Θέμα: Honda Jazz Hybrid Elegance

Το θεμέλιο είναι καλό, η ιδέα είναι ακόμα καλύτερη: γιατί να μην κυκλοφορήσει η τεχνική Insighta in CR-Z-Μεταχώρησα στο Τζαζά, που θα γινόταν έτσι ένα πραγματικό αστικό υβριδικό μονοθέσιο. Επίσης το μοναδικό, οπότε δεν υπάρχει ανταγωνισμός. Όχι νωρίτερα. Η τζαζ, στην πραγματικότητα, έχει μερικά κόλπα στο μανίκι της που απλά πρέπει να ηλεκτριστούν.

Χωρίς τύψεις, θα του αποδίδονταν παιχνιδιάρικο χειρισμό που δεν θα είναι εφιάλτης ακόμη και σε πολυσύχναστα κέντρα πόλεων (ορισμένα κέντρα είναι ήδη διαθέσιμα μόνο για υβριδικά ή ηλεκτρικά οχήματα, κάτι που θα γίνει ολοένα και πιο συνηθισμένη πρακτική στο μέλλον!), Ευρύχωρος επιβάτης ο χώρος και οι αποσκευές μπορούν να φιλοξενηθούν σε ένα αυτοκίνητο από μια κατηγορία πάνω (ρε, 300 λίτρα βάσης ή 1.320 λίτρα με το πίσω κάθισμα αναδιπλωμένο είναι εντελώς εντυπωσιακά, αν και το υβριδικό έχει χάσει το επίπεδο κάτω μέρος λόγω του επιπλέον συστήματος μετάδοσης κίνησης στο αναδιπλωμένο πίσω κάθισμα) , για να μην αναφέρουμε την εξαιρετική ποιότητα κατασκευής της Honda.

Επίσης ένα υβριδικό σετ για να μας κρατήσει μακριά από το δρόμο. Στη συνέχεια, εξετάζουμε την τιμή και σκεφτόμαστε με ένα πλήρες πορτοφόλι: για ένα υβριδικό, είναι αρκετά φθηνό, ακόμα κι αν είναι μεγαλύτερα. Toyota Prius αλλά ένα υβρίδιο Auris σε ένα κοντινό πάτωμα συναλλαγών ενός ισχυρού ανταγωνιστή. Ωστόσο, αν το πορτοφόλι δεν είναι τόσο γεμάτο, τότε σχεδόν τα 20 χιλιάδες είναι ένα μεγάλο κομμάτι για έναν περιπλανώμενο πόλης με έναν επιπλέον ηλεκτροκινητήρα που βοηθά μόνο στη λειτουργία του βενζινάδικου.

Όπως αναφέρθηκε, αυτή η τεχνική είναι ήδη γνωστή από τα μεγαλύτερα οχήματα Honda. Ο βενζινοκινητήρας 1,3 λίτρων λειτουργεί με πλήρες γκάζι με έναν ηλεκτροκινητήρα που παρέχει μια επιπλέον διάσταση σε μέτρα Newton. Χάρη σε έναν επιπλέον ηλεκτροκινητήρα και 70 κιλά νικελίου-μετάλλου-υβριδικών μπαταριών της μάρκας Panasonic έχασε λίγα λίτρα στο πορτμπαγκάζ, αλλά απομένει ακόμα πολύς χώρος που μπορεί να χρησιμοποιηθεί προς όφελος μιας μεγάλης οικογένειας. Είναι κρίμα που ο πίσω πάγκος δεν μπορεί να κινηθεί κατά τη διαμήκη κατεύθυνση, διαφορετικά το κάθισμα και η πλάτη μπορούν να κρυφτούν (σε αναλογία του ενός τρίτου: δύο τρίτα) στην περιοχή των ποδιών με μία κίνηση.

Η αντικατάσταση του ελαστικού αντικατάστασης με ένα προσωρινό κιτ ανεφοδιασμού θα μπορούσε να είναι ακόμα καλύτερη, αλλά δεδομένης της κακής εμπειρίας με εναλλακτικά συστήματα υπό όρους, οι αντιπροσωπείες αυτοκινήτων θα ποντάρουν επίσης στο κλασικό. Ως εκ τούτου, θα επαινέσουμε το Hondo που δεν υπέκυψε στην υστερία, όπου κάθε γραμμάριο ή χιλιοστό έχει σημασία, είτε είναι σημαντικό από την πλευρά του χρήστη (διαβάστε: χρήσιμο) είτε όχι.

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης και ο ηλεκτροκινητήρας κινούν το Jazz πολύ κυρίαρχα, οπότε μην εκπλαγείτε αν οι επιβάτες σας δεν πιστεύουν ότι υπάρχει μόνο ένας κινητήρας μικρού κυβισμού κάτω από το καπό. Το συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο CVT παρέχει την ιδανική σχέση μετάδοσης. Εξαιρετικό, αλλά με ένα μεγάλο μειονέκτημα: πρέπει να είστε πρόθυμοι να ζήσετε με τον θόρυβο που κάνει το κιβώτιο ταχυτήτων με τέρμα γκάζι. Θυμίζει πολύ τον θόρυβο ενός συρόμενου συμπλέκτη ή ενός σύγχρονου αστικό λεωφορείου.Οι πίστες γίνονται εφιάλτης και φαίνεται ότι η κατάβαση του Vrhnika στη διαδρομή Primorsko είναι τόσο πρόκληση για την υβριδική τζαζ όσο και για μια νίκη στο Triglav μαθητής της πρώτης δημοτικού.

Αλλά και επειδή (ή κυρίως λόγω αυτού) η Honda βρήκε δύο τρόπους κίνησης. Το πρώτο είναι ήρεμο, φειδωλό και ασκητικό. Αν θέλεις να φτάσεις κάτω από έξι λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, χρειάζεσαι στυλ. Δεν έχει σημασία τι οδηγείς, αλλά και πώς οδηγείς για να χρησιμοποιήσεις το συνταξιοδοτικό καθεστώς. Δεν ντρέπομαι να παραδεχτώ ότι τα παράτησα μετά από δύο μέρες τέτοιας βόλτας. Αυτή την ώρα χρειάζεται μόνο να χαϊδέψεις το πεντάλ του γκαζιού, να οδηγήσεις αυστηρά σύμφωνα με τους περιορισμούς και να προσαρμοστείς όσο το δυνατόν περισσότερο στην κίνηση ώστε να μην είναι μόνο γκάζι και φρενάρισμα.

Την πρώτη μου μέρα, οδηγούσα στην πόλη σαν ένας τυπικός συνταξιούχος, παρασύροντας τον εαυτό μου από διασταύρωση σε διασταύρωση και περνούσα περισσότερο χρόνο στην οδήγηση, παρακολουθώντας ελάχιστα ντυμένες νεαρές γυναίκες και διαφημιστικές πινακίδες στο δρόμο. Όταν ο υπολογιστής επί του σκάφους, προς μεγάλη μου χαρά, έδειξε την τρέχουσα κατανάλωση περίπου πέντε λίτρων, έλαβα μια επιπλέον ώθηση και αποφάσισα να δώσω τον καλύτερό μου εαυτό.

Λειτουργία οικονομίας (πράσινο κουμπί ECON ON) Επίσης με βοήθησε κλείνοντας το κλιματιστικό και το ραδιόφωνο του αυτοκινήτου, ώστε να είναι πραγματικά βιολογικό. «Όλα για την επιστήμη», είπα στον εαυτό μου, «και μετά από αρκετές ώρες βασανιστηρίων σε ένα υπερθερμασμένο σαλόνι και σόλο τραγούδι, που μάλλον δεν θα ήταν κατάλληλο για μια παράσταση». Η Σλοβενία ​​έχει ταλέντο, απελπισμένος.

Maybeσως με την άρνηση, θα φτάσει σε κατανάλωση 4,5 λίτρων, αλλά στο καλό, αν ο οδηγός πρέπει να προσαρμοστεί στην τεχνική, και όχι το αντίστροφο, αυτή είναι μια κακή απόφαση. Έτσι επέλεξα μια πολύ πιο σωτήρια λύση: το πρόγραμμα ECON OFF, S στο κιβώτιο ταχυτήτων και χειροκίνητη αλλαγή με τους μοχλούς στο τιμόνι. Ο θόρυβος από το ζεύγος κινητήρα CVT έχει μειωθεί σημαντικά χάρη στις προκαθορισμένες επτά σχέσεις και ο οδηγός θα αισθάνεται επίσης απίστευτα καλύτερα.

Και όχι μόνο λόγω του κλιματιστικού που περιλαμβάνεται και της μουσικής των επαγγελματιών, αλλά κυρίως λόγω της γρήγορης και σχεδόν ανεπαίσθητης αλλαγής ταχυτήτων ... Μην εκπλαγείτε λοιπόν από τη μέση κατανάλωση άνω των επτά λίτρων. αυτή είναι η κατανάλωση χωρίς αρνήσεις και προσαρμογές, και με την τρέχουσα κατανάλωση έχουμε επίσης ανέβει στην 13η θέση. Λέμε, για να μην αναφέρουμε, ότι αν δεν προσαρμόσετε το στυλ οδήγησης στην τεχνολογία, θα ξοδέψετε περισσότερα με ένα υβριδικό Honda Jazz παρά με ένα συγκρίσιμο στροβιλο ντίζελ του ίδιου μεγέθους.

Είναι αλήθεια ότι έτσι θα εκπέμπετε λιγότερο CO2 στον αέρα, το οποίο είναι προς το παρόν το μοναδικό κριτήριο στην Ευρώπη, καθώς επίσης (ή και περισσότερες) επιβλαβείς εκπομπές NOx δεν λαμβάνονται καθόλου υπόψη. Αλλά το γεγονός παραμένει: Τα Polo Bluemotion, Fiesta Econetic ή παρόμοια προφύλαξη οθόνης είναι πλέον μια πολύ πιο ορθολογική λύση για τον χρήστη, καθώς κοστίζουν λιγότερο, καταναλώνουν λιγότερο, είναι λιγότερο απαιτητικά στη συντήρηση και είναι ακόμη πιο ευχάριστο να οδηγείτε στις στροφές. Ο συνδυασμός του ψηλότερου Jazz, του πρόσθετου βάρους, του συστήματος κίνησης CVT και των ελαστικών που εξοικονομούν καύσιμα δεν θα ευχαριστήσουν τον δυναμικό οδηγό.

Honda Jazz Hybrid είναι μόνο μισό βήμα προς ένα πιο πράσινο όχημα, φυσικά, αγνοώντας την περιβαλλοντική ακεραιότητα των πρόσθετων μπαταριών. Το Jazz είναι πολύ κατάλληλο ως βάση για εναλλακτικές μονάδες δίσκου, γι 'αυτό και ανυπομονούμε ήδη για το Plug-In Hybrid και την πλήρως ηλεκτρική έκδοση. Όταν αρχίσουμε να παράγουμε πράσινη ηλεκτρική ενέργεια, μπορούμε να κάνουμε κάτι με τη Honda για αυτόν τον πλανήτη μας.

Δοκιμή αξεσουάρ αυτοκινήτου:

Μεταλλική βαφή 550 EUR

Κείμενο: Aljosha Darkness

Φωτογραφία: Sasha Kapetanovich.

Honda Jazz Hybrid Elegance

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	AC Mobile doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	19.490 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	20.040 €
Εξουσία:	65kW (88 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	12,1 με
Μέγιστη ταχύτητα:	177 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	7,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	3 χρόνια ή 100.000 5 χλμ συνολική και κινητή εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση για υβριδικά εξαρτήματα, 12 χρόνια εγγύηση για βαφή, XNUMX χρόνια εγγύηση κατά της σκουριάς.
Συστηματική αξιολόγηση	15.000 km

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	943 €
Καύσιμα:	9.173 €
Ελαστικά (1)	737 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	5.202 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	2.130 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	3.104 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	21.289 € 0,21 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθετημένος εμπρός - οπή και διαδρομή 73,0 × 80,0 mm - κυβισμός 1.339 cm3 - συμπίεση 10,8:1 - μέγιστη ισχύς 65 kW (88 hp .) στα 5.800 rpm κατά μέσο όρο - ταχύτητα στη μέγιστη ισχύ 15,5 m / s - ειδική ισχύς 48,5 kW / l (66,0 hp / l) - μέγιστη ροπή 121 Nm στις 4.500 rpm min - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) - 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο. ηλεκτροκινητήρας: σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη - ονομαστική τάση 100,8 V - μέγιστη ισχύς 10,3 kW (14 hp) στις 1.500 rpm - μέγιστη ροπή 78,5 Nm στις 0–1.000 rpm. μπαταρία: μπαταρίες νικελίου-υδριδίου μετάλλου - χωρητικότητας 5,8 Ah.
Μεταφορά ενέργειας:	οι κινητήρες κινούνται από τους μπροστινούς τροχούς - αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων συνεχούς μεταβλητής (CVT) με πλανητικό γρανάζι - Τροχοί 5,5 J × 15 - Ελαστικά 175/65 R 15 W, εμβέλεια κύλισης 1,84 m.
Емкость:	τελική ταχύτητα 177 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 12,6 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 l / 100 km, εκπομπές CO2 104 g / km.
Μεταφορά και αναστολή:	λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινά μονά ψαλίδια, ελατήρια, τριγωνικές ράγες, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος, μηχανικό χειρόφρενο πίσω τροχοί (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι με κρεμαγιέρα και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 3,25 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.162 kg - Επιτρεπόμενο μικτό βάρος οχήματος 1.600 kg - Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: n.a., χωρίς φρένο: n.a. - Επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: n.a.
Εξωτερικές διαστάσεις:	πλάτος οχήματος 1.695 mm, μπροστινή τροχιά 1.495 mm, πίσω τροχιά 1.475 mm, απόσταση από το έδαφος 10,8 m.
Εσωτερικές διαστάσεις:	πλάτος οχήματος 1.695 χλστ., εμπρός μετατρόχιο 1.495 χλστ., πίσω 1.475 χλστ., απόσταση από το έδαφος 10,8 μ. Εσωτερικές διαστάσεις: εμπρός πλάτος 1.450 χλστ., πίσω 1.420 - μήκος μπροστινού καθίσματος 520 χλστ., πίσω κάθισμα 450 - διάμετρος τιμονιού 370 χλστ. - ντεπόζιτο καυσίμου .
Κουτί:	Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυποποιημένο σετ AM από 5 βαλίτσες Samsonite (συνολικά 278,5 L): 5 θέσεις: 1 σακίδιο πλάτης (20 L). 1 βαλίτσα (65,5 λίτρα)
Βασικός εξοπλισμός:	αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλευρικοί αερόσακοι - αερόσακοι κουρτίνας - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - αυτόματο κλιματισμό - ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω - ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες - ραδιόφωνο με CD player και MP3 player - πολυλειτουργικό τιμόνι - κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο - τιμόνι με ρύθμιση ύψους και βάθους - ρυθμιζόμενο καθ' ύψος κάθισμα οδηγού - σπαστό πίσω κάθισμα - cruise control - αισθητήρας βροχής - υπολογιστής οχήματος.

Οι μετρήσεις μας

T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 37% / Ελαστικά: Michelin Energy 175/65 / R 15 W / Κατάσταση χιλιομέτρων: 2.456 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	12,1s
402μ από την πόλη:	18,6 ετών ( 122 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	177 χλμ. / Ώρα (μοχλός επιλογής στη θέση D)
Ελάχιστη κατανάλωση:	5,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	9,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	7,6 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	71,1m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	42,0m
Πίνακας ΠΜ:	41m

Συνολική βαθμολογία (303/420)

• Το Honda Jazz Hybrid απέχει μόλις μισό βήμα από ένα πραγματικά χρήσιμο plug-in hybrid, αλλά τότε το πορτμπαγκάζ είναι πιθανό να είναι δυσανάλογα μικρότερο. Τώρα, ωστόσο, η Τζαζ παραμένει ένα πολύ χρήσιμο αστικό μίνι βαν που περιποιείται εύκολα ακόμη και μια μεγάλη οικογένεια. Αν όμως θέλετε περισσότερη οδηγική απόλαυση, καλύτερα να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στο CR-Z.

• Εξωτερικό (12/15)

  Ένα ενδιαφέρον αυτοκίνητο που φλερτάρει περισσότερο με οικογένειες παρά με αθλητές.

• Εσωτερικό (94/140)

  Άφθονος χώρος, κάποια δυσαρέσκεια για την ψύξη (πάντα φυσάει!), Κακά υλικά,
  
  
  άριστη εργασία.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (48
  
  
  / 40)

  Οι κινητήρες λειτουργούν τέλεια μαζί και το κιβώτιο ικανοποιεί μόνο πολύ αργά ή πολύ αξιόπιστα στην αυτόματη λειτουργία.

• Απόδοση οδήγησης (54
  
  
  / 95)

  Κανένα ελαστικό φιλικό προς το περιβάλλον δεν έχει αποδείξει ακόμα τη βόλτα και την αίσθηση φρεναρίσματος.

• Απόδοση (22/35)

  Καλή επιτάχυνση και εκπληκτικά υψηλή τελική ταχύτητα.

• Ασφάλεια (35/45)

  Τέσσερις αερόσακοι, αερόσακοι κουρτίνας και στάνταρ ESP.

• Οικονομία (38/50)

  Σχετικά φθηνό για υβρίδιο, πολύ για τζαζ. Μέση εγγύηση.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ευρύχωρο εσωτερικό και πορτμπαγκάζ

κινητήρα και μετάδοση σε ήρεμη οδήγηση στην πόλη

εργασία

σύστημα αυτόματης απενεργοποίησης για σύντομες στάσεις

καλή επιτάχυνση για έναν μικρό κινητήρα

υβριδική τιμή

εγκατάσταση αυλακώσεων για ποτά

κατανάλωση κατά την κανονική οδήγηση

δεν έχει φώτα ημέρας

Μετάδοση CVT σε πλήρες φορτίο

θόρυβος κινητήρα στις πλαγιές (και στους αυτοκινητόδρομους)

πλαστικό στο εσωτερικό

τιμή τζαζ

πολύ μικρή εκτύπωση κατά τη χειροκίνητη εναλλαγή