Δοκιμή: Honda NC 750 SA ABS

περιεχόμενο

Βασικές πληροφορίες
Τεχνικές πληροφορίες

Λένε ότι όλα είναι χρήσιμα για κάτι, και αυτό το «κ» που δεν θέλουμε να αναφέρουμε ήταν χρήσιμο στους Ιάπωνες, που κούνησαν το κεφάλι τους και κατάλαβαν πώς να φέρουν τις μοτοσυκλέτες πιο κοντά στους ανθρώπους. Μετά από εκτενή έρευνα, οι απόψεις που συλλέχθηκαν μεταφράστηκαν στις μοτοσικλέτες της σειράς NC700SA και NC700X (η πιο enduro-touring έκδοση).

Τα στατιστικά στοιχεία πωλήσεων σε όλη την Ευρώπη δείχνουν ότι έχουν ικανοποιήσει τις επιθυμίες των πελατών. Μέχρι τη σεζόν του 2014, η χωρητικότητα του κινητήρα έχει αυξηθεί κατά 75 κυβικά εκατοστά λόγω της κατανομής βάρους και του καλού κέντρου βάρους. Στα χαρτιά, αυτό μπορεί να φαίνεται πολύ, αλλά δεν αλλάζει σημαντικά τον χαρακτήρα του κινητήρα κατά την οδήγηση. Το NC750SA αισθάνεται πιο ζωντανό από ένα σημειωμένο με Χ στο τέλος, αλλά εξακολουθεί να είναι ένα πολύ χαλαρό, αν όχι «ώριμο» ποδήλατο για αναβάτες που δεν τείνουν να στέκονται, να γρυλίζουν και να αγωνίζονται στους δρόμους της πόλης και στις δημοφιλείς γωνιές. αλλά, Πρώτα απ 'όλα, θέλουν να οδηγήσουν και να συγκεντρώσουν μεγάλο αριθμό χιλιομέτρων.

Το ταξίδι θα είναι ήρεμο, χωρίς αθλητική επιτάχυνση και αδρεναλίνη. Μας άρεσε η σταθερότητα στις στροφές, η ασφαλής αίσθηση και η πρόσφυση καθώς παρατάσσαμε τις στροφές σε μια ομαλή, χαλαρή οδήγηση. Τότε το ποδήλατο λειτουργεί υπέροχα και ο κινητήρας σε κάνει να χαμογελάς καθώς προτιμά να οδηγεί με ροπή. Τα φρένα δεν είναι σπορ, αλλά κάνουν τη δουλειά αρκετά καλά, και παρόλο που υπάρχει μόνο ένας μπροστινός δίσκος, το ABS, που λειτουργεί άψογα, είναι επίσης πολύ ευπρόσδεκτο. Μια σύγκριση με τον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας ήρθε κατά λάθος στο μυαλό. Η οδήγηση του NC750SA είναι παρόμοια με την οδήγηση ενός Volkswagen Golf με κινητήρα ντίζελ 1.9 SDI χωρίς υπερσυμπιεστή. Όσοι αναζητούν ένα σπορ στυλ σε αυτή τη μοτοσυκλέτα, δυστυχώς, δεν θα το βρουν, για το οποίο η Honda έχει πολλά άλλα μοντέλα.

Φυσικά και η τιμή είναι σημαντικό ατού: για το μοντέλο με το σύστημα φρένων ABS που είχαμε στη δοκιμή είναι 6.590 ευρώ, που είναι δίκαιη τιμή. Παρόλο που προσφέρει μεγάλη άνεση τόσο στα καθίσματα του οδηγού όσο και του συνοδηγού, και με την εξαιρετική ευρηματικότητα του μεγάλου πορτμπαγκάζ αντί για μια δεξαμενή καυσίμου ανάμεσα στα πόδια όπου μπορείτε να αποθηκεύσετε ένα κράνος «τζετ», είναι μια σύγχρονη έξυπνη μοτοσυκλέτα. .

Κείμενο: Petr Kavchich

Βασικές πληροφορίες
Εκπτώσεις: Motocentr As Domžale
Τιμή βασικού μοντέλου: 6.590 €
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: 745 cm3, δικύλινδρος, τετράχρονος, υδρόψυκτος
Εξουσία: 40,3 kW (54,8 χλμ.) Στις 6.250 σ.α.λ
Ροπή: 68 Nm στις 4.750 σ.α.λ
Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα
Πλαίσιο: πλαίσιο από χαλύβδινο σωλήνα
Φρένα: εμπρός 1 δίσκος 320 mm, δαγκάνες δύο εμβόλων, πίσω 1 δίσκος 240, δαγκάνα δύο εμβόλων, ABS δύο καναλιών
Εναιώρημα: μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι, πίσω μονοσόκ με πιρούνι αιώρησης
Ελαστικά: πριν από 120/70 R17, πίσω 160/60 R17
Ύψος: 790 mm