδη αρκετά δυνατά. Δυστυχώς, δεν είναι όλοι ευχαριστημένοι με τη μελωδία του κινητήρα, επειδή η σύζυγος προτιμά τη μουσική και τα παραμύθια για παιδιά. Μιλώντας για παιδιά, οι έφηβοι 180 εκατοστών μπορούν επίσης να χωρέσουν εύκολα στα πίσω καθίσματα, απλά πρέπει να προσέχουν το κεφάλι τους όταν μπαίνουν μέσα.
Ελαφρώς λιγότερο ρεκόρ σε σύγκριση με την πεντάθυρη έκδοση είναι το πορτμπαγκάζ: ενώ το κλασικό Civic με τα 470 λίτρα είναι σχεδόν φαινόμενο (το νέο Golf έχει μόνο 380 λίτρα!), το σεντάν είναι απλώς μέτριο και επίσης λιγότερο χρήσιμο λόγω το μικρότερο άνοιγμα. Το κάτω μέρος των πίσω ηχείων είναι αρκετά εκτεθειμένο, περιπλέκοντας ακόμη περισσότερο την πρόθεση φόρτωσης του πορτμπαγκάζ στην πίσω γωνία.
Το αυτοκίνητο δοκιμής ήταν καλά εξοπλισμένο με ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, τέσσερις αερόσακους και δύο αερόσακους κουρτίνας, σύστημα σταθεροποίησης VSA (Honda ESP), κάμερα οπισθοπορείας, cruise control με περιοριστή ταχύτητας, προβολείς xenon (με φλας) για πιο σκούρο φωτισμό. περιβάλλον), ραδιόφωνο με CD player και σύνδεση USB, αυτόματο κλιματισμό, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, πίσω αισθητήρες στάθμευσης κ.λπ.
Ως μειονέκτημα, το αποδώσαμε στην έλλειψη συστήματος ηχείων και ορισμένοι θα ανησυχούν ότι δεν υπάρχει αισθητήρας στάθμευσης μπροστά. Παρατηρήσαμε επίσης κάποια ελαττώματα στο εσωτερικό, οπότε δεν έλαβε όλους τους βαθμούς για την ποιότητα της εκτέλεσης. Πρόκειται για φόρο για το γεγονός ότι το τετράθυρο sedan παράγεται στην Τουρκία;
Ακόμα και το τετράθυρο Civic δεν μπορεί να κρύψει το γενετικό του ρεκόρ, αν και ήδη ανυπομονούμε για την έκδοση van, η οποία θα πρέπει να περιμένει τουλάχιστον έναν ακόμη χρόνο. Ας ελπίσουμε ότι εκείνη τη στιγμή, η Honda δεν κάνει το ίδιο λάθος με το τετράθυρο sedan που προσφέρει μόνο βενζινοκινητήρα.
Κείμενο: Aljosha Darkness
Honda Civic 1.8i ES
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 19.490 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 20.040 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 104kW (142 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 9,6 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 200 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 8,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εμπρός εγκάρσιος - κυβισμός 1.798 cm³ - μέγιστη ισχύς 104 kW (141 hp) στις 6.500 rpm - μέγιστη ροπή 174 Nm στις 4.300 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | Κινητήρας μπροστινού τροχού - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - ελαστικά 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 200 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 9,0 - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 l / 100 km, εκπομπές CO2 156 g / km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | sedan - 4 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός ατομικές αναρτήσεις, φύλλα ελατήρια, διπλά ψαλίδια, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, βιδωτά ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος - στρογγυλό τροχός 11 m - δοχείο καυσίμου 50 l. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.211 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.680 kg. |
| Κουτί: | 5 βαλίτσες Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 l): 5 θέσεις: 1 × σακίδιο πλάτης (20 l). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 2 βαλίτσες (68,5 λίτρα) |
Οι μετρήσεις μας
| T = 24 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 42% / Κατάσταση χιλιομέτρων: 5.567 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 9,6s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 16,9 ετών ( 136 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 9,6 / 14,4s (IV/V) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 12,1 / 14,4s (Κυρ./Παρ.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 200 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 7,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 8,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 8,1 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 41,7m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 65dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 38dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Υμνούμε και κατακρίνουμε
Μετάδοση
ακρίβεια διεύθυνσης
ευρυχωρία στον πίσω πάγκο
ψηφιακοί μετρητές
θόρυβος κινητήρα στην έκτη ταχύτητα στα 130 χλμ. / ώρα
κανένα σύστημα ανοιχτής ακρόασης
πιο άκαμπτο πλαίσιο
η κατασκευή δεν είναι στο ίδιο επίπεδο με την (ιαπωνική) Honda
