Δοκιμή: Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // Αντί της Αφρικής στη δίτροχη Αφρική

Οφείλω όμως να ομολογήσω ότι κατά τη διάρκεια της δοκιμής σκέφτηκα αρκετές φορές πόσο καλό θα ήταν με τη συγκεκριμένη Honda να εξερευνήσω την έρημο στο νότιο Μαρόκο. Αλλά εν καιρώ, ίσως κάποια μέρα το ζήσω κι εγώ αυτό. Οι φίλοι μου οι Βέρβεροι λένε «Inshallah» ή μετά το δικό μας αν θέλει ο Θεός.

Μέχρι στιγμής έχω οδηγήσει και την πρώτη, τη δεύτερη και την τρίτη γενιά αυτής της εμβληματικής μοτοσυκλέτας από την αναγέννησή της. Η μοτοσυκλέτα έχει ωριμάσει με τον καιρό και πιστεύω ότι αντιπροσωπεύει αυτό που πολλοί ήθελαν από την αρχή. Μου αρέσει πολύ γιατί, όπως το πρωτότυπο, οι πιο μοντέρνες εκδόσεις παραμένουν πραγματικά ποδήλατα enduro.. Είναι αλήθεια ότι οι περισσότεροι από αυτούς θα οδηγούν εκτός δρόμου, αλλά μια εκδρομή με τέτοιο όνομα δεν παρουσιάζει κανένα πρόβλημα.

Στη Honda κάνουν τα πράγματα με τον δικό τους τρόπο, δεν δίνουν μεγάλη σημασία σε αυτό που κάνουν οι άλλοι και με αυτόν τον κινητήρα δεν έχουν πάει στο κυνήγι για άλογα που δεν χρειάζεστε πραγματικά στο χωράφι. . Μία από τις κύριες καινοτομίες είναι ένας μεγαλύτερος κινητήρας. Ο εν σειρά δικύλινδρος κινητήρας έχει πλέον 1.084 κυβικά εκατοστά και 102 ίππους με 105 Nm ροπής.. Φυσικά, αυτοί δεν είναι αριθμοί που θα έριχναν τον βαυαρικό ανταγωνισμό από τον θρόνο του, αλλά είχα μια πολύ καλή αίσθηση ότι η Honda δεν στόχευε καν σε αυτό.

Ο κινητήρας ανταποκρίνεται πολύ καλά στην επιτάχυνση και παρέχει άμεση επαφή. Αυτός είναι ο λόγος που η επιτάχυνση είναι κρίσιμη και η απόδοση της Honda δεν μπορεί να υποτιμηθεί. Τα πρωινά, όταν η άσφαλτος ήταν ακόμα κρύα ή όταν ήταν βρεγμένη κάτω από τα λάστιχα, μερικές φορές έμπαιναν τα ηλεκτρονικά, προσθέτοντας βενζίνη από μια γωνία και επεμβαίνοντας απαλά, προσεκτικά, για να βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας είχε τη σωστή ισχύ. Πίσω τροχός.

Στους τομείς των ηλεκτρονικών, της ασφάλειας και των συστημάτων επικοινωνίας, το Africa Twin έχει κάνει τεράστια βήματα προς τα εμπρός και έχει προλάβει ή ίσως και ξεπεράσει τους ανταγωνιστές του. Συνολικά, είναι αρκετά εύκολο να προσαρμοστεί και κάθε οδηγός μπορεί ουσιαστικά να προσαρμόσει τον τρόπο με τον οποίο παρεμβαίνουν τα ηλεκτρονικά στην οδηγική εμπειρία όσον αφορά την ασφάλεια, την άνεση και την παροχή ισχύος.

Η υπερσύγχρονη μονάδα μέτρησης αδρανείας 6 αξόνων (IMU) λειτουργεί άψογα και επιτρέπει τέσσερις τρόπους λειτουργίας κινητήρα. (αστικό, τουριστικό, χαλίκι και εκτός δρόμου). Η πλήρης ισχύς είναι διαθέσιμη μόνο στο πρόγραμμα περιήγησης. Η λειτουργία του συστήματος πέδησης ABS αλλάζει επίσης με κάθε πρόγραμμα. Στο πρόγραμμα εκτός δρόμου, το ABS στις στροφές συνεχίζει να λειτουργεί στον μπροστινό τροχό, ενώ η πλήρης απενεργοποίηση είναι δυνατή στον πίσω τροχό.

Το ίδιο το κεφάλαιο είναι μια μεγάλη έγχρωμη οθόνη. Αυτό ρυθμίζεται με το άγγιγμα όταν το ποδήλατο είναι ακίνητο ή χρησιμοποιώντας τα κουμπιά στην αριστερή πλευρά του τιμονιού ενώ οδηγείτε. Η θήκη συνδέεται με το σύστημα bluetooth και το τηλέφωνό σας, μπορείτε επίσης να κάνετε λήψη της πλοήγησης στην οθόνη, μεταξύ άλλων.

Πιθανώς, μια τέτοια οθόνη στο ράλι Παρίσι-Ντακάρ μερικές φορές μόνο ονειρευόταν. Αυτό ακριβώς σκεφτόμουν καθώς οδηγούσα στο δρόμο και ανακάλυψα πόσο καλά έκανε τη δουλειά του ο εκτροπέας ανέμου. Αυτό είναι ελάχιστο στο βασικό μοντέλο Africa Twin. Η άκρη του παρμπρίζ είναι μόνο μερικές ίντσες ψηλότερα από την οθόνη, και όταν τα κοιτάζω όλα πίσω από το ψηλό τιμόνι (αυτός είναι 22,4 χιλιοστά ψηλότερος) Νιώθω πραγματικά σαν να βρίσκομαι στο Ντακάρ.

Η προστασία από τον αέρα είναι επαρκής για οδήγηση εκτός δρόμου, αλλά πάνω από όλα συμβάλλει σημαντικά στην εξαιρετική εργονομία για οδήγηση ενώ είστε όρθιος ή καθισμένος. Αλλά για μεγαλύτερα ταξίδια, σίγουρα θα κατέφευγα σε πρόσθετο εξοπλισμό και θα σκεφτόμουν περισσότερη προστασία από τον αέρα. Θα ξεφύλλιζα επίσης τον κατάλογο για να τον προετοιμάσω για ένα ταξίδι για δύο.

Δεν έχω σχόλια για το πόσο υπέροχο είναι το κάθισμα, το σχεδίασαν πραγματικά όμορφα, και παρόλο που πρόκειται για ένα ψηλό ποδήλατο εκτός δρόμου (το ύψος του κινητήρα από το έδαφος είναι 250 χλστ.), δεν θα πρέπει να έχετε κανένα πρόβλημα με το έδαφος ακόμα κι αν είστε λίγο πιο κοντοί. Αλλά όποιος κάθεται πίσω δεν κρατάει τίποτα άλλο εκτός από τον οδηγό. Τα πλαϊνά χερούλια δίπλα στο κάθισμα θα είναι μια απαραίτητη επένδυση για όποιον έστω και περιστασιακά μπαίνει στον πειρασμό από δύο.

Για όποιον θέλει να πάει μακριά και να πάει ένα ταξίδι για δύο, συνιστώ να σκεφτείτε ένα ταξίδι περιπέτειας αφιερωμένο στην παράσταση Africa Twin που αποκαλούν Περιπετειώδη αθλήματα.

Όταν ρωτήθηκε πώς ακριβώς αυτό το Africa Twin που οδήγησα αυτή τη φορά αποδείχθηκε σε καθημερινή χρήση, μπορώ να πω ότι είναι ένα εξαιρετικά ευέλικτο ποδήλατο. Μου άρεσε που καθόμουν όρθια, άνετα και αρκετά ψηλά που το φαρδύ τιμόνι του enduro μου έδινε υπέροχη θέα στο δρόμο.

Οδηγεί στις γωνίες και στην πόλη τόσο εύκολα και αξιόπιστα όσο στις ράγες. Τα στάνταρ ελαστικά Metzeler αντιπροσωπεύουν έναν πολύ καλό συμβιβασμό για οδήγηση σε άσφαλτο και θρυμματισμένη πέτρα. Αλλά το μέγεθος των τροχών, φυσικά, επιβάλλει ελαφρούς περιορισμούς στην οδήγηση στην άσφαλτο. (μπροστά 90/90 -21, πίσω 150/70-18). Επειδή όμως δεν πρόκειται για σπορ κινητήρα, μπορώ να πω με σιγουριά ότι η επιλογή μεγεθών και προφίλ ελαστικών είναι ιδανική για μια τέτοια μοτοσυκλέτα. Είναι επίσης εξαιρετικά εύκολο στον έλεγχο, κάτι που είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα αυτής της μοτοσυκλέτας. Όπως τα πάει καλά στο δρόμο και στην πόλη, δεν απογοητεύει στον αγωνιστικό χώρο.

Σίγουρα, δεν είναι μια σκληρή μοτοσυκλέτα enduro, αλλά οδηγεί πάνω από χαλίκι και καρότσια με τόση ευκολία που σκέφτηκα ότι μια μέρα θα μπορούσα να την αναβαθμίσω σε πραγματικά ελαστικά enduro. Στο πεδίο, η Honda είναι γνωστό ότι δεν έκανε συμβιβασμούς στις επιδόσεις. Ωχαισθάνεται πέντε κιλά ελαφρύτερο και η ανάρτηση λειτουργεί πολύ καλά, που απορροφά ευχάριστα τα χτυπήματα. Η πλήρως ρυθμιζόμενη ανάρτηση έχει διάμετρο 230 mm μπροστά και 220 mm πίσω.

Το πίσω ψαλίδι βασίζεται στην ιδέα του μοντέλου μοτοκρός CRF 450. Το άλμα πάνω από τα χτυπήματα και η ολίσθηση στις καμπύλες είναι κάτι που έρχεται φυσικά σε αυτό το Africo Twin., και το κάνει χωρίς προσπάθεια ή κακό. Ωστόσο, για να το κάνετε αυτό πρέπει να έχετε δεξιότητες οδήγησης εκτός δρόμου.

Και μερικά ακόμη νούμερα στο τέλος. Με μέτριο ρυθμό, η κατανάλωση καυσίμου ήταν 5,8 λίτρα και με ταχύτερο ρυθμό - έως και 6,2. Αρκετά αξιοπρεπή στοιχεία για έναν λίτρο δικύλινδρο κινητήρα. Έτσι, η αυτονομία είναι 300 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση, προτού απαιτείται επαναπλήρωση του ρεζερβουάρ των 18,8 λίτρων.

Στη βασική έκδοση, όπως ακριβώς το βλέπετε, θα είναι δικό σας για $14.990. Αυτό είναι ήδη ένα μεγάλο σωρό ευρώ, αλλά το πακέτο προσφέρει στην πραγματικότητα πολλά. Εξαιρετική ασφάλεια, ηλεκτρονικά, χειρισμός, σοβαρή ανάρτηση σε χώμα και δρόμους και δυνατότητα να ταξιδεύεις στον κόσμο σε οποιονδήποτε δρόμο. Κυριολεκτικά ακόμα κι αν δεν υπάρχει άσφαλτος κάτω από τους τροχούς.

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: Motocentr As Domžale

  Τιμή βασικού μοντέλου: 14.990 €

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 14.990 €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: δικύλινδρος, 1084 cm3, εν σειρά, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου

  Εξουσία: 75 kW (102 χλμ.) Στις 7.500 σ.α.λ

  Ροπή: 105 Nm στις 7.500 σ.α.λ

  Ύψος: 870/850 mm (προαιρετικά 825-845 και 875-895)

  Βάρος: 226 κιλά (έτοιμο για βόλτα)

Υμνούμε και κατακρίνουμε

οδηγικές επιδόσεις εντός και εκτός δρόμου

εργονομία

κατασκευή, εξαρτήματα

Αυθεντική εικόνα της δίδυμης Αφρικής

τα καλύτερα ηλεκτρονικά

ασφάλεια

σοβαρή ικανότητα πεδίου

η προστασία από τον αέρα θα μπορούσε να είναι καλύτερη

χωρίς πλαϊνά χερούλια για επιβάτες

Η μετατόπιση του μοχλού συμπλέκτη δεν είναι ρυθμιζόμενη

τελικός βαθμός

Το μεγάλο βήμα προς τα εμπρός αντικατοπτρίζεται στον χαρακτήρα του κινητήρα, ο οποίος είναι πιο ισχυρός, πιο εκλεπτυσμένος και πιο αποφασιστικός. Και αυτό δεν είναι το μόνο πλεονέκτημα. Το Africa Twin του 21ου αιώνα διαθέτει ηλεκτρονικά συστήματα τελευταίας τεχνολογίας, εξαιρετική απόδοση στο δρόμο και στο πεδίο και προσφέρει πληροφορίες για τον οδηγό και επιλογές προσαρμογής σε μια υπέροχη έγχρωμη οθόνη.