Δοκιμή: Honda Honda CRF 300 L (2021) // Enduro για διασκέδαση

Αυτό το ποδήλατο έχει καλό χαρακτήρα, είναι πολύ διασκεδαστικό και ανεπιτήδευτο και, πάνω απ' όλα, με τράβηξε κάθε ευκαιρία να το οδηγήσω. Όταν χρειαζόμουν να πηδήξω στην πόλη για κάτι μικρό ή είχα μισή ώρα για να πάω για μια μικρή αποπλάνηση. Φυσικά, η μοτοσυκλέτα Honda CRF 300 L δεν περισσεύει, εκτός από το κόκκινο χρώμα, τα γραφικά και το όνομα, ελάχιστη σχέση έχει με τα χαρακτηριστικά του motocross. ή ακόμα καλύτερα, με το νικητήριο αγωνιστικό αυτοκίνητο που πήρε ο φανταστικός Tim Geyser στο MXGP Olympus.

Αλλά είναι φυσιολογικό. Για να οδηγήσω μια πίστα μοτοκρός ή να κάνω έναν γύρο enduro, χρειάζομαι χρόνο, ντύνομαι πάντα με όλο τον εξοπλισμό, που πάλι μου παίρνει χρόνο. Σε αυτό το Honda, ωστόσο, απλώς κάθισα με τα παπούτσια για τρέξιμο, έδεσα το κράνος στο κεφάλι μου, έβαλα γάντια στα χέρια μου και το κουνούσα στις γωνίες ή στον πλησιέστερο δρόμο με καρότσια. Θα μπορούσα εύκολα να το μπερδέψω με, ας πούμε, ένα maxi scooter. Αφού ζυγίζει 142 κιλά (με όλα τα υγρά) και δεν ξεπερνά τα είκοσι μέτρα ύψος, θα το έβαζα και σε αυτοκινούμενο. και το πήρε μαζί του σε ένα ταξίδι, ώστε αργότερα, μόνος ή σε ζευγάρια, να ανακαλύψει τοπικές ομορφιές στους δρόμους και εκτός δρόμου.

Πρέπει να τονίσω ένα άλλο πολύ σημαντικό χαρακτηριστικό. Ξέρω ότι έχω γράψει πολλές φορές ότι η οδήγηση εκτός δρόμου είναι μια εξαιρετική εμπειρία για αρχάριους και ότι κάθε αναβάτης πρέπει να έχει τουλάχιστον κάποια εμπειρία, ανεξάρτητα από το επίπεδο δεξιοτήτων ή την ηλικία. Και θα το ξαναγράψω! Επειδή αυτό το honda είναι εξαιρετικό για εκμάθηση. Είναι ελαφρύ στα χέρια, το κάθισμα δεν είναι πολύ ψηλό και επομένως εμπνέει σιγουριά και αυτοπεποίθηση στον οδηγό.

Τα ελαστικά εκτός δρόμου παρέχουν καλή πρόσφυση τόσο σε ασφάλτινες όσο και σε χαλίκι επιφάνειες. Δεδομένου ότι έπρεπε επίσης να ανέβω σε πιο απότομο έδαφος και να δοκιμάσω πώς αποδίδει σε πιο δύσκολο έδαφος, μπορώ επίσης να γράψω ότι η αναρρίχηση, αν και δεν είναι σκληρή μηχανή enduro, είναι εκπληκτικά ψηλά σε αυτό το παπούτσι, το οποίο, τελικά, είναι απλώς ένας συμβιβασμός. μεταξύ δρόμου και εδάφους. Έχω την αίσθηση ότι με πιο άκαμπτα ελαστικά εκτός δρόμου, λόγω του μικρού βάρους και του εύκαμπτου κινητήρα τους, θα μπορώ να ανέβω πολύ μακριά, ακόμα κι αν το έδαφος προορίζεται για πιο extreme μοτοσυκλέτες enduro.

Αποδεδειγμένα μονοκύλινδρος κινητήρας, που είναι τώρα 285 cc (παλαιότερα 250), έχει 10 τοις εκατό περισσότερη ισχύ και 18 τοις εκατό περισσότερη ροπή από τον προκάτοχό του, και αυτό παρά τη νόρμα του Euro 5. Οι 27,3 "ίπποι" μπορεί να μην φαίνονται πολύ, αλλά σας λέω ότι είναι αρκετό για να σας κάνει να χαμογελάσετε κάτω από το κράνος επειδή ολόκληρη η μοτοσυκλέτα είναι τόσο ελαφριά. Πριν από τη δοκιμή, με ενδιέφερε περισσότερο ποια θα ήταν η πραγματική ταχύτητα πλεύσης. Δεν με απογοήτευσε. Εκεί, σε ταχύτητες μεταξύ 80 και 110 χιλιομέτρων την ώρα, ο κινητήρας ανταποκρινόταν αρκετά ώστε να κάνω ζιγκ-ζαγκ στον πανοραμικό δρόμο.

Το κιβώτιο ταχυτήτων, που κατά τα άλλα είναι λίγο αργό, είναι καλά χρονομετρημένο. Η πρώτη, η δεύτερη και η τρίτη ταχύτητα είναι αρκετά κοντές για αναρρίχηση σε απότομους λόφους, η τέταρτη και η πέμπτη είναι ιδανικές για δρόμους με στροφές και την πόλη και η έκτη ταχύτητα, τώρα μεγαλύτερη, παρέχει καλή ταχύτητα πλεύσης. Από τα 120 χλμ/ώρα και μετά, ο κινητήρας δυσκολευόταν λίγο, αλλά δεν τον πάτησα πιο γρήγορα από τα 140 χλμ/ώρα.. Εκείνη την ώρα ένιωσα και μια ενοχλητική αντίσταση αέρα. Γίνεται πραγματικά ενοχλητικό με την εν λόγω ταχύτητα, για το οποίο πρέπει να συγχαρώ τους σχεδιαστές που κρύβουν τον προβολέα (που λάμπει εκπληκτικά καλά τη νύχτα) σε μια μάσκα που περνάει όμορφα στον αέρα με ταχύτητες έως και 130 χιλιόμετρα την ώρα.

Λίγα λόγια ακόμα για την αναστολή. Επιτρέψτε μου να ξεκαθαρίσω αμέσως ότι αυτά είναι μη ανταγωνιστικά στοιχεία και επομένως οτιδήποτε λιγότερο από ένα μικρό άλμα μπορεί να είναι πρόβλημα. Η ανάρτηση είναι μαλακή και επικεντρώνεται κυρίως στην άνεση. Δυστυχώς, δεν ρυθμίζεται και απαιτείται ειδική ενημέρωση για τη βελτίωσή του. Αλλά, και πάλι, σημειώνω ότι δεν πρόκειται για μια σκληρή μοτοσυκλέτα αγώνων enduro, αλλά μάλλον σχεδιασμένη για ιππασία στην πόλη και εξερεύνηση πίστας βαγονιών, μουλάτο και παρόμοια μονοπάτια. Φυσικά, μια τέτοια Honda θα είχε οδηγήσει σε μια πίστα μοτοκρός, αλλά πολύ αργά.

Οι παρακάτω λεπτομέρειες δείχνουν ότι η μοτοσυκλέτα σχεδιάστηκε για να δικαιολογήσει μια πολύ ενδιαφέρουσα τιμή. Είναι καλοφτιαγμένο, αλλά όχι για ανταγωνιστικά μοντέλα μοτοκρός, οπότε κάτι μπορεί να αποτύχει γρήγορα σε αγωνιστική λειτουργία. Επίσης έχει διαφορά στα πεντάλ, στο λεβιέ ταχυτήτων, στο τιμόνι που είναι σιδερένιο (κρίμα θα το αντικαθιστούσα αμέσως με πιο φαρδύ enduro ή αλουμινένιο τιμόνι MX). Αντί για πλαστική δεξαμενή, πήραν ένα φθηνότερο, τσίγκινο.

Ωστόσο, έχουν συσκευάσει τα πάντα πολύ καλά σε ένα συνεκτικό σύνολο που φαίνεται πολύ αυθεντικό με την πρώτη ματιά. Έχοντας κοιτάξει τα πάντα από κοντά και οδηγώντας σε πολύ διαφορετικές διαδρομές, μπορώ επίσης να πω ότι έχουν καταλάβει πολύ καλά την ουσία αυτής της μοτοσυκλέτας και έφεραν στην αγορά ένα διασκεδαστικό, ευέλικτο, μη απαιτητικό enduro που θα ξυπνήσει σε πολλούς ανθρώπους το εξερευνητικό πνεύμα του περιπέτεια. .

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: Motocentr As Domžale

  Τιμή βασικού μοντέλου: 5.890 €

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 5.890 €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: μονοκύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 286cc, ψεκασμός καυσίμου, ηλεκτρική μίζα

  Εξουσία: 20,1 kW (27,3 χλμ.) Στις 8.500 σ.α.λ

  Ροπή: 26,6 Nm στις 6.500 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

  Πλαίσιο: χάλυβας

  Φρένα: μπροστινός δίσκος Ø 256 mm, δαγκάνα δύο εμβόλων, πίσω δίσκος Ø 220 mm, δαγκάνα μονού εμβόλου

  Εναιώρημα: μπροστινό ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι Ø 43 mm, πίσω ψαλίδι και μονό αμορτισέρ, διαδρομή 260 mm

  Ελαστικά: 80/100-21, 120/80-18

  Ύψος: 880 mm

  Δεξαμενή καυσίμων: Χωρητικότητα 7,8 l; κατανάλωση στη δοκιμή: 4,2 l / 100 km

  Μεταξόνιο: 1.445 mm

  Βάρος: 142 kg

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εμφάνιση, κατασκευή

αδιάφορο για οδήγηση

ευκολία χρήσης στο δρόμο και στο γήπεδο

υψηλότερη απόσταση από το έδαφος και μεγαλύτερη ανάρτηση για ευελιξία εκτός δρόμου

τιμή

γνήσια ανταλλακτικά (πεντάλ συνοδηγού, εργαλειοθήκη, διακόπτη πίσω ABS)

Θέλω το ρεζερβουάρ να είναι τουλάχιστον δύο λίτρα μεγαλύτερο, του αρέσει να συμπληρώνει όταν συμπληρώνει

στον αγωνιστικό χώρο περιορίζεται από μη ρυθμιζόμενη ανάρτηση για σπορ οδήγηση

ισχύει υπό όρους για δύο

τελικός βαθμός

Λίγη περισσότερη δύναμη, λίγο περισσότερη ροπή και πολλή διασκέδαση εκτός δρόμου και εκτός δρόμου είναι η συντομότερη περιγραφή αυτής της μοτοσυκλέτας. Σε μια πολύ ενδιαφέρουσα τιμή, έχετε υπέροχη εμφάνιση και αρκετή χωρητικότητα για να απολαύσετε κάθε λεπτό οδήγησης. Είναι επίσης υπέροχο για μάθηση.